一 : GMIC大会全程回顾：互联网如何连接无限可能
[摘要]在这场“移生万物”的主题大会上，O2O、移动游戏、智能硬件、前沿科技、医疗健康等多个热点话题均获得讨论。
腾讯科技 陶然 4月30日报道
全球移动互联网大会(GMIC)进入尾声，在这场以“Mobile Everything(移生万物)”为主题的大会上，来自全球的科技界领袖、创业者和投资人探讨了包括O2O、移动游戏、智能硬件、前沿科技、医疗健康等多个热点话题。
在移动互联网的大背景下，越来越多的产业加入到科技的进程中来，不论是Mobile Everything，亦或是互联网+，都可以得出一个结论，互联网已经在影响我们生活的各个方面。
“连接“不再是技术命题
28日上午，腾讯公司正式发布了TOS +战略，COO任宇昕以“连接无限可能”为这一战略做了注解。他在会上对外表示，在腾讯“连接器”的定位下，智能硬件的作用正是逐步把人和服务连接起来，这让“连接无限可能”。
连接所有的人、连接所有的设备、连接所有的服务，这是腾讯未来想做的事，也是移动互联网在未来的发展方向。
随着移动互联网的发展，带来了各个领域的革新。随之而来的，是人们在社交方式、生活方式上的实质改变。
相声演员曹云金也出现在此次GMIC大会上，他在对话中表示互联网与每个人都息息相关，譬如相声演出的售票过程都是通过互联网完成，也是较早通过团购的形式来售票的行业，如此形成跨界，“互联网帮助我创造了很多奇迹和神话。”曹云金说。
除了智能硬件、生活服务，已经很难找出生活中有任何一环能够缺少互联网的“连接”。而当互联网+已被提上政府议程，可以预见，互联网未来将在政务、金融、医疗、教育、生活服务等各个方面深切影响我们的生活。
互联网+ 孕育产业升级
如果说连接的定义更为广泛，那么互联网+关注的更多是互联网与传统行业的结合机会。
一方面对于互联网创业者来说，互联网+孕育了巨大的创业机会。另一方面对传统行业来说，互联网+也是产业升级的助推力。
在GMIC大会上，平台级的互联网公司，创业者、投资人也都围绕互联网+这一概念展开讨论。
蚂蚁金服O2O事业部总经理王丽娟在全球O2O峰会论坛作主题发言时谈到，“互联网+ ”的本质是解决了信息不对称的问题，利用新的技术打破了原有的壁垒。
生活场景的O2O实际上真正解决的是“吃”、“住”、“行”、“购”、“游”、“娱”这几个方面，也就是互联网技术正在给本地商业和服务业带来一些变化。
此前腾讯科技也曾报道，阿里巴巴旗下餐饮O2O业务“淘点点”也将划入到蚂蚁金服体系内，而未来，阿里巴巴在O2O业务上的布局也将转移到蚂蚁金服。生活服务O2O已经成为蚂蚁金服务未来版图中的重要一环。
百度副总裁李明远在GMIC大会上也谈到，以生活服务为主的O2O是下一个创业风口，“让人的生活越来越高效，这是眼下非常现实的机会”。
百度也正围绕地理位置展开一系列生活服务O2O尝试，包括通过投资布局相关产业。仅在过去一个月，百度就接连宣布投资拼车应用天天用车，51用车，以及餐饮O2O服务商客如云。
互联网+带来了诸多想象空间，平台级公司在这样的大时代背景下也做出了一致选择，即基于原有业务，搭建平台，连接更多传统行业及新型服务。
线下力量重新被尊重
除了大公司的角力，创业者是移动互联网浪潮下不容忽视的力量。互联网+的主题下，更多与传统行业结合的创业机会也被引爆。
从零售业开始，传统行业开始被互联网深刻得改造。而当今天创业者再谈起和传统行业的关系时，很难再听见“颠覆”、“革命”这样的字眼，更多的是对线下力量的重视和融合。
马蜂窝CEO陈罡表示，旅游行业是天然的O2O，旅游的两端一端是资源，另一端是客源，客源这端更适合数据型公司、互联网公司来做，而资源端仍然是线下供应商更接近。
