一 : 自媒体，自电商，自明星，说到底还是粉丝经济

　　

 

　　大家都知道这两年火爆的“自媒体”，根据维基百科的解析“互联网时代的网络术语，意指在网络技术;特别是Web2.0的环境下，由于博客、微博、共享协作平台、社交网络的兴起，使每个人都具有媒体、传媒的功能。”其中自媒体的展示平台中，在许多人的印象中便是微信平台。而自媒体的火爆主要来源于微信海量用户群及让人眼红的“RMB”，包括2013年的“逻辑思维”、“陈坤”的会员制收费，程苓峰的广告收费，乃至后续接入微信的广点通广告系统，这都是在像人展示着，看到了没，玩这些是能够挣钱的。而在自媒体之后出现了“自电商”“自明星”等概念，换汤不换药，展现形式有所区别，而亦是属于粉丝经济的一种。

　　层出不穷的自媒体平台

　　在专家的预言中，2014年是个自媒体爆发的高峰期，连微淘、易信、微博都推出了公众平台，四大门户的手机客户端也出了，甚至连搜索引擎百度、360都有自媒体平台。那么，为什么如此多平台都在争着做自媒体平台呢?

　　1、优质内容的稀缺，需要有专业于某个垂直类领域的作者来提供内容来吸引用户，带来流量，通过分享进行滚雪球式增加用户;

　　2、培养用户忠实度，增加粘性，按照专家所说的就是，用“互联网思维”来做媒体，圈用户，也可以理解为粉丝，例如新浪微博刚开始的明星效应，你能够在那里了解到你喜爱的明星的日常生活?新浪微博，说不定明星偶尔还会回复你，让你小激动一下，通过明星汇聚用户;

　　3、盈利，如何盈利?羊毛出在羊身上，还是商家。模式为：例如百家、广点通，通过用户点击广告跟入驻作者分成，只是分成的比例有高有低。

　　综上所述，自媒体=优质内容+吸引用户+盈利。不过也并非所有的自媒体都是为了盈利而去做媒体，只是作为一种商业模式展示，新浪博客上至今活跃着大量贡献着优质内容的作者，参不参与，则在个人。许多平台推出的自媒体平台本质是为了争夺用户所布局的入口，互联网思维嘛，先圈用户，增加流量，然后广告盈利嘛。

　　自媒体，自电商，自明星有什么联系

　　自电商，首次见到于是在虎嗅网中的张旭良老师文章中所提出的，即是“任何人都可以随时随地从事任意商品销售，人人都可以是直销者，人人都可以是创业者。”通过社交媒体平台进行产品宣传，从而提高商品转化率，这在竞争激烈，且昂贵广告费，低转化率的电商环境中显得是一种“物美价廉”的宣传途径。却恰恰与自媒体的概念不谋而合。

　　根据上述自媒体模式定义，便是从优质内容出发去吸引用户，通过多种商业模式进行盈利，而自电商给出的公式中：原有忠诚客户维护+达人经验分享+商品展示+外部新用户开拓(闭环)，亦是同样的道理。例如通过百家及广点通所盈利的模式是属于自媒体的玩法，而自媒体通过某个平台推荐了商品并从中获利便成了自电商。

　　即：自媒体+商品展示+用户积累与开拓=自电商，多了一层商品展示环节，自电商是自媒体的衍生产物，适合电商从业者，通过在社交平台上卖东西，不用依赖于某一个平台受到限制，这也就可以理解为什么会有那么多人通过朋友圈营销获得不少收入。而无论是自电商还是自媒体，本质上仍是需要强大的“粉丝”基数作为支撑，依靠粉丝转化为实际购买力或是口碑传播的主力军，倘若你发的东西没人看，那么一切都是徒劳。

　　自明星则见于秦刚先生的文章中，自明星即“个人通过自媒体成为让大众熟知的某个领域的名人。”其发展的前提始终是依靠自媒体作为衬托而发展起来的一种模式，专注于某个垂直领域，分享个人经验，观点等方式将自己包装成为一个明星，汇聚粉丝。自媒体，自电商，自明星三者的共同点是通过个人知识观点及人格魅力去吸引粉丝，从而进行不同的营销方式。

