一 : 雄厚资本+铁杆用户 易到用车上半年要有大动作？

　　中国初创公司千百万，可千百万中也只拼杀出几十个凤毛麟角的独角兽;从一家初创公司成长为一个估值15亿美元的易到用车，不仅需要“超高智商+绝佳情商”，步步为营、运筹帷幄，还需要“雄厚资本+铁杆用户”，步步生金、一呼百应。

　　近日，易到用车召开新闻发布会，CEO周航向到场媒体“汇报”了易到近期的成绩单，周航表示通过“充值返现”及“1.7专车节”等营销活动的开展，易到整体订单量增长迅猛，日均订单已突破50万单大关，老用户及司机大批回归易到。

　　人事变动引非议?

　　不过树大招风，易到因为最近的人事变动，也引来了诸多非议。

　　上周，乐视控股内部的一份人事任命显示，乐视CMO彭钢出任易到用车总裁，乐视高级投资总监孙可出任易到用车副总裁。

　　这是自去年10月乐视控股易到用车之后，首次向易到派驻高管，形成了周航+彭钢的联合主政，这也预示着乐视与易到的融合进入了更深层次，乐视与易到的生态化反正在加速，易到今年在专车市场上将会掀起更大的风浪。

　　对于此次人事的变动，有不少媒体过分解读为周航实权将被淡化。

　　虽然目前中国的创业环境略显浮躁，但是真正创业过的人都明白，创业绝对是九死一生。在创业的路上，作为领导者必须有着“千军万马，闯独木桥”的孤勇，“胸中藏战将，腹内隐雄兵”的谋略。

　　所以对于某些竞争对手的恶意揣测，周航并没有多做回应，他表示，今后的日子，易到会继续沿着既定战略大踏步的前进，基于生态加速实现共享经济，为彻底颠覆人们的出行方式努力。易到的梦想很远大，现在仅仅迈出了一小步，未来易到将与乐视生态达成深度融合，在生态专车等领域打造全新的“玩法”。

　　回归国内资本市场计划

　　作为一家几乎与 Uber 同时起步的公司，易到是国内最早的专车服务商。如今，在滴滴和 Uber 继续以低价迅猛获取新用户的时候，易到继续做着明天而非当下的事——找到更环保更符合共享需求的汽车，做生态专车回归国内资本市场计划。

　　其实，我们也能清晰地看到易到最近的谋略，作为专车行业开创者，易到早已经改变了之前的高冷气魄，尤其在与乐视战略合作之后，正在放荡袭击，抢占市场份额，其模式也是朝着共享经济的偏向提高。

　　针对易到全新的组织架构问题，原乐视控股CMO现易到用车总裁彭钢称，他与孙可的来到易到，标志着易到与乐视在生态融合方面愈发深入。“我的首要任务就是尽快推出生态专车，全力帮助易到实现更高的目标。接下来易到将会推出更多力度更大的市场营销活动，让更多的人知道易到、了解易到、体验易到服务。”而据彭钢透露，生态专车的正式推出和落地会在今年上半年完成。

　　虽然易到用车CEO周航在媒体沟通会上对外确认，易到已经拆VIE结构并启动回国上市进程。但是上市这条路究竟有多难?

　　纵观现在的滴滴、Uber、易到用车、神州专车，能先上市还是要比比内功，也就是发展模式，建立可持续化的“平台+终端+服务”的生态圈才是中国专车行业的发展方向。

　　易到用车在接受乐视战略投资后加入了乐视生态圈，易到与乐视深得互联网时代精髓，通过全新的移动出行生活场景的构建和多姿多彩的乐视生态服务的渗透，其生态融合和生态化反逐步呈现。

　　其实滴滴、Uber、神州，在争抢用户、融资等方便都很拼，但上市这种事情有时候并不是靠拼就能决定的，还需要多方面的综合因素，再加上一点点运气。不过可以确定的一点是，谁最先完成上市，对谁肯定会最有利，而行业格局也会发生相应改变。

