毫无疑问，轿跑型SUV是被宝马品牌推入的大众视野，对这种造型的评价也一直有着两种极端化的声音，“丑”和“个性”一直是相伴它左右的声音。仿佛一夜之间，自主品牌也都纷纷推出了轿跑型SUV，毕竟过去很长时间里，这类个性化的车型只有豪华品牌才有，十几万元能开上造型和X6一样的个性SUV，对于年轻消费者市场，不失为一个新的增长点。
自主品牌阵营相继推出了各自的轿跑SUV车型，其中长安CS85、长城F7x、吉利星越这三者的售价区间有着很大的重叠，品牌影响力也比较接近，将在这一细分市场形成直接竞争关系。
中控屏幕以及下方的空调面板都有一定的倾斜角度，很容易产生反光，影响操作时候的实现；屏幕材质的硬度一般，如果不经心呵护，很容易留下划痕，我们拿到的这台试驾车的屏幕就已经伤痕累累了。
集成式自适应巡航的“激活”按键和“取消”按键并不相邻，按照通常的习惯，这一开一关两个按键不应该在放一起吗？有些其他品牌车型的巡航开／关键甚至是同一个按键，如果采用那样的设计，使用逻辑上更加合理。
后排座椅放倒和复位时，阻尼过大，操作起来比较费力，此类细节的人机工程设计，还需要从用户使用体验方面提高。
它外形和宝马X6非常神似，这绝对不是贬义。宝马X6作为轿跑SUV的创始者，已经把“丑帅”的造型做到了极致，多一分则肥少一分则瘦；自主品牌这方面与其画蛇添足，倒不如踏踏实实借鉴。CS85尤其浅色车漆的款式，会显得更加宽大有气势。
自主品牌的配置是一大优势，出现在合资品牌30万级别车型上的配置，你几乎都可以在15万元级别的自主品牌车型上找到。所以我拿到车的第一件事，就使用了集成式自适应巡航功能，这个集“主动巡航、车道报警、车道保持、碰撞预警、主动刹车、盲区报警”于一身的功能；在液晶仪表上的场景模拟，能实时显示道路上其他车辆的位置，以及前车距离。
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驾驶CS85最直观的第一印象就是非常好开，2.0T发动机配合8AT变速箱，动力输出相当平顺，除了起步时油门有些过于敏感，带来一点前窜的感觉以外，其余大部分时间你很难感觉到变速箱的换挡冲击；悬挂路感比较清晰，会给你一种它很运动的错觉，实际上它还是非常偏向舒适性趋向的调校，经过减速带等比较大的颠簸时，悬挂基本上一次便能将跳动化解，底盘的紧致感也比较有高级感。
经过我们实测0～100公里加速8.8秒的成绩， 作为这个价位的产品，已经相当不错。
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内饰整体都被大面积的皮质包裹，白色缝线和细节的真皮轧纹，都有着不错的高级感，符合CS85中级SUV的高端产品定位。
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放置卡槽的位置设计比较合理，有盖板可以提高车内物品的隐蔽性，仪表台左侧的小储物格大小刚好可以放下车钥匙，杯架前方的手机插槽也有很好的便利性；后排USB接口可以翻折收起，细节之处都向着更豪华的方向做出提升。
这块屏幕的显示效果是比较需要提升的部分，它使用了腾讯生态圈的产品，功能比较齐全，但是UI界面并没有经过特别的优化，和自家的CS35 PLUS区别不大，颜色有些失真，高级感不强。
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语音控制的反应速度很好，主观使用体验上感觉比CS35 PLUS的反应快，识别精度和交互能力都不错。
CS85前后排都能提供不错的乘坐空间，后排中间位置地板平整，坐垫凸起也不明显，中间乘客的舒适性也不错；头部空间比较局促，这点也是轿跑SUV造型不可避免的短板。
和传统SUV相比，行李厢空间也为造型做出了一定牺牲。不过CS85的行李厢内部宽度和纵向深度足够放下两个28英寸的行李箱，上边多余空间还能放置一个26英寸行李箱，加上后排座椅可以灵活放倒，装载能力无需怀疑，实用性完全足够。
总结
轿跑SUV肯定不会是市场上主流的车型，在细分市场中CS85的表现足够吸引人。作为自主品牌的高端产品，必然接受更苛刻的审视，虽然我挑出了它不少细节设计的不足，但是这都不妨碍我对它出色的动力和平顺的驾驶感的青睐，并且这种顺畅的驾驶感受也不自觉让我用更高的眼光和标准来看待这款产品。光是凭借2.0T配合8AT的这套动力总成和行驶品质，它在15万元级别已经很具有竞争力，次顶配的CS85或许会是更有性价比的选择。最后，如果您已经打算购置这款个性十足的SUV的话，我建议您买白色！
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