这几天007迷们收到了一条好消息：第25部邦德电影定档明年，片名也正式揭晓——《007： No time to die》，不过对于车迷而言，这条新闻的关注点则是英伦跑车品牌阿斯顿·马丁旗下DB5、Vantage以及战神之子Valhalla的集体助阵。
在这个特殊的时刻，一份来自阿斯顿·马丁的邀请函送到了我的手中，这让我似乎感受到了来自007的使命，然而本次行程的目的地不是美丽的内蒙古大草原（上个月我刚刚同阿斯顿·马丁经历一场草原塞美之旅），而是我十分期待的珠海国际赛车场。
拯救世界的不仅仅只有邦德——詹姆斯·邦德，若少了阿斯顿·马丁的陪伴，这位代号007的特工就好似丢失了部分光环。对于颜值控来说，来自英国的007与阿斯顿·马丁有一个共同特征：有型；而对于像我这样的性能控而言，邦德与汽车都是速度和力量的代表。
所以阿斯顿·马丁能载着邦德闯荡于危难之中，就也一定能在酷热的夏天，完成珠海这条国际级赛道的严峻挑战。
或许是DB11的定位太过于优雅，因此本场阿斯顿·马丁赛道活动只有Vantage和DBS Superleggera两款车型，它们一个代表着年轻、活力和潮酷，一个则代表着速度、力量和极致，对于赛道都有其各自积极的一面。
但如果非要挑一款车来刷圈速，实在有些难以做出抉择。Vantage在赛道里有着更出色的灵活性，弯道里也稍显从容，但DBS Superleggera上V12发动机所提供的源源不断的澎湃动力则十分有利于珠海的长直道。
其实我原本担心阿斯顿·马丁这类偏GT属性的跑车在赛道中会受到重量感的影响，特别是对于DBS Superleggera而言，因为我们知道自身豪华属性越多的车，自重也会相应增大。然而Superleggera绝非只是为了致敬而徒有其名，它代表着在这台DBS上拥有阿斯顿·马丁最先进的轻量化技术，包括全世界最大的整块碳纤维发动机盖。
DBS Superleggera在跑赛道的时候其实很容易调动节奏，5.2升V12双涡轮增压发动机拥有725马力最大功率和900牛·米最大扭矩，在轻量化的加成下，3.4秒破百，在直线时那种持续不断的推着你向前的感觉甚至有些令人窒息。
稳定系统关闭后U型弯三挡便可漂移，这是动力的功劳，也足以证明轻量化的作用，因此即便作为一辆优雅却极致的GT跑车，DBS Superleggera缺失了Vantage上的Track（赛道）模式，也就是说在最极致的状态下也“仅”称作S+模式，但它却依旧是一辆很极致的GT跑车。
但DBS绝非不理智选手，稍加修饰转向便可控制住车尾的不安分，只不过方向盘的力度依旧很GT，让你觉得少了一些手感，但它并不缺乏路感，会带你感知轮胎与路面之间的状态，所以一切不安分的动作都在你的控制和预判之下，我很喜欢。
不过GT跑车毕竟是GT，它们的悬挂系统在赛道这样极致的用车环境下显得不够激进，重刹车时尾部的晃动会有些明显，出弯时车头也有些漂，这点即便看似跟适合于赛道操控的Vantage在使用Track模式下也能感受到，因此尽管入弯的时候Vantage的车头要比DBS更敏捷，但出弯前这两款车相比于那些超跑，让人不太有足够的信心去开油门，因为会有一些转向不足的趋势在里面。
Vantage最好的过弯方式其实是带着刹车入弯，它的重量分配很均衡，车尾会跟着车身向外产生些许滑动，这样一来车头便可以更快朝直线的方向指过去，也就能有效避免转向出弯车头发漂的感觉。
这款车所搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机来自AMG，其最大功率510马力，最大扭矩685牛·米，油底壳和供油程序均来自阿斯顿·马丁，所以它的暴力程度似乎没有AMG强烈，不过Track模式下巨大的回火声音也始终让你紧绷神经，与DBS有着完全不同的性格。
但尽管Vantage有Track模式，使得其起步就是S模式（也就是说没有GT模式），但真的也只有Track模式才会始终让车辆保持高亢，即便S+模式下车辆也很喜欢升挡，跑高速会很合适，跑赛道的话，它在出弯时候的动力响应则不如Track那般直接。
可以说Vantage是一辆有着多重个性的产品，在Track模式下你可以感受到来自阿斯顿·马丁的极致，足够快，也可以在3.6秒的时间内车速破百，但S或S+模式，它的GT属性也同DB11或DBS那般，有着优雅的一面。
因此若最终选择一辆阿斯顿·马丁，刷圈速也好，日常用也好，我更青睐于Vantage，它有着神似小“火神”的造型，有着更接近超跑的速度和力量，同时也有着阿斯顿·马丁自身的品牌调性，是一辆特别适合年轻人的马丁。
当然，更重要的原因，你只需要准备180万人民币，便可拥有它。
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