选择在餐饮领域创业的彭雷，其创办的客如云本身就是一家为线下餐饮商户服务的服务商，在他看来，餐饮O2O的实质是用互联网的思维去帮助存在3000年的传统餐饮行业提高效率，提升消费者体验。
随着互联网的发展进程，越来越多的传统行业被裹挟前进，牵扯到的线下力量和角色也越来越复杂。在O2O领域的创业者们也普遍认为，尊重传统行业的规律、重视线下运营是创业成功与否至关重要的先决条件。
可以看出，传统行业代表的线下力量正重新被互联网尊重，并被提到了重要位置。不论是互联网+传统行业，或是传统行业+互联网，线上线下已经很难分出孰轻孰重。
二 : 李连杰：互联网撬动人人公益 红会无法替代
2013年5月7日，北京，马化腾李连杰对话陈伟鸿：移动互联与壹基金 IC
在雅安地震中，通过壹基金进行捐款的297万人次中，来自淘宝捐款就达到200多万人次，李连杰直言“人次是壹基金的命根子”，成就壹基金200多万人次捐款的是互联网平台。
本报记者 汤浔芳 北京报道
5月7日傍晚，壹基金创始人李连杰戴着鸭舌帽，现身2013全球移动互联网大会（GMIC）。看上去，这是有些不可思议的“混搭”。事实上互联网与公益界正彼此“跨界”，这一混搭或许表明了一些变化。
在不久前支援雅安地震灾区的捐赠中，互联网企业纷纷慷慨解囊。
壹基金共收到高德地图，乐视网，阿里巴巴，腾讯，百度，UC优视等30多家互联网企业共3640万元的现金以及其他物资。
壹基金本身在此次雅安地震中也借助互联网平台，获得超过200多万人次的捐赠参与。
5月7日晚，在接受本报记者采访时，李连杰几次谈到互联网对公益的改变，他告诉记者，壹基金的口号是“尽我所能，人人公益”，互联网与移动互联网可以做出很多推动公益的创举。
互联网撬动人人公益
雅安地震，壹基金不仅获得的捐款远胜于红十字会，更博得了好名声。
截至目前，雅安地震中，壹基金获得了3亿多的现金和物资捐款，来自企业的捐款占到52%，个人占48%。在总共297万人次的捐款中，来自淘宝的捐款就达到200多万人次。对于这一数字，李连杰很是高兴，“人次是壹基金的命根子”，他不仅仅看重捐款的多少，更看重参与人数，他认为这才符合壹基金人人公益的目标。
而在背后，成就壹基金200多万人次捐款的是互联网平台。2011年，其获得的捐款仅1亿多元。2012年上半年获得的捐赠收入是1926万元，其中通过银行汇款捐赠占比56%，现金捐赠1%，招行信用卡13%，招行借记卡5%，支付宝6%，财付通11%，深圳银联2%。从这一比例看出，互联网已经成为其重要捐赠渠道。
这一次依靠互联网的力量更明显。雅安地震超过3亿元的捐款，借助互联网手段在短短10多天内完成。截至目前，雅安地震来自个人的捐款接近8000万元，其中来自支付宝的为2600万，壹基金天猫店为1100万，腾讯乐捐为1600万，新浪微公益为900万，易宝支付有36万元。
值得一提的是，壹基金天猫店开业仅一年多，于2012年3月开始营业的壹基金天猫店与“免费午餐”一起成为率先登录天猫的两家公益组织。业界认为，对于一家电商企业来说，没有经过付费的市场推广，获得千万元的营收，是一个不错的成绩。
现在，不少互联网平台都开通了公益频道，包括腾讯乐捐，新浪微公益，支付宝E平台，易宝公益圈等。据据壹基金合作发展部副总裁舒敏介绍，这些频道的开通给壹基金带来了不少捐款。目前，在腾讯乐捐上，30%的捐款都会给壹基金。
目前，壹基金也正在寻找更多的互联网平台进行合作。5月7日上午，壹基金与平安保险洽谈合作，未来，那些使用平安保险的用户将更方便地参与公益。据舒敏介绍，今后壹基金还有可能在京东等电商平台上开店。
“在创立壹基金时，一个梦想就是希望每个人日行一善，而完成这个梦想一定离不开互联网。中国的智能手机用户越来越多，那么参与人人公益就变得方便起来。”李连杰有些激动。
