61阅读抢先试驾 牙克石地处内蒙古呼伦贝尔市中部，没错，就是这次冰雪试驾的地点。年平均气温都在零下，牙克石的伊图里河最低气温可达-50℃，号称“中国最冷地区”。所以今天气温在零下9度，已经算相当温暖了。

既然是冰雪试驾，那逃不过两种驾驶方式，一种是乐趣，另一种是安全。不管是前驱、后驱还是四驱，都有自己的冰雪控制方式。今天我们主要探讨前驱和四驱，毕竟这是今天主角广汽传祺车型的主要驱动方式。

我们来到博世用来测试ESP的场地，可能我国最北边的人民开车，经常能体会到ESP的作用，而大部分地区驾驶车辆很少能够感知ESP的重要性，所以ESP测试场地几乎都在类似牙克石、黑河之类的地方。天苍苍、雪茫茫，风吹雪地却没见到牛羊(当然有其他媒体看到马群了，这也解释了经常飘来新鲜粪味的原因)。

 不仅没看到牛羊、连期待已久的傻狍子也没有出现，还想来场正宗的麋鹿测试呢。

 言归正传，雪地开车一切失控现象都会被放大，无论是推头还是过度转向，而所有电子设备和驱动方式乃至驾驶水平，都在于维持轮胎最大的抓地力(漂移除外)。所以我要在开头说的是与其过度相信自己驾驶水平或电子配置，不如四条抓地力无敌好的钉胎或防滑链来的实在。

有可能是最无聊却又是最重要的ESP简介

在切入测试正题前，还是想说两句关于博世的ESP，目前最高版本是9.3，ESP最主要的几大功能分别是ABS、EBD、TCS以及VDC。当然如果您不太喜欢看这些本人总结的文字，那后面试驾部分我会把这些理论结合到实践中去。

ABS是作为最基础的存在，用来控制刹车力度，就算你踩死刹车也会在每秒百次的速度进行点刹，滑移率控制在20%左右，简单理解就是轮胎在地上转一圈，走的距离比轮胎直径长了20%，这20%轮胎并没有转动，而是打滑。减少轮胎打滑就意味着降低失控！

EBD是来辅佐ABS的，因为车辆刹车时不仅会重心前移，弯中刹车重心还会左右偏移，两侧车轮附着力是不同的，如果此时四个轮胎刹车力道都相同，会造成一侧轮胎制动效果大于另一侧，很容易发生侧滑，EBD就是解决这个问题的，在复杂路面合理分配刹车力度，避免失控。

刹车有了保障，加速自然也要有防滑保障，TCS我们都知道叫牵引力控制，说白了就是控制动力输出，轮胎打滑的时候就已经失去大部分抓地力了，此时再加油打滑会更严重，这也是前驱车转向不足时候再加油也会无济于事。

VDC其实就是把前几个防止刹车、加速打滑的功能集合起来的一个高阶电脑，它需要监测车轮转速、方向盘转角、横摆速度、离心力以及车轮位移传变化，然后用之前那些工具来完成综合控制，让轮胎获得最大抓地力。

测试部分

讲这么多关于博世的ESP系统，也是为了交代一下，广汽传祺正在使用它。我先说结论，在这种冰面上驾驶，使用雪地胎配合ESP，只要你不“作”，几乎真的可以将“如履薄冰”做到“如履平地”，而下面我会聊聊所谓“作”的界限。

  我一直认为前驱车最多达到甩尾的效果，而真正流畅且连贯的漂移还是需要后驱。

此时配合机械手刹快速拉起放下(电子手刹就算了)，车尾基本就甩起来了，然后迅速反打方向修正车身，否则就可以玩甩尾停车入位了。

为了不丢人我决定老老实实开初级道，主要体验急加速急停，U型弯、绕桩加麋鹿测试，全程开启ESP和雪地模式，起步瞬间会限制扭矩爆发，防止车轮无线打滑。

这个涉及到“作”的界限了，前驱车前轮负责转向和驱动，而摩擦力是一定的，也就是说，驱动用掉一部分，转向又用掉一部分，推头就在一瞬间，你会发现无论怎么打轮车头都转不过去了。

以上是最简单的初级测试，我们使用的是四驱版本的GS4，它使用的是适时四驱系统，主要以前驱为主，当前轮打滑时可以分配给后轮动力，不过它需要先监测前轮打滑，然后再传递给后桥动力，这时候推头已经发生了，所以不要和拉力赛车的全时或分时四驱相提并论。

本文标题：如履薄冰还是如履平地？ 广汽传祺冰雪试驾奉上
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