蔚来ES6搭载的永磁同步电机和感应异步电机具有高性能和长续航的特点，在有了生产84kWh动力电池版本的计划后，我们也有机会在第一时间拿到一台ES6，看一看蔚来宣称的最高510公里综合工况续航NEDC到底有着什么样的实际表现。
此次评测的重点，就是这台大电池容量的ES6，在模拟日常驾驶过程中的实际续航表现。最终这台ES6在充满电情况下开始进行测试，共计行驶了431公里，它是如何跑出这样的成绩，下文逐一详细展开。
视频正在加载中...
相比于70kWh版本的ES6，新的84kWh具有更大的单位电能储备，基准版最高续航可达490公里，首发纪念版/性能版最高续航可达510公里，而我们拿到的这台ES6正是高配置的首发纪念版，我们的目标就是测试它的真实续航表现。
不同于针对电动车续航的其他测试方法，从满电到完全耗尽、从有到无的测试确实已经达到了一款电动车所能承受的极限状况，看起来也已经超过了我们日常用车的极限场景。但是起码这样得出的测试数值是真实的，并且比起其他人利用只跑个一两百公里，然后再推算出续航总数的方法相比，这种极限测试更直接，所以各位可以继续看下去，重要的不只有续航，在测试途中还有更多精彩。
预计到此次续航测试将会是个漫长的过程，在我们做好车辆整备、充满100%电量后，驾驶ES6即刻出发前往既定线路的第一个打卡点苏州。
续航测试对合理的线路设定是首要要求，为了尽可能模拟贴近日常的使用场景，综合路况包含了高速路段、城市开放道路、城市拥堵道路和适当的停车时间，这次路线全程总体上40%为城市路段，60%为高速路段。除此之外，对于车辆使用也有一定要求，尽量采取正常驾驶习惯，避免过多的急加速急减速。车上人员共3人，驾驶模式设定为舒适，空调开启将温度控制在24℃至26℃之间，风量调节为3挡风力。
作为一款电动SUV，ES6对车身进行了轻量化处理，进一步优化设计将风阻系数做到0.28cd，降低阻力主要还是为了节能的目的，无形中也会对噪声控制产生正面影响，因此我们在续航测试的同时，也对这款84kWh的ES6进行了行驶噪声和静止噪声测试。
结束了上午的第一阶段续航测试之后，我们发现了一个有趣的情况，就是当锁车再重新启动这台ES6之后，它的小计里程会清零重置，所以接下来看到的一些图片中小计里程会有所变化。不过没关系，我们会通过总里程减掉初始里程的方法，不断提示大家每一段ES6所行驶里程的多少。
续航显示100公里时，我们可以来做一道简单的算术题。到目前为止，这台ES6已经行驶了339公里（总计2184减去初始1845），表显续航消耗里程为410公里。那么也就是说，电脑计算给出的续航，和实际跑出来的里程之间的“折损率”在82.7%，实际上这也符合我们在之后跑完全程后得到的，实际行驶里程431公里与屏显满电里程510公里之间的差异关系。起码对于这台ES6来说，看完屏显续航的数字再打个8折或者85折，就是真正能再行驶的真实里程数。
通过这次测试我们还发现了一些规律，一方面是车速越高电能消耗速率越大，另外当电池电量较低时，电能消耗速率也会增大。可以采取的应对方法是，在跑高速时即便是高速匀速，也要适当控制车速不要过快，我们在发现电量消耗过快后，就会按照高速限速下限继续行驶，也就是说要采取更温和的配速方案，避免掉电过快。
前面提到的续航“折损”情况，也是目前几乎所有电动车都会遇到的实际问题，这其中受到多方面因素影响，包括路面交通状况、驾驶习惯、电能分配机制、系统模拟运算方式等等，而这也是我们选择进行这次极限续航测试的缘由之一，不仅可以让大家了解到电动车可以开多远，也让大家知道电动车是如何开到这么远的距离的，期间又会经历怎样的过程。
把电用到极限，只是我们的手段，而非真正目的。测试进行到尾声，随着这台ES6缓缓停止不动，总计里程停留在2276公里不再前进，这次对于84kWh版本ES6的续航测试成绩锁定在431公里。当然，我们并不会扔下车不管，通过预约蔚来提供的一键加电车服务帮我们重新唤醒这台ES6，并安全驶到充电站，又用了45分钟直流快充把电量充到50%才算正式结束。
总的来讲，续航里程仍然是大多数用户关心的重点问题，随着充电体系的丰富和完善，目前大部分电动车已经可以做到满足城市内通勤的续航标准，今后需要解决的将是城际出行，我们这次的极限测试也更像是针对城际出行的一次模拟和演练。想要达到电动车城际出行无忧，不仅需要继续加强产品续航能力本身，还要在解决不同场景下的加电需求方面构建成熟体系。这样一来，长续航+高性能+便捷加电组合在一起，才能实现真正的出行不慌。
61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1