自1971年开始，梅赛德斯-奔驰一直致力于提升汽车安全以及道路安全的科技开发，而最新的新型实验安全车ESF 2019向世人深入呈现了，奔驰在安全领域的专家，正在研究和力图实现的理念。在十几项创新成果中，有些是接近量产的开发成果，另一些则是对未来的展望。
电力驱动系统和全自动驾驶是未来出行的关键技术。这将令车载安全技术的标准发生变化。首先，这类车辆内部的座椅布局更为灵活，并可以采取有别于以往传统的对驾乘者的保护措施。其次，发自内心的信任是人们接受自动驾驶技术的核心前提。
在未来，很多情况下驾驶者本人不再是需要沟通的主体，而其他交通参与者必须能够直观地意识并领会到全自动驾驶车辆的行驶意图，则显得更为重要。
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ESF 2019基于全新梅赛德斯-奔驰GLE SUV打造，搭载插电式混合动力系统，并在许多情况下都能够实现全自动驾驶。
2019年6月，ESF 2019将在参加荷兰埃因霍温ESV（增进汽车安全）会议上隆重亮相，于9月在法兰克福车展（IAA）上公开亮相。在某些方面，ESF 2019预示了未来，它同样继承了梅赛德斯-奔驰造车的优良品质，是一种可以改善交通安全的出行工具。
在90年代初期，敞篷跑车发生翻滚事故，致死率是100%，当时的敞篷车结构对翻滚之后车上人员的安全毫无保障。Karl－Heinz Baumann发明的敞篷车防滚系统，被首先应用在了奔驰SLK车型上，SLK便成为世界上第一款带有防翻滚系统的敞篷跑车。
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戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松（Ola K?llenius）先生表示：“安全是深植于梅赛德斯-奔驰品牌DNA的一部分。自20世纪70年代以来，奔驰一直努力走在最前端；通过新型实验安全车ESF 2019，我们再次证明奔驰在这个领域并不缺乏创意。这款车预示了未来出行方式，并呈现了奔驰目前正在研发的各种创新技术。其中一些功能非常接近量产。”
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在安全技术开发工作中，梅赛德斯-奔驰从真实事故中总结并获取线索，以更实际保护所有交通参与者。这种“模拟实况驾驶安全”的理念不仅包括参考模拟和碰撞测试、法规要求和公布的评级结果，还根据事故中实际发生的情况制定了严格的内部安全规章，它们在许多情况下远远超出法规要求或评级要求。
ESF 2009是第一款ESF车，使用了很多年，也是ESF 2019的前身。这款研究用车曾于2009年6月15日在斯图加特第21届ESV会议期间举行首发仪式。ESF 2009搭载的诸多创新成果同时也投入了量产，其中包括S轿车的安全带气囊，E级车、CLS和GLE的座椅脉冲侧碰保护预防性安全系统，以及多个车系的主动式远光辅助系统增强版。
总结
ESF 2019目前可以看到的诸多功能，都非常实用，并且在场景模拟中都可以起到预期的效果，其中很多技术已经具备量产的能力。早在2002年新S级轿车发布之时，当时最新的安全系统在正确坐姿前提下，可以对头部减少百分之三十伤害，对颈部减少百分之四十的伤害。奔驰一直在为减少每一次事故对乘车人员伤害而努力。
奔驰希望，通过技术手段的发展和普及，2020年事故伤亡率降低一半，到2050年可以将事故伤亡率降为零。奔驰许给我们一个更加安全美好的未来，等我们去迎接。
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