而根据IDC预计，到2013年底，中国的智能手机用户数将超过5亿。在李连杰看来，哪怕只有10%，甚至更少的用户愿意参与公益，每个人只捐1块钱，筹款数量也是可观的的。
他告诉记者，2008年汶川地震时，壹基金通过“小额公益”获得了5000万的善款，因此获得了达沃斯水晶奖，另外一个获此殊荣的是奥巴马通过小额筹措选举基金，赢得了总统大选。
信息透明提速
“在3个多亿的资金上，最先要用出去的是个人捐款。企业捐款可以做减灾、防灾等长远安置工程。”据李连杰介绍，壹基金理事会暂时决定，雅安地震过渡期的资金为8000万元，对雅安的其他捐款将在震后三四年陆续使用完毕。
在中长期上，壹基金将按照4个H（Home家，Healthy健康，Happiness幸福，Hope希望）原则，从社区自救能力，住房自救能力，家庭自救能力等3方面具体实施捐款使用。
现在，壹基金在善款使用方面越来越理性。李连杰表示，“救助需要有效，不要太急。应当按照当地地理环境和区域文化来做，善款的使用是一个过程。救灾是政府主导，民间的灾后重建更多的是做一些政府没有做的事情，把文化、环保都结合进去。”
壹基金资金用途主要包括3大类：灾害救助、儿童关怀、公益人才培养。每年对于当年项目实施情况与过程，善款使用多少都会做详细披露。
“壹基金创立转型，都渴望做上市公司的管理架构，常态下的捐款会在年报、半年报当中体现。”李连杰说。
但这种披露还不普遍，中国公益组织的资金使用情况公开披露的状态并不佳。来自2011年壹基金年报上的数据显示，截至2011年12月，中国有民政注册社会组织44.6万家，能够全面按时披露信息的公益组织大约不到5%。
比如，拥有发票、发票可抵税是每一位捐款人应当享有的权利。但是，由于各方机制不健全，操作程序不成熟，使得发票成为一种难事。
针对此次雅安地震捐款，壹基金做出了表率，捐款达100元以上，可以收到纸质发票。目前，这个纸质发票已经发送了1万份，很多人在新浪微博上表示收到发票的惊喜与欣慰。
舒敏告诉记者，捐款者获得发票是应该享有的权利。平常一年只有1000多人会索要发票，而这次雅安地震，在淘宝上宣布可以寄送发票，于是很多人尝试选择，圆通提供免费的递送服务。
“另外，我们还收到8000多封邮件表示需要领取发票，由于近期的力量都放在雅安，所以还有4000封没有处理。”舒说。
另据舒敏介绍，在壹基金的官网上还可以查询到项目快讯，而“壹家人”的杂志也会定期发送给捐款者，目前发送量达到60万。
此外，壹基金还与金蝶合作，想将花钱的流程进行公开化，“这一年的资金投了哪些项目，当时理事会如何讨论，几人投票，几人弃权，这些过程，我们都想公开。”李连杰表示。
他希望下半年能够将流程公开化初步做出雏形，然后逐步完善。
“目前，慈善流程公开化全世界基金都没有在做。”李连杰说，项目执行公开化，让每一个捐款者都感觉到这钱没有白捐；每一个捐款人都是股东，信息的透明公开有助于更加透明的管理。
舒敏介绍，捐款使用信息的透明公开会采取三步走的方式，首先是捐款人真实信息的收集，以便给其寄送发票、动态的项目实施情况。其次，在IT系统的帮助下，将决策流程公开化，并能够及时传递给捐赠人。再次，捐赠人可以实时查询款项的使用情况，以及项目实施情况。
红会无法替代
自2007年成立以来，壹基金一直在探索人人公益。“当时很多人不理解，骂我是明星作秀。但是过去几年，我们一直在成长，理解的人也越来越多。”回想起几年走过的历程，李连杰甚是欣慰。
而这一次，壹基金与红十字会的鲜明对比，也将壹基金推向了风口浪尖。网络舆论甚至称让中国红十字会消失。
李坦言，从专业角度看，拿红十字会与壹基金相比，并不合适。
从历史看，除政府和军队外，红十字会在救助上占主导位置。经过百年的发展，红会组织体系庞大又成熟，从国家，省，市，县，乡镇，甚至每个学校、企业等都有自己的红十字会，在中国有几万个红十字协会。