　　经历过2015年的激烈争夺，2016年的专车市场也不会轻松，专车已成为大资本玩家的游戏。与竞争对手相比，易到用车算是“出道”最早的“老江湖”，但鉴于滴滴出行和Uber中国均没有一个比较稳定而确定的盈利预期，易到用车完美的赶上了一个比较合适的上市时机，不过各家也没有休兵罢战的意图，此外还有一些新玩家在虎视眈眈，于是易到用车冲刺上市，率先成为共享经济第一股，举足轻重。

二 : 充返＋降价 易到用车再降价15％-20%

　　6月2日晚上22:00开始，易到用车宣布全国62城专车价格大调整，除特斯拉之外所有专车车型及产品线，降价幅度达15%-20%。

　

　　以十公里二十分钟订单为例， 北上广深四个城市的全系专车车型均降价幅度超过15%，其中北京地区的经济车型降价幅度更是高达21.4%。

　　以北京市为例子，降价前，经济型易到专车的时长费用0.4元/每分钟，里程费用为2.4元/每公里，而降价后的时长费用为0.35元/每公里，里程费用为2.1元/每公里;Young系列易到专车降价前的时长费用为0.4元/每分钟，里程费用为2元/每公里，降价后的时长费用为0.25元/每分钟，里程费用为1.8元/每公里。

　　以北京市为例，降价后的易到经济型专车的起步价为5元，时长费用为0.35元/每公里，里程费用为2.1元/每公里;滴滴专车舒适型的起步费为12元，里程费用为2.9元/每公里，时长费为0.6-1元/每分钟(低速费：车速低于12公里);Uber的经济型专车起步费为15元，里程费为2.3元/每公里，时长费为0.4元/每分钟。

　　而易到最新推出的Young专车降价后价格优惠幅度更是惊人!而Young的品质却毫不含糊，乘客经常可以打到跨越经济、舒适、商务、豪华、奢华等各个级别的车型，奥迪A6L、宝马5系，奔驰E级。

　　此次降价给普通专车乘客带来相当幅度的价格优惠，按照目前易到充返和降价的幅度估算，充值200元可以享受以往460元的专车服务(易到的充两百送两百活动以及此次降价所带来的15%以上的优惠空间)，而对于专车司机来说，此次降价也并非坏事。

　　据悉，在北上广深四个城市，司机每完成8、12、16、20、25个订单分别可以获得30元、50元、70元、100元、130元的奖励;在哈尔滨、太原、郑州等其他城市，司机每完成6、10、15、20个订单，就可以获得20元、40元、60元、90元的奖励额。

三 : 易到用车3•18又要干啥？

　　“其实最好的真的不一定是最贵的，3月18日，易到用车给你证明。”3月15日下午，当其他企业都在胆战心惊会不会上央视3·15晚会的黑名单时，易到用车官方微博气定神闲地发布了这样一条微博。紧接着第二天又发出活动倒计时2天的海报，上曰“花同样的钱出行 我们走的更远”。3月17日，再次发出“爱多一些 分担多一些”终极海报。

　　

 

　　并且为了迎接3月18日，易到官方还推出了H5惊喜预告，输入手机号即可领取3折优惠券，吊足了看客的胃口，3·18易到到底有什么不一样的惊喜给大家?

　　猜想一：去年降价60%，今年会不会降更多?

　　微博提到“不一定是最贵的”，应该就是指价格，那些抱着电影《大腕》里“不买最好的只买最贵的”想法的土豪们就可以绕路了，易到用车经过去年的整体调价和返现活动，用车价格下降了60%，在专车行业相当有竞争力，周航在前不久也明确了产品的价格战略，就是要有竞争力和吸引力，因此，这次很可能再来一轮全范围降价，力度嘛在现在的基础上再降个60%?那易到就是宇宙第一了。

　　猜想二：推出新产品，用更少的钱包更多里程?