　　粉丝经济所带来的利与弊

　　自媒体，自电商包括自明星，都是通过相关的优质内容或产品分享去吸引相应的用户群进行营销，由于“明星效应”，达人所推出或由达人代言的产品，在品牌创始初期与其他新品牌相比，减少了传播成本，减少了用户与品牌沟通的障碍，可能更占据优势，但品牌及产品要可持续发展，必须精进产品，持续满足用户需求，树立真正的品牌，而不是依赖和透支消费达人的知名度与粉丝的信任，否则不可长久。而在看到粉丝经济所带来的好处的同时，同样需要冷静下来，水能载舟，也能煮粥，当你推送了一个不好的产品或者是个人负面新闻的同时，一夜之间亦能让你打回原形。

　　在这竞争激烈的互联网创业大潮中，自媒体，自电商，自明星这几种表现形式门槛低，而在电商环境日益激烈，投入与产出愈加不平衡的现状，自电商此类形式更能成为许多电商创业者的考虑方向，粉丝经济在此形成一个良好闭环，通过朋友圈营销获利的大号们只是微信自电商中的一种表现形式，自电商极有可能成为很多达人的创业新天地。

　　原文链接，袋鼠店，自电商平台。

二 : 网红经济大爆发 走红全网到底靠什么？

　　今年以来，短视频分享平台的流行和移动视频直播平台的井喷，直接催生了网红经济在2016年迎来了大爆发。最近，第一财经商业数据中心发布了《2016中国电商红人大数据报告》，预计2016年红人产业产值预估接近580亿人民币，远超2015年中国电影440亿的票房金额，再次刷新了很多人对于网红经济的认知极限。

　　

 

　　网红经济的本质是粉丝经济

　　实际上，网红经济本质就是粉丝经济，所谓的网红达人其实就是草根里的明星，与明星一样，网红达人们的粉丝数量越多，粉丝黏度越高，商业价值也就越大。

　　就在不久前，巴黎欧莱雅的代言人李宇春参加戛纳电影节颁奖礼走秀活动，巴黎欧莱雅通过美拍账号进行现场直播，直播期间，有23.8万人通过美拍平台观看直播，82分钟内共收获超过3101.4万个赞，粉丝们为了点赞甚至要求欧莱雅再多播10分钟的广告，这和以往人们对电视广告的态度大相径庭然而，这种魅力已经不是明星专属，很多网红也同样受到很多粉丝的追捧。在美拍有170万粉丝的美食达人“香喷喷的小烤鸡”通过展示厨艺和分享美食走红，并宣布要开网店，粉丝们非但不反感，而是抱着热切期待的态度。

　　这就是做直播、短视频达人与做微博、微信自媒体的巨大不同。视频网红的粉丝们对于他们商业化的宽容程度相当之高，粉丝看重的是偶像的人格魅力，因此会为他们的商业化主动买单;而对于输出内容的媒体，粉丝喜欢的更多是内容，而不是人本身，因此不具备真正的忠诚度。

　　甚至很多网红的粉丝还会主动帮助自己的偶像在各大社交媒体平台上进行传播，帮助偶像扩大影响力。比如破破在美拍走红之后，他的粉丝自发组织破破音乐下载qq群、粉丝微信、微博和贴吧，每次破破上传视频，总有热心的粉丝通过弹幕为其配上歌词，还会第一时间做gif图，把经典语句整理出来到各大平台上分享。

　　这些忠诚度极高的粉丝已经成为达人们的后援团和“经纪人”，为进一步扩大达人的知名度而奔走和无条件付出。而这其实也凸显了网红经济的本质就是粉丝经济，只不过原来的粉丝只属于那些在电视舞台上的偶像明星，而现在由于美拍这样的平台出现，使得草根明星们也获得了同样的待遇。

　　网红能够走红全网的关键因素是什么?

