一 : 125摩托车一般骑什么速度最省油？

125摩托车一般骑什么速度最省油?

我摩托车是大阳125-16,平时总觉得比别人的车子费油,不知道是不是骑的太快原因,

125摩托车一般骑什么速度最省油？的参考答案

选一辆省油的摩托车

购置摩托车时要综合考虑摩托车的各项指标,如该摩托车在什么样的路面上行驶,它的最高车速、加速性、重量、耗油量等等.油量的指标有特殊的要求时,对其他各项指标也要有一个友情的要求,这样才能做到所购的车既省油又有一定水平的性能指标.那么什么样的摩托车比较省油泥?

1、二冲程发动机的摩托车与四冲程妻动机的摩托车比较起来,四冲程的摩托车更省油.这是因为二冲程发动机在扫气过程终了与排气过程终了时总有一个瞬间扫气孔与排气扎是同时启动的,这时就不可避免地有一股新鲜燃气短路而从排气孔流出,所以一部分燃油未经燃烧就损失掉了,耗油量就升高了.

2、发动机的排量愈小愈省油.

3、用笛簧阀与旋转阀方式进气的二冲程发动机要比用活塞阀进气方式的发动机省油.这是因为笛簧阀与旋转阀都增加了进气的相位角,使进气更加充分,同时还防止了燃气的倒喷现象,尤其对代转速更有明显的效果,新型的摩托车大多数都采用这两种进气方式,如雅马哈RZ125采用的是笛簧阀,铃木A100采用的是旋转阀.

该更换的部件及时更换

摩托车使用过久后活塞与缸体会产生很大的间隙,如不及时地搪缸及换活塞来减小此间隙,就会产生漏气,使油耗急骤上升.

怎样判断你的摩托车是否该进行搪缸呢?当在使用过程中发现油耗上升幅度大,气缸内有敲击声时,就应对缸体进行检查,拆下缸体,用手摸缸体的上半部,如发现有明显的磨迹棱边,或用量缸表量出缸位与活塞裙部之间的间隙超过0.15毫米,此时就必须进行搪缸并换新活塞,一般缸体可以搪三次,如果再磨损就必须更换新的气缸体.

摩托车使用过久后,各部分的间隙都变得很大,运转起来会产生很多多余的能量消耗,使油耗升高,此时必须进行大修.一般两轮摩托车的大修里程为10万千米以上,三轮为5万千米以上.不能再大修的摩托车应及时更新,以保证良好的省油记录.

在保养中省油

必须保证摩托车有很好的点火性能,火花塞一定要有足够强的火花.一般火花应呈白色,或进一步检查高压线圈、白金、电容是否有毛病.

空气滤清器要经常清理使之保持畅通.现在摩托车多使用纸芯式空滤器,每行驶4000公里一定要用压缩空气或气筒吹滤芯才能使充足的空气进入缸体内参加燃烧.进排气门有漏气现象.

如果进排气门或进排气门座有磨损现象,应及时修复或更换.修复或更换后一定要进行漏气检查,检查时将缸盖倒置,倒入汽油,五分钟内没有渗漏现象.活塞环开口间隙不能大于0.5毫米,否则应及时更换.

化油器要有良好的供油状态,化油器的节气门与座之间,若因磨损使间隙变大,进入缸体的空气就不能全部用于使燃雾化,必须及时修复或更换.空气与燃油完全燃烧时,只有多提供一部分空气才能使燃油完全燃烧,达到省油的目的.

调整化油器供油时可采取的措施有三种：一是适当降低浮子室的油面高度,二是疽小主量孔直尺寸,三是降低主油针,以便减少燃油通过时的截面积.在减小供油的同时要兼顾摩托车的加速性与最高车速,应使它们保持相当的水平,这时的耗油量才是最合理的.