　　从字面上看，“最好的”可能指产品或者服务，易到有很多专线服务，“深圳-香港”专线和“珠海-澳门”专线的旅游定制服务，以及北京-廊坊、北京-八达岭、北京-唐山等相对市内出行的长途约车服务，下一步易到可能会推出新的服务型产品，直接推出“一口价包里程”这样的服务，比如100块钱包个80公里这样的，周边地区目的地都可以，用相同的钱跑更远的路嘛!

　　猜想三：充值返现活动继续 2倍返现+送大礼?

　　从2015年11月起，易到就开始了充值返现之旅，一路马不停蹄，返现比例从100%到120%，深得用户追捧。这次3·18再来一轮大规模充值返现也不是不可能，力度或许再次升级，1.5倍返现2倍返现也许不是梦，然后再搞个满多少送乐视手机、超级电视等大奖，虽说大奖不能100%覆盖，但像上次专车节那样中个蓝牙耳机、拎走两瓶葡萄酒也是极好的。这样一说，易到用车简直逆天了，上次专车节3天充值额近10亿，这次还不得20亿起，土豪任性呀。

　　作为互联网专车行业的开创者，易到已经走到了第六个年头，加入乐视生态之后，易到有越来越多的潜力等待发掘。早前易到CEO周航还透露易到将进行一次全方位的升级，并推出生态专车，彻底颠覆人们对于专车的现有认知。

　　此次3.18的活动是不是生态专车的预热我们不得而知，但是从其海报内容似乎可以推测出将是一次颠覆价格的又一举措，3月18日等待其揭晓谜底。

四 : 12秒，易到用车让温暖直达心底

 

　　之所以想要讲讲“易到”，不仅仅是因为我专车的第一次给了它，更重要的是它真的为我的生活带来了变化。

　　我，上海人。你说我嗲也好，作也罢，总之对于气味的敏感度我是异于常人的。可怜我工作在大北京，有车木有牌儿，有霾木有爱...这样的日子，计程车是不二的选择。可一晃就是两年，毫不夸张的讲，我曾不止一次的因为计程车内刺鼻的气味而头晕目眩。开窗?换车?吵架?no!no!no!难，难于摇号中车牌。

　　不过，好在专车来了，我得救了。第一次接触专车，是2014年春节，正月的北京城，安宁祥和。没有熙熙攘攘的人群，也没有水泄不通的街道，这是一年里鲜有的景象。畅通的路况，对于早早开工的人而言着实欣喜，但早晨打不到车的痛苦又难以言表。一次偶然机会，在朋友的推荐下用我的水果机下载了易到用车App，不过之后，它就像其他很多App一样静静的躺在我的手机里。直到那天早晨，我一早需要参加行业内一个非常重量级的招标会，错过就等于直接将机会让给对手，为了这次招标，我加班加点就等这天了啊。可谁知起个大早，却赶了个晚集，7点半开始，寒风中我足足在南三环小区门口站了20多分钟，一辆空车都没有拦到(也有一辆，我开门上车，又被司机借口不去赶下来了)，我冻的瑟瑟发抖、心急如焚!

　　赶紧想办法，公交、地铁呢?再折腾一圈肯定迟到。于是拿出手机求救住在附近的这位朋友，他却告诉我还在外地出差没在北京，顺带提醒我可以试试之前下载的易到。万念俱灰的我，抱着试一试的心态，打开快被我遗忘的红色易到App，“马上用车”-输入上车地点-下车地点-“确定”，很快界面就跳出一个字儿-“接”，随后跳转至一个不断刷新跳动的车辆列表，5辆，6辆，7辆…接单的车辆达到了9辆还在不断增加…因为第一次使用，我就选了最先跳出的那一辆舒适型迈腾，还看到这辆车距离我只有几百米。从下单到成功预订，整个过程只有12秒，真的只有12秒。而正在惊讶之余，又收到一条系统短信：X师傅驾驶车牌尾号为XXX的车辆已经出发，预计5分钟内到达指定上车地点。说实在的，那会儿自己真的有点蒙圈儿，因为从没有试过这种方法，就连之前用滴滴、快的那种打车软件叫计程车，也没有体验过这种速度。这就是我2014年春节期间印象很深的一次“专车”经历，也是我的第一次。