　　尽管由于社交网络的发达，短视频和移动视频直播平台的井喷，让很多草根有了走红成名的机会，但这并不意味着每个人都可以随随便便成功。实际上这些达人能够走红成名至少有三大关键因素。

　　首先，需要持续的输出风格鲜明的“作品”。纵观目前网络上的当红的达人们，大多不是突然走红的，而都是通过在平台上持续输出优质的“作品”，一个粉丝一个粉丝的积累起来的。以美拍达人“香喷喷的小烤鸡”为例，作为地道的美食家，他每周在美拍上分享一道美食佳肴的制作方法，而且表情到位语言幽默，再加上完美地配合上音乐和画面，让学习厨艺成为一种娱乐，并且他做饭的每个步骤都说的很详细，让人食欲大增。

　　而 “skm破音”之所以能够成为粉丝眼中的第一男神，除了自己极具颜值和唱歌好听之外，风趣幽默的开场白也成为特色，而为了保持自己的粉丝热度，“skm破音”更是从每周更新一个到两个到现在的更新三到四个自己的演唱作品，这让其长期高居美拍热门榜，从而获得了超过170万的粉丝。这都说明，网红达人们的走红需要积累，跟明星一样，坚持的输出风格鲜明的“作品”，塑造独特的个性才能够走红。

　　其次，需要持续频繁地与粉丝进行亲密互动。实际上，与很多善于经营粉丝的明星一样，网红只有与粉丝亲密互动打成一片才其能够持续走红。与粉丝互动不仅能够保持自身的热度，让粉丝更具粘性，还能够让网红们找到二次创作的灵感。

　　比如“喵大仙带你停药带你菲”，目前在美拍平台上有208.8万粉丝，除了自身作为高颜值且很有才华的美女让粉丝热爱之外，她的另一个重要的“吸粉”秘诀就是与粉丝频繁的互动，打成一片，在以往和粉丝的小规模聚会中还与部分粉丝建立了朋友的关系。而在美拍在突破200万粉丝之后，更是通过美拍的直播功能与粉丝互动，向粉丝大肆派奖，赢得了更多的关注。

　　最后，达人走红离不开平台的独特属性和正面引导。好的平台可以让草根明星展示才艺，积累粉丝，受到成千上万人的追捧，获得精神上被崇拜被需要的满足感。事实上，现在大家作为熟知的网红papi酱在走红之前在论坛和微博上尝试了各种方式，但直到在短视频平台上找到了适合自己的表演形式，发布了独具特色的吐槽短视频之后，才逐步大红大紫起来。

　　而且，由于粉丝们对偶像的这种热捧，也使得一些达人在一个平台走红之后，有了向全网扩散的趋势。比如美拍达人”skm破音”在微博上账号破音大魔王也有108万的粉丝，而“香喷喷的小烤鸡”在微博上同样有62万粉丝关注。这就意味着，当前网红的发源地已经从以前的博客、论坛和微博变成了美拍这样集直播与短视频分享一身的新兴社交网络平台。

三 : 专车的共享经济 核心到底是什么？

　　分享经济核心是资源复用

　　分享经济，这应该算是这些年的新词汇。虽然关注互联网行业十多年，不过骨子里排斥这些新名词，就和学术圈的一些术语一样，这些词汇看着时髦，但有时候只会徒增烦恼。比起用这些时髦词汇，还不如直接用经济规律更实在。

　　

 

　　虽然这些年互联网行业把共享经济吹的神乎其神，但这其实并不是一个新事物。图书馆是图书的资源复用，分时度假是对度假酒店的分时复用，巴菲特投资的NetJets是对私人飞机的分时复用，互联网约租车只不过是依托互联网平台，将这种共享切分的更细更智能。

　　从Uber开始，出租车之外的互联网约租车就成了炙手可热的新产业。

　　撇开打破垄断之类，从经济学角度，这个行业为何有价值?关键是资源的复用。

　　

 

　　一辆汽车，耗费了大量钢铁、石油等材质造了出来，但并非所有汽车都能物尽其用。对于那些偶尔开车的车主，拥有一辆汽车三五年，可能行驶公里数不过三四万公里。即使车主支付了车款，但从资源角度，显然依然是一种浪费。

　　互联网约租车的出现，则是让一辆车可以分享被许多人使用，资源得到了复用，由此避免了一辆车到报废可能都只有四五万公里里程的巨大浪费——虽然传统以月租和天租为模式的租车公司也一定程度可以实现这点，但远不如互联网约租车来得彻底。

　　细看互联网约租车的模式，大体可以分为两类分享模式。

　　一类是拼车模式下的分享里程，包括嘀嗒拼车和滴滴顺风车等。在拼车模式下，车主本身就要前往这个目的地顺便将搭乘者带一程，并收取相应的补贴，这个模式下不仅车辆共享了，而且行驶过程中的油费开支也共享了。从城市管理者角度，拼车无疑是最佳分享模式，因为其在不增加城市路网行驶汽车的数量，却可以提高路网的载客人数。