这样的体系运营成本也较高，几乎没有一个基金会可以承担这样的成本与责任。
“壹基金再发展壮大，也没有办法替代红十字会这样一个庞大体系。民众应该更多地出主意，想办法，让其变革，朝着好的方向发展。”李连杰号召，大家给红十字会时间。
此外，李连杰说，每一个基金都是人来做的，人无完人，都有可能错，“千万别把壹基金捧到道德最高点。”李坦言，目前，壹基金也只是一个小的公益平台。
此前不少网友希望基金会和公益组织减少工作费用甚至免费。“零成本运营的公益基金对整个中国公益界是一个毁灭性的打击。”李连杰说。他直言，当初，壹基金成立时，确实可以让大企业将几百万的运营成本分摊，做到零成本的基金，虽然短线漂亮，但不可持续。
“因为让一个壹基金去管13亿中国人的‘民间问题’，是不可能的。”李说。
三 : 丁磊：未来无线互联网会带来更巨大商业变革
2009年4月17日-19日，“博鳌亚洲论坛2009年年会”召开，本届年会的主题为“ 经济危机与亚洲：挑战与展望”。以下为网易首席执行官丁磊在“互联网创新驱动经济变革”分论坛的发言实录。
丁磊：我讲的也不需要那么多，过去那种发生的经验和成功的一些关键都值得去总结。我相信在未来中国的互联网方面，我比较认同中国的无线3G业务发展会带来许许多多精彩的一幕，这也是会给我们中国的很多互联网企业带来巨大的机会甚至是会在这个平台产生更加大的企业，都是有这种可能性。
正是因为我们在2001年碰到过一次挑战，碰到过一次泡沫破灭，所以才能在这次金融危机中变得更加健康或者有机会避开这里的风险。未来中国的无线互联网业务会带来更巨大的商业变革以及产生新的模式，大家也可以考虑一下。谢谢！
四 : 车护宝创始人：我会如何造一台“互联网汽车”
互联网颠覆一切，Tesla等创新汽车企业也在汽车领域积极实践。但到底要怎么样造一辆真正意义上的互联网汽车呢?
本文来自于“车护宝”创始人陈江涛的一线观察之后，得出的趋势想象。理想化汽车作为互联网产品的生产制造环节，给后市场汽配、维修带来的系统升级可不是一星半点。
“互联网汽车”替代“汽车电商”
一般意义上的汽车销售电子商务，在有巨大线下体系的情况下，成本和体验没有创新，仅仅通过互联网手段支付一些订金然后线下看车取车，如果这也叫汽车电商，那真是掩耳盗铃。
说一些惊人的数字，大众在中国的授权4S店已经达3000家左右，以每家2000平方米的面积计算，总面积600万平方米，如果每平方米按最低100元计划算房租(有人说很多4S店是买的地，无妨，买地也有成本)，一个月的总的房租成本(或场地使用成本)达6亿，一年70多个亿。去年大众在中国卖了三百万辆汽车，每辆汽车摊下来的销售场地成本就达到了2000元，加上人工及其它成本，光在经销商处每辆车摊销的成本就可能高达万元，还不包括主机厂的营销及物流等成本，如果要将这些成本降下来，可能会是每辆整车价的20%。
其实这个成本也只是冰山一角，最要命的还是机会成本和信用成本。在销售过程中，有巨大线下供应链的汽车品牌经销商，他们会拒绝创新，阻碍渠道轻量化，阻碍渠道的透明化。由于中间有经销商巨大的成本压力，因此会有很高的毛利诉求，高成本+高利益诉求+高竞争，导致经销商在整车销售不挣钱情况下，在售后服务上对车主过度用药，导致互不信任，车主只是限于所谓不合理的“保修”的淫威，而不得不屈服。
假如用“互联网汽车”来定义汽车行业和互联网的关系，能够让客户价值和体验、渠道成本、效率整体呈现颠覆式提升。
那么，当互联网更充分介入汽车的设计、生产、营销、销售、售后，并发挥巨大价值的时候，汽车品牌所有者可能不再是传统意义上的汽车企业，它首先可能被定义为一家互联网公司，然后才是汽车公司。
构思一台真正的互联网汽车
