本月11日，美国洛克希德马丁公司在官方网站上对外发布消息称，该公司已经完成了第300架生产型F-35战斗机的交付。这300架F-35中包括197架陆基型F-35A、75架短距起飞垂直降落型F-35B和28架舰载型F-35C。几乎与此同时，中国某飞机制造厂官方高调公布了一篇“官八股”，其中特别突出了该飞机制造厂工人“常常每天加班至第二天凌晨2、3点钟、甚至通宵”以及“不顾上年幼的孩子，只能把年仅九岁的二字送到托管班”等等事迹。两相对比，我们不禁要问，为何美国人的F-35制造的如此轻松？美国人身上究竟还有多少东西值得我们学习借鉴？本期出鞘，我们就来谈谈飞机生产这些事。

认为鸭翼影响飞机隐身能力无外乎鸭翼无法实现飞机主要边缘平行，根据波束控制原理，飞机主要边缘平行，才能把雷达反射波控制少数几个方向，增加一层反射面，相比较之下平尾更加容易实现主要边缘平行，不过鸭翼也能与机翼平行，苏-35战斗机鸭翼就与机翼平行，另外平尾动作的时候，也会破坏飞机隐身外形，所以这个说法并不能一概而论，实际上当年美国空军不论ATF还是JSF，都曾经考虑到鸭式布局，甚至第六代战斗机仍然有鸭式布局方案，这就清楚表明鸭式布局对于隐身能力影响并没有想像那么大。

　　采用鸭式布局的JSF方案

　　采用鸭式布局的美国五代机方案

　　成飞确定歼-20采用鸭式布局之后，采取一系列手段来控制鸭翼对于飞机隐身影响，首先是在结构、材料上进行创新，首次实现复合材料、整体结构在鸭翼上运用，也就是我们常说复合吸波材料，这种材料由两个部分组成，一种是吸波材料，用来吸收雷达电波，一种是透波刚性材料，用于载荷，它的优点是雷达电波在材料结构内部被吸收，材料性能比较稳定，不象早期雷达吸波材料涂在材料表面，暴露在外，不但增加了后勤保障方面难度，也容易脱落、老化，降低性能，复合吸波材料另外一个优点就是加工难度较小，制造大型整体部件或者复杂外形部件更加容易，减少了部件之间的缝隙，可以进一步提高飞机RCS。

　　成飞工程技术人员确定复合吸波材料之后，采用了比较理想的材料组合、结构方案，最终制造了符合要求的鸭翼，安装在歼-20上面，既提高了飞机的机动性能，也保证了飞机的隐身性能，可以说是中国在战斗机设计领域一个技术突破，也为未来发展积累了宝贵的经验，打下了坚实基础。

　　歼-20鸭翼采用了复合吸波材料，具备较好隐身能力

　　歼-20在气动布局也进行了平衡设计，从相关图片可以看到歼-20鸭翼的根部与机翼平行，虽然能够保证了飞机主要边缘平行，但是付出的代价就是鸭翼效能下降，鸭翼主要作用是形成涡流，对机翼气流进行补充和加强，推迟分离，从而提高飞机的升力，增强机动性能，鸭翼与机翼平行，意味着距离减少，涡流可能无法达到足够强度，对于机翼气流补充能力降低，所以歼-20鸭翼创造性向上倾斜，这样鸭翼与机翼距离得到提高，涡流有足够空间进行加强，另外一方面，鸭翼与机身呈现X形布置，雷达照射到鸭翼和机翼之后，会被折射出去，不会发生互反射效应，这样就较好实现隐身、机动性能之间的兼顾，可以说是歼-20设计一个亮点。

这张图片可以清楚看到歼-20鸭翼倾斜向上

　　当然这样设计对于飞机飞控提出了更高要求，不过成飞通过努力已经攻克了这些技术难关，歼-20装备中国空军不久就实现初始作战能力来看，应该说这些问题解决还是非常不错的，为中国空军提供了好用、顶用的战斗机。