　　当然，拼车模式下相对低廉的收费和有限的接单次数，使得车主能够获得的金钱收益相对有限，尤其是中国交通管理部门尚无引入类似美国某些高速那样针对多人搭乘汽车专用车道的优惠，拼车模式暂时是小众的模式。

　　另一类，则是眼下主流的专车分享车辆模式。在这个模式下，汽车驾驶者本身并无驾车出行的需求，只是为付费搭乘者服务，这个模式虽然可以让汽车被多人分享复用，但油费则是为搭乘者支出，也正因此这样的模式在提供了载客运能的前提下，也增加了城市路网形式的汽车数量。

　　当然，这个模式下仔细区分，似乎可以分为B2C和C2C两类。C2C，就是Uber起家滴滴随后的模式，理论上私家车主用自己的车辆为搭乘者服务;另一类则是B2C，也就是此次要登陆新三板的神州专车的模式，使用租赁而来的专用车辆和雇佣专业驾驶员提供服务。

　　在后面将要分析的财务模式上，两者的确略有差别，但是在多人共享汽车资源，提高单一汽车的使用资源问题上，无论是B2C还是C2C模式，其实并无区别，说是共享经济，显然都没错。

　　▌ 重要的不是B和C，而是闲余与否

　　

 

　　当然，之所以专车的B2C和C2C模式会引发如此大的争议，甚至出现有质疑神州专车不算共享模式，其实背后是闲余共享的问题。

　　当一辆专车在服务的时候，涉及到三块成本：1、汽车的折旧成本，可以按照汽车购置价格÷预期形式公里数计算而出;2、驾驶员时间成本;3、行驶燃油费。

　　无论是B2C还是C2C模式，燃油费显然都是逃不掉的。但是在折旧成本和驾驶员时间成本上，却会不一样。

　　如果你有本职工作，买了车主要是用于上下班代步，下班后每天开一两个小时专车作为副业，那么你不会去考虑汽车相应里程的折旧成本，只要开专车收入剔除燃油成本后让你感觉每小时收入满意，你就会继续开专车——这意味着在这样兼职模式下，使用自家闲余私家车开专车的司机可以接受比考虑汽车折旧成本的专业专车服务更低的每公里报酬，比专职司机更具成本优势。

　　在初期，从Uber到滴滴，的确有不少这样的司机，那时候这样的模式，的确散发着其独特的魅力。

　　但今时今日，无论是Uber还是滴滴，在庞大的运能中，还有多少是这样闲余资源共享的司机和车辆?正如keso在文中提到的：

　　现在通过Uber或滴滴专车，你已绝少遇到业余载客的私企老板或上市公司高管，这个行业的绝大部分职位已被职业司机占据，开车不是业余的兴趣，而是谋生的手段。

　　曾经被视为专车优于传统出租车的明确证据，诸如司机文雅谦和的态度，干净整洁的车身和座椅，无拒载、无甩客等恶劣现象，现在还是这样吗?

　　当Uber和滴滴不再是以使用闲余车辆为主的运能时，他们的成本核算模式就和B2C模式下的神州专车没有什么两样——即使财务报表的会计科目上或许会有所不同。

　　是的，对于神州专车，他的成本包含汽车租赁、汽车雇佣成本和燃油三块：

　　

 

　　再说到这，要插播一个财务分析的细节。

　　在很多人印象中，神州专车这样的模式都是自有车辆，是重资产模式，而滴滴这样司机自带车辆的，只是充当平台，是轻资产模式。

　　

 

　　其实，严格来说神州专车本身并不拥有车辆，所有的车辆都是向神州租车以长租+短租结合模式租赁而来，正因此从其资产负债表来看，资产主要是现金(19.74亿元)，固定资产是极少的，只有区区2768万元。说其是重资产，其实是没有将作为专车平台的神州专车和作为车辆租赁方的神州租车区分开来。

　　其实在现代租赁行业高度发达的时代，即使一个企业运作需要大量固定设备，但也可以通过租赁模式获得(反映在损益表的租金费用中)，而不再需要如传统模式那样购置硬件，导致资产负债表中固定资产项目的膨胀。在这个云时代，有时候重资产轻资产，其实更多只是一种财务选择。