首先，我们为这台互联网汽车取名叫小宝，前有小米压阵，小就是大，在我的想象中，小宝汽车的营销形象可以很萌，很Q;“宝”有当前中国对互联网产品的感觉，也很吉利。
有了产品名称。我们再来规划小宝汽车的框架：小宝汽车应该是一台成熟平台上生产的汽车，它的几个主要部件模块化，简单来说就是标准化，这也是互联网化的前提条件。
模块化对于汽车来说，有三个方面的要求，
1.很多零件是可以通用的，例如BMW320动力总成与520是完全一样的，甚至包括变速箱、转向总成、前后悬挂、行车电脑、整车电器等，目前来看，完全不是问题;
2.装配的工艺流程没有差别，例如相对固定的发动机舱设计，可以零活安装不同排量的发动机，如所有大众的前脸几乎没有差别，因此同样的发动机可以很快的装载于所有车型上面，而且工艺流程也没有区别;
3.必须有共同的接口，如传动系统接口、冷暖风通道接口、仪表台对所有零件的接口、行车电脑接口等。
目前主流的大的汽车主机厂都有成熟的平台和模块，小宝汽车会选择或开发最稳定的车身、底盘、发动机、变速器、汽车操作系统等，加以最优化的配置，这是小宝汽车规划蓝图。
小宝汽车的产品规划
特斯拉很火，也很互联网，但特斯拉现在最主要的几个矛盾还没有解决，如配套的充电桩、续航里程、电池成本、电池环保和出货量等问题，如果真的解决了，小宝也可以生产纯电动汽车。现实的讲，用油电混合动力总成来生产大规模的互联网汽车，更靠谱。
小宝汽车几个标签：稳定安全、互联网与智能、设计感，低成本。
稳定安全：汽车之于手机和电脑，稳定性无疑是更高的要求，成为最稳定的汽车是小宝的核心价值，在稳定的前提下再谈其它。这个要求也决定了在产品设计、配套上的大方向：如不会用涡轮增压、不会用不稳定的干式双离合变速器等。而为什么要将安全放在稳定之后，我们认为安全的驾驶习惯是定义安全的核心，小宝汽车会有相对完善的主动安全系统，并通过互联网来降低事故频率。因此硬件层面，稳定在安全之前，安全用软件和信息手段优化。
互联网与智能：与国内目前炒概念比较火的某汽车品牌不同，小宝汽车会真正将汽车电脑、互联网、手机进行深度打通，并开发相应的APP，如客户端、服务端、维修端等等。如系统会设定在不同状态下最合理的驾驶模型，能够通过发动机和外部状态(公路、雨、雪、雾等天气甚至对驾驶者身体状况的感知)，优化驾驶方案;如通过LBS发现前面堵车数公里，预计十分钟内可能不会移动，而发动机温度偏高，就提示变道或即刻停止怠速。汽车每行驶一万公里需要保养的时候，保养信息会自动发送到小宝汽车的手机端，显示所用的机油、机滤和空滤及人工等，只需要一键一次性支付，就可以安全就近的进行保养维护，当然，价格很便宜。小宝与将用户的汽车与众多汽车保险公司信息进行打通，汽车保险到期，只需要一键支付，保险合同即生效，完全无纸化操作。
设计感：互联网强调cool，强调风格化，强调个性，在使用成熟车型平台下，外观的设计感就是互联网汽车最大想象空间。
小宝汽车可能会招募一批年轻的工业设计师操刀，或者直接通过众筹的方式解决;可能在设计过程中保持高度的神秘感，也可能极度的开放，所有人都可以对小宝的style指手划脚，如汽车大灯，就有两百个人的设计进行择优或揉合;神秘感可能会有很多话题或故事，而极度开放强调了参与、互动，这些都与互联网时代的调调契合。
低成本：小宝汽车的低成本涉及较低的购车费用，较低的油耗，较低的保养和维修费，甚至未来的停车费、洗车费、高速公路通行费都可以用互联网的方式来降低。
怎么生产?
首先有一点明确的是肯定不会自建工厂，十几年只顾眼前的大跃进式发展，中国汽车的产能严重过剩是迟早的事，大量闲置的产能就是小宝汽车的生产之地。
怎么卖?
既然是互联网汽车，那么肯定就不会有4S店了，但汽车又必须要有实体的展示和试驾，怎么解决呢?