什么样的速度更省油

1、发动机的油耗曲线呈鱼钩形状,在中等转速范围是低油耗区.中等转速一般指每分钟3000-4000周之间,如果低于此转速,混合气流速降低使混合不均匀,燃烧变得恶劣,油耗就升高；转速高于此范围时,为了充分发动机的最大功率,发动机化油器供给较浓的燃气,油耗也要增加,根据此原理,只要转速经常控制在中等转速范围内就必然会省油.三轮摩托车与二轮摩托车的发动机与车轮的总传动比不一样,三轮摩托车传动比在8-9之间,二轮摩托车的总传动比在5-6之间,三轮摩托车相应于每分钟3000-4000周的转速,三档行驶车速为20-30公里每小时,四档为40公里每小时以上；两轮摩托车相应于每分钟3000-4000周的转速,三档车速为每小时30-40公里,四档为每小时50公里以上；以上车速均为中等油门位置,所以要想省油就要避免使用大油门,多使用中等位置油门.

2、行驶中充分利用摩托车的惯性就可以省油.一种行驶情况是快要停车时,不用制动口只利用摩托车的惯性,行驶一段后自动停车.还有种情况是在行车中驾驶员观察到的前方较远处有障碍物,就提前减速变空档滑行,车到障碍物前时,速度降低,就有可能应急处理,这样避免了用制动减速法消耗发动机的能量,因此可以省油.

3、在长途行车中,若想省油就必须掌握你所使用的摩托车的最低油耗时的车速.一般两轮摩托车的最低油耗时的车速为每小时70-80公里,三轮摩托车为每小时45-50公里.

4、合理的轮胎气压是省油的重要因素,摩托车轮胎气压一定要符合说明书中的规定.如果气压不足,轮胎就会变形产生不必要的能理消耗,使油耗上升,所以每次行车前,尤其是长途行驶前,最好要用气压表检测一下轮胎的气压.

应该指出,有人认为多利用滑行方法驾驶可以省油,这种概念是错误的.滑行驾驶好像是省油,但在滑行前摩托车必须加速至较高的车速,这个阶段耗油量要升高,平均下来并不一定省油,况且在城区人多的地方滑行驾驶是不安全的,因为滑行时发动机不能参加制作,只能依靠制动器制动,所以制动效果较差,在紧急情况下极不安全.

在开车过程中省油

摩托车省油有多种方法,如选购省油的车型、采取省油的保养措施和省油的驾驶方法,以及适时更新旧车等.其中在驾驶中如何省油是关键.

启动 摩托车冷启动后,待发动机运转一分钟左右,把阻风门手柄扳回全开位置.有的人喜欢把阻风门关闭一个角度,这样进入气缸的可燃混合气过浓,造成耗油量增加和发动机功率下降.有的人启动后即起步行驶,这样不但不省油,还加快了发动机机件的磨损.

起步 应用低速档起步.离合器结合前不踩油门,待离合器处于半联动状态时慢慢放松离合器,同时徐徐开大油门,以适应发动机转速和起步的要求,使摩托车平稳地起步,否则发动机工作不连续,一松离合器即熄火,这样反复几次,耗油不少.

换档 掌握换档时机,及时换档.摩托车起步后,若路况平坦畅顺,必须迅速由低速档依次换入高速档.不要用低速档猛冲或长时间行驶.当感到发动机动力不足,车速逐渐降低（例如上坡）,原来的档位不适合继续行驶时,应迅速换到低一级档位.不要用高档硬撑,使发动机过于吃力,也不要利用离合器半联动和加大油门的方法来提高车速.

行驶 保持中速行驶（即经济车速附近）.车速越高,空气阻力越大,耗油量增加.车速越低,相应的档位也就越低,发动机的功率利用率就越小,因而驶过同样的路程所需的耗油量增多.另外,行驶中充分利用惯性也可省油：一种是快要停车时,不用制动器只利用摩托车的惯性,减油行驶一段后自动停车.还有一种是发现前方较远处有障碍物,就提前减速变空档滑行,车到障碍物前时速度降低,就有可能应急处理,这样避免了用制动减速法消耗发动机的能量.

加速 加速时不要把油门加到底.只要达到你所需要的速度即为合适.有的人开车养成了习惯：上车轰两下空油,下车又轰两下空油,甚至用轰空油代替喇叭.这不仅大大消耗汽油,而且会加快机件的磨损,增加发动机的噪声.