　　回到成本核算上，采用租赁模式的神州专车，成本类别会比较细致。而滴滴、Uber允许私家车的模式，也许一切都记在发放给司机的车费下，但只要司机是专职的，这块成本就和B2C模式下的神州专车不会有本质的区别。

　　打个比方，对神州专车，可能是花8000元/月租用一辆汽车，再支付8000元成本(四金等暂时忽略不计)雇佣一个司机，然后每个月再承担3000元的油费，合计1.9万元支出分布在三个科目下。

　　对于专职开滴滴或者Uber的司机，他们同样也需要找租赁公司花8000元租用一辆汽车，也要承担3000元的油费，那么他如果希望获得8000元的收入，那么就得从滴滴或者Uber一个月获得1.9万元才能实现这样的扣除成本后收入——如果少于1.9万元，那么就会导致收入下降——时不时听闻的专车司机罢工，即是在补贴减少下收入下降后的反应。

　　是的，如果滴滴和Uber有大量闲余车辆闲余司机在服务，C2C模式的确有比B2C更大的成本优势——理论上的确应该可以实现比出租车更低廉的价格。

　　但真有那么多闲余么?

　　如果没有那么多闲余，那么C2C和B2C的模式就没有本质区别——B2C反而还有合规的优势——同一起跑线下，就是考校各家运营的能力，考校规模效应和供需匹配程度了。

　　▌ 是消费升级还是薅羊毛

　　

 

　　伴随非闲余专业车辆的充斥，类似Uber和滴滴显然难以真正作为一个闲余资源分享经济的平台，要实现比出租车更低的费用，显然有难度。

　　但事实上，类似滴滴快车或者人民优步，依然有着不错的价格，甚至依然可以轻微低于出租车——而这背后，平台的补贴就成为唯一的来源。

　　补贴，在运营初期可以视为推广的手段，但是当业务规模已经极大之时依然继续补贴，那就只是在扭曲价格，扭曲供求关系。

　　在忙时可以加价，这恰恰是Uber起家时被认为极具想象力的一个互联网手段调节供求关系的创举，而其针对的正是传统出租车行业永远均一价使得价格规律难以起作用的弊端。但恰恰是新锐的互联网约租车行业，巨头们却依然是通过补贴在扭曲价格，制造畸形的供需。

　　是的，在快车比出租车还便宜的时候，我是快车的常客——有平台补贴的羊毛，那总是要薅的。但是我也明白，一旦快车比出租车贵了，那么每天需要长途跋涉上班的我，肯定还是会选择更便宜的出租。

　　没错，互联网约租车在2015年最红火时，吸引我的也从来不是keso提及的干净、服务和瓶装水，而只是价格，我选择互联网约租车，不是因为我的消费方式升级消费水平提高，而只是追逐比价优势的薅羊毛。

　　也正是有我这样的薅羊毛消费者存在，所以巨头们的补贴才只能以缓慢的速度降低，而不能彻底停止。

　　当然，我也相信在消费者中，还是有不少需要更好搭乘环境的乘客，他们追求的是消费升级，更好的乘车体验，所以他们才会愿意选择比出租价格稍高的神州专车。但这个问题就在于，自身平台选择消费升级而不是薅羊毛的用户到底有多少，在没有补贴下是否还能继续吸引到用户搭乘比出租更贵的专车业务，是否能够持续支持高估值的想象空间，这对于以补贴下快车类业务见长的Uber和滴滴，显然是最惊险的跳跃。

四 : 易经中的《彖》《象》是什么？易经中常说《彖》曰、《象》曰，到底《

易经中的《彖》《象》是什么？

中常说《彖》曰、《象》曰，到底《彖》《象》是什么？

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传说易经历三圣伏羲画八卦,文王演周易,始作六十四卦,孔子作十翼.

伏羲根据洛书河图画出八卦,周文王在他的基础上推衍出六十四卦,由六个(阴爻 阳爻)爻组成的六十四卦即是象.而彖则是对卦象的解释.

易经博大精深,是先贤最早建立的宇宙数字模型.后来孔子用易经建立了自己的儒家学说,但是他并不能代表易经的全部.研究易经不应从彖 象入手,这样易以偏概全,误入歧途,应该从河图洛书的数学模型入手,参照现代科学,方能有所得,有所悟.

本文标题：经济到底是什么-自媒体，自电商，自明星，说到底还是粉丝经济
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