展示：这几年各大城市修建了众多的Shoppingmall，由于小宝汽车的产品线单一，宝A会卖两年，然后迭代宝AS或宝B车型再卖两年，因此同时展示的车型最多两台，在Shoppimgmall是最合适不过了，租金不太贵但性价比高，人流量够大，仅为用户观摩咨询之用，所有涉及订车缴费均通过在线解决。
小宝的每一款车价都是铁板一块，标配，不议价，展示现场就比较简单，成本也会很低(模仿特斯拉，你懂的)。
试驾：通过提前预约，每周可以集中组织一次试驾。由于成本原因，小宝汽车限量预约试驾，可能有人会说很屌，我想说的是一个成本极致的汽车品牌，需要降低成本和一些神秘感。当然，你也可以说是饥饿营销。
总之在建立销售渠道过程中，以用户价值和成本为导向，毁掉三观，抛开惯性思维的束缚，强调效率，这就是互联网汽车的销售模式。
售后服务怎么解决?
小宝汽车最大的亮点在于没有授权的投资过大的售后服务实体，中国数万家品质相对优秀的中小汽车服务店，皆是小宝汽车的售后服务中心，小宝与之签定特约服务协议，并进行相关的授权。
小宝汽车所有的硬件数据全公开，维修保养店可以实时查询配件的参数和价格，配件价格也是铁板一块，用户无论是线上订还是在实体服务店购买都是一样的价格(当然这里面包含了服务店合理的利润，小宝汽车公司进行返利)。
同时，由于采用模块化生产，小宝汽车会公布可以与其它车型通用的配件，如果用户愿意或者方便，也可以用其它车型但同样的配件代替。
配件授权业内一家在国内覆盖相对较广的公司，通过线上线下一体化同价格配件销售模式，线上下单就近配送的原则进行配件销售。
其它问题怎么解决?
汽车生产销售牌照
我想不是问题，比亚迪都可以拿到，说明在中国要拿到乘用车生产牌照虽然很难，但还是有可能的(况且中国还在持续改革)。这两种方法可以尝试：
1.用很多钱进行收购或控投或参股一家国内的汽车公司，如果有一个互联网名人愿意站出来，带一帮靠谱的团队，再加上风投一开始就N个亿美刀的投入，我想还是有可能做出来的。
2.类似于奔驰的改装品牌AMG，BRABUS，LORINSER ，奥迪的改装品牌ABT，丰田的改装品牌trD等，做一个大汽车品牌的副品牌;或类似于本田的思铭、日产的启辰等，通过挂靠的方式，这样可以相对容易的获得汽车生产和销售的牌照，降低资金门槛低，且可以不用挂这些品牌的LOGO，对于树立小宝互联网汽车品牌的形象，可能是一条方便快捷之路。
管理
小宝汽车的管理核心，还是互联网价值体系下的汽车公司，强调开放、平等、个性、沟通、包容的企业价值观(华丽的词藻全用上了!)。所有汽车的硬件充分外包，软件自主研发，以用户为核心价值，让年轻人上位，允许他们尝试一些奇怪的想法，允许合理的试错成本，这样的管理效果应该不错吧!
以上文字均为臆想，但自认为有相当一部分是靠谱的，是可操作的，技术上是没有问题的;至于有多少不靠谱的，得看五年十年后了。
作者：陈江涛
五 : 雷军：互联网大会每人一部独一无二的小米Note
今天，第二届世界互联网大会正式在乌镇开幕。据了解，到场的每一位嘉宾，都会收到一份礼品，除了桐乡产的丝巾、乌镇特色明信片、大会纪念章、首日封等，还有一部定制手机。没错，就是我们昨天曝光的小米Note。
对此，雷军在接受浙江在线采访时表示：“大会组委会认为，互联网应该给所有人带来便利，我们考虑，嘉宾到达乌镇后，可以四处走走而不需要带地图，可以随时查询互联网大会的各项议程和论坛，可以随手查看乌镇的景点和美食，这就是互联网生活的一部分。”
雷军表示，在乌镇参会期间，这台定制手机将为嘉宾提供全方位的智能服务，除了已装载各种App，还加入了关于乌镇的信息，甚至还有嘉宾的个人信息，完全独一无二。
刚刚，雷军在微博上晒出了手机内置的乌镇世界互联网大会APP，并对此大赞。
从截图来看，该App提供了中英双语，上方有此次互联网大会的主题宣传片等，下方则是最新消息通知，大会新闻、日程、室内地图等，方便与会人员快速了解信息。
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