胎压 合理的轮胎气压是省油驾驶的重要因素,摩托车轮胎气压应符合说明书中的规定.如果气压不足,轮胎就会因变形产生不必要的能量消耗,使油耗上升.所以每次行车前,特别是长途行驶前,最好检测一下胎压是否正常.

在行驶中如何驾驶才能省油呢?让我们先看看以下的说明： 发动机的油耗曲线呈鱼钩形状,在中等转速范围是低油耗区.中等转速一般指3000～4000转每分之间,如果低于此转速,混合气流速降低使混合不均匀,燃烧变得恶劣,油耗就会升高；转速高于此范围时,为了充分发挥发动机的最大功率,发动机化油器供给较浓的燃气,油耗也要增加,根据此原理,只要转速经常控制在中等转速范围内就必然会省油.

三轮摩托车与二轮摩托车的发动机与车轮的总传动比不一样,三轮摩托车总传动比在8～9之间,二轮摩托车的总传动比在5～6之间,三轮摩托车相应于3000～4000转每分的转速,三挡行驶车速为20～30千米每小时,四挡为40千米每小时以上；两轮摩托车相应于3000～4000转每分的转速,三挡车速为30～40千米每小时,四挡为50千米每小时以上.以上车速均为中等油门位置,所以要想省油就要避免使用大油门,多使用中等位置油门.

行驶中充分利用摩托车的惯性就可以省油.快要停车时,不用制动器只利用摩托车的惯性,行驶一段后自动停车.

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回答者：小松博客 - 首席运营官 十三级 11-26 06:01

二 : 如何精确测算摩托车油耗

如何精确测算摩托车油耗

一、测量车辆油耗时要求有天时、地利、人和、等三方面的条件具备，否则得出的数据不够精确。(www.61k.com）

1、无风或是风力最多一级，超过二级风就开始对测量数据有影响，逆顺风往返取平均数也是错的。

2、气温最好在20--30度，相差太大时对冷机、齿轮油、轮胎、皮带、燃油挥发的效果反映会大些。

3、路段要求平直无坡度，无路口与他人干扰车速的稳定持续。路面要好，以免震动造成对量具的影响。

4、对于50----125CC的摩托车，吾等可以设5KM为一个测试路段，但停车与刹车不宜多于三次。

5、量筒与时钟等仪表用具先在车上固定好，试骑一段路来热车、下油，调整化油器等，方可进行测试。

6、车胎气要打到标准值，骑车人的重量与外衣装不宜有太大的变化，车已行驶了20分钟以上机器未冷。

二、油量筒的容量看是测量哪一类车速，一般取予算耗油的150%容量。像我这几年跑30KM/H车速5KM路段的轻摩测试，基本上用的是75CC容积的量筒，但一般的摩托车估计要用大些。下面列出几种规格供大家参考：

车型与排量 耗油率公里数每公升 巡航测车速 路程与时间 所需的耗油量。

A.特别型轻摩： 耗油率100--150KM/L，车速30KM/H，测试路程5KM/10分钟，耗油量50CC。

B.轻便50轻摩： 耗油率50--100KM/L，车速30KM/H，测试路程5KM/10分钟，耗油量100CC。

C.普通 90摩托： 耗油率30--60KM/L，车速30KM/H，测试路程5KM/10分钟，耗油量167CC。

D.大排125摩托：耗油率20--40KM/L，车速50KM/H，测试路程5KM/6分钟，耗油量250CC。

三、油量筒的容量尺寸：（按测高10CM+50%的备份）

A.特型50CC摩托：油量筒直径25.2mm=1CC/2mm 油面高度。直径

2.5CM*15CM=75CC。

B.轻便50CC摩托：油量筒直径35.7mm=1CC/1 mm油面高度。直径

踏板车油耗 如何精确测算摩托车油耗

3.57CM*15CM=150CC。［www.61k.com]