　　当时，还没等我回过神，一个电话已经接进来，原来是刚才我选择预定的易到司机，对方有礼有节，告诉我5分钟内必到。很快，一辆黑色的迈腾轿车就停在我面前，“您是XX女士吧?我是易到司机，您预订了我的服务去xxxx?请上车”，这时司机师傅已经客气的帮我打开了车门。然后...反正一路我都不太敢相信，此前站在路边的20多分钟都等于白白浪费。长吁一口气之后，我把自己陷在舒适的后座里，那种激动，和“苦尽甘来”的对比太鲜明。总之，一时间难以形容，也难以置信…丝毫没有夸张，也不想去做duangduang的所谓口碑，相信大家可以体会我那一刻的感受。

　　印象最深的是，上车后，司机客气温和，提醒我系好安全带，并再次确认好目的地，还告诉我身边的矿泉水和纸巾免费使用…那一圈下来，这种待遇，尤其是忍受了多年“敢怒不敢言”的出门纠结、打车难，顿时有种“翻身农奴把歌唱”的快感。

　　自那次之后，我几乎一半多的出行方式都选择了易到，开发票的行程数字记录也在点滴增加，记录着我的每一次出发和抵达。印象中，2014年夏天起，又陆续出现了不少专车App，尝试后，倒都是觉得蛮方便。但易到陪伴我习惯了，也有好多位我收藏过的喜欢的司机，熟悉之后，我的习惯我的喜好我的路线，师傅们都一清二楚，最终我还是一直在用易到。或许真的像人们常说，“选择你所选择的”。我承认自己是个“挑剔”的姑娘，但就是想让每天出门、回家这段路不那么闹心。我年轻积极，工作有压力也很努力，一天天的生活忙忙碌碌，为何不对自己好一些呢?

五 : 易到用车上线“易到巴士” 推班车业务

　　[摘要]班车服务“易到巴士”提供从社区到商圈的上下班接送服务。

　　腾讯科技讯(相欣)1月29日，易到用车宣布上线班车服务“易到巴士”，提供从社区到商圈的上下班接送服务，现已正式投入运行。据了解，易到巴士的用车是通过和租赁公司合作，初期开通的线路是天通苑到中关村。

　　目前，“易到巴士”的微博及微信公众账号已经开始运营，从微信公众账号的“报名”入口可以看到，目前易到主要提供回龙观到中关村、牡丹园到国贸、国贸到中关村、西二旗到清华西门北口这四条线路的早晚上下班接送业务。

　　同时，乘坐期间易到巴士将自动给每位乘客绑定最低每人30万元的承运人责任险，以便确认安全出行。

　　1月9日，交通部曾公开表示当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是创新服务模式。交通部的声音，相当于给专车市场的各个参与者吃了一颗“定心丸”，也为专车的正规化发展指明了方向：它承认了由汽车租赁公司提供车辆、第三方劳务公司提供驾驶员服务的运营模式。

　　在此影响下，易到用车在不久前宣布和海尔产业金融成立合资公司“海易出行”，海尔提供金融的支持，易到则负责支持运营。易到用车CEO周航表示，海易出行将在2017年时达到10万辆汽车的车辆规模，届时资产规模将达到80亿。

　　除此之外，易到用车之前还上线了两个新功能，“易到试驾”和“易到代驾”，其中试驾体验现有特斯拉和沃尔沃S60两款车型。

　　有业内人士指出，从易到用车近来频繁的动作不难看出，易到用车提供的服务已经不局限在专车，希望通过专车服务、班车业务、汽车租赁甚至汽车购买等链条的完善，形成其全产业的布局。

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