C.普通90CC大摩：油量筒直径46.1mm=1.67CC/1mm油面高度。直径

4.61CM*15CM=250CC。

D.大车125CC摩托：油量筒直径56.4mm=2.5CC/1mm油面高度。直径

5.64CM*15CM=375CC。

四、实例之一（D级）：

1、油量筒的选用：$3元的“白猫牌洗洁精” 取其透明塑料瓶，直径是56 mm，均等直径的中段是158mm，计算的中部储油量是389CC，测量时如果是略计可以按每mm高度是耗油2.5CC算。

2、油量筒的修正：按上述推算是24.63CC，有1.48%的误差，如愿意也可以忽略，但塑料制品用过一段时间后会变形，如嫌误差大了又不愿用计算器来算，可以在里面垂直放一根竹筷子之类的棍棒加以修正，可以改变它内腔的容积/高度比。

3、油量筒的附件：出油咀用20 mm长的M6螺钉车制，细心车去M6一头的10mm螺纹做油管的接口，中轴线打出直径2 mm的过油通孔。出油咀穿过瓶底（先打出的6 mm的孔），用M6螺母加密封垫拧紧。再用薄铁片烧热，小心地在塑料瓶上烫出刻度线条与数字来。用粗铁丝做一个倒F形的瓶箍，好把瓶子挂在车身的侧面。有的瓶盖子上还需要烫出一个小小的通气孔！！不然，憋住气，油就下不来了。

4、使用安装：先将油量筒挂在距化油器最近的车子侧面，保持垂直状态，高度可以比原油箱略低，注意防震防磨擦。关上原油箱开关，从化油器的那头拔去原油管，塞上塞棒防尘防漏。另用一段略硬的油管从化油器接到油量筒的出油咀上，用备份的另一大燃油瓶为量油筒灌一半的燃油，行车一段路热机兼抖出油管里的气泡，开始测试前再灌加点油齐到上标准刻度线就行了。

5、使用实例：看表，小油门慢车起步，100M内到达巡航车速。握稳油门保持车速稳定在30KM/H，尽量一次驶到测试路段的终点。最后50M可以关去油门滑行到位，算是补偿起步的加油。停车时先看表记下时间，停车后速看油量筒内的燃油高度，记下先。泊好车位！！再用路程除行车时间算出试车速度是不是误差太大，用量筒内的油面高度差算出耗油量。耗油量除以路程可以算出每百公里的巡航耗油量，路程除以耗油量可以算出每升燃油实验行车的公里数。

6、测试车辆前必需先找段有路程碑的路段，先校对好车速表所显示的车速和路码与实际车速、路段是否相符。如有误差不大又修不好，测定计算出表与路误差的百分比，到时用计算器再慢慢折算就是。最好是先选定某一路段，先测得两头之间的路程，到时就算是测试其他车表不准的车，也可以看着手表与油量来进行了测算了。

四、建议：在实际测试中要多试试各种行车状况，例如不同的车速、发动机转速、档位、油门、化油器调出的油浓度等等。许多摩托车的最好状态不一定是在国标的

30KM/H车速上，曾试过有的轻摩车在33KM/H的巡航车速时，车的油耗与车况反而还要好些，细细说来话就长了。我这几年玩轻摩大都是这样做的，想必这自行的土办法

踏板车油耗 如何精确测算摩托车油耗

不算是完美无缺，但有大于2%的改变都能看得出，对改车试车的效果能有个定量的测试数据值，还算是蛮管用的。(www.61k.com]

五、最最简单的方法：有的摩托车油开关有高、低两个油位，先记下车速表上在高油位断油的路码公里数L1，而后加油时记下加的油量YL，待到燃油再用到高油位断油时，记下此时车表上的路码公里数L2。

用L2减去L1的公里数除以Y就等于是每公升燃油在实践行车中可以跑的公里数了，此方对按常规行车的上班族有效的，缺点是结果来得太慢还不精确。改进车辆要很长的实践过程，有时会因车况与天气的变化而搞反了改进的效果，越调越乱。

六、希望：希望大家都测试一下自己的爱车，不论是巡航的还是实践的，报个排量与

车速的耗油数据出来，我会慢慢发出有关节油的稿帖，在网上帮各位自行改进爱车的。

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