一 : 成长路上，我们探索生命
亲爱的路飞：
我很激动，因为我一直很想写一封信给你，现在终于有了这个机会。我从未认真思考过生命究竟是什么？有人去世，我会认为生命如昙花一现般短暂；有人用自己的生命换取别人的幸福，我会认为生命如星光般灿烂；有人被下了病危通知书却坚强的活了下去，我会认为生命如大海般神秘。。。。。。，随着时间的推移，我对生命的认识始终千变万化。现在理解了它真正的意义，是因为遇见了你。
还记得第一次遇见你，你伸了一个大大的懒腰说：“我叫路飞，是要成为海贼王的男人。”所有人都嘲笑你，是啊！你说的那句话就像是现在的我说，我要成为xx。谁会相信？可是你，超越生命的极限去实现梦想，我开始相信你了。外公去世那年，我第一次感受到生命的脆弱，最爱的人就这样离自己去，外公真的很自私，陪伴着我渡过快乐童年的他，就这样不留痕迹的离开了我。可是，遇见你之后，我对外公的离去有了不同的看法，虽然他离开了，可是他对我的爱永远停留在我的记忆里，抹不掉的曾经幸福回忆，我会传承下去，我会连外公的份一起好好的活着。
路飞。你坚强，你乐观，在面对死亡的威胁是，你不会退让，露出白白的牙齿，纯真的笑，你也许不知道，你的笑温暖了多少人的心。你拼死也要保护自己最爱的人们。所以，我学会了勇敢。人的生命中真的会出现很多让人始料未及的事，所以它才神秘，父母的离异，让我毫无心理准备的接受了这个事实，母亲的难过让我心痛，究竟，我能做些什么？看到你的笑容后，我的心变得暖暖的，泪水冲破了最后的防线在脸上肆无忌惮的蔓延。路飞，我必须勇敢对不对？我必须在我以后的人生里承担起责任，我也必须保护我深爱的母亲，让她不再受伤。
其实，我一直都有一个梦想，那就是成为一名动物学家，虽然很多人都不认同，但我很喜欢，动物又拥有怎样的生命？多姿多彩的大自然，我们人类究竟又了解多少？可是，现实击溃了我，我成绩不好又不上进，就在快要放弃的时候，
边萦绕着你说的那句话：“只要尽力做了，就算死我也不后悔。”我听到了我的心跳声，它变得很动听，悦耳。路飞，生命真的很奇妙。所以我决定偶尔去动物园看看我喜爱的它们，决定照顾好我能帮助的流浪狗，猫。尽自己的努力了，结果怎样我也不后悔。
我亲爱的路飞，虽然我还未经历工作，结婚，生子，还未真正了解生命，可是，对于快接受成人洗礼的我来说，我也有我的理解，生命就是幸福；生命就是勇敢；生命就是努力。
未来的路，很长很长；未来的人生，会很艰辛；未来的事，谁也无法预料。可是正因为如此生命才令人向往。亲爱的路飞，以后探索人生的道路上，我愿与你同行！
黄璐 XX年12月19日贵州省黔南州布依族自治区贵定县贵定一中高二：黄璐
二 : 深度探析：全球最长悬索桥是如何建成的？
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明石海峡大桥（1991m，1998年，日本）
直到现在，日本明石海峡大桥依然保持着全球最长悬索桥的记录。它是如何建成的？
日本明石海峡大桥是全球最长吊桥，位于日本神户和离岛之间。大桥主跨1991m，桥塔高298.3m，桥梁全长3911m。它横跨4km宽的水路，迄今为止，强烈的台风、地震、海啸都未对桥梁结构造成破坏。
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明石海峡大桥结构图
明石海峡大桥为何能建设得如此之长？让我们从18世纪的英国谈起。
全新钢材：铸铁与钢
18世纪末的英国，已经在工业革命的影响下改头换面，然而在什罗普郡乡间，当地的发展却受到赛文河的阻碍。渡轮不足以应付两岸暴增的人货往来，解决的办法是建一座桥，但这并不容易办到。
这条河只有30m宽，传统做法是建造一座石拱桥。这是源自罗马时代的古老方式。但对于这一类桥梁，30m的跨度几乎就是极限。石拱要加宽，桥梁的高度也得增加。因为要保证桥梁的强度，桥拱必须要达到一定弧度。这样做的代价就是：桥拱的尺寸翻一倍，所用的石材就得增加7倍。桥拱承受的重量太大，桥梁注定被压垮。
怎样才能既保证质量又提升桥梁的规模？最好的办法是找到新的建材，既具有石材的强度和承重能力，质量又轻。
当时，人们已在制造厨具等小玩意时用到一种颇具潜力的材料，即加热后熔化成液体状的铁。把融化的金属倒进模子，冷却后脱模即可成形铸铁。但这种铸铁并不适合造桥。因为送进火炉的焦炭含有杂质，烧出的铁因太脆而容易断裂。后来，什罗普郡一家铸造厂的工人发现当地的焦炭质量纯粹，炼出的铁强度高，用途广泛。
1779年，全球第一座铸铁桥开始动工。这座桥由170块预铸铁件构成，5条半圆形的拱肋组成30m长的桥拱。由于用铁取代了石块，整座桥仅重380t，人们将这座桥命名为“铁桥”。
铁桥（30m，1779年，英国）
日本工程师明白，必须尽量让桥梁保持轻盈。于是他们像当年的铁桥建造者一样，使用了栅格状的预铸铸铁件。但因规模巨大，仍然用了25万t的钢材。而钢有一个很大的缺点，易生锈。每年都有台风经过明石海峡，为了维护大桥的安全，专门有机器人负责找出桥上生锈的地方，并重新为这些受损部分刷漆，桥下吊着三个龙门架，工人可以方便地展开维修，车流也不会受干扰。
机器人检修结构受损
铁桥证明了工程师可以用铁取代石材，打造出超过30m的桥梁，不过要横跨177m的梅奈海峡，似乎就没那么简单。这需要天分以及从前人那里获取足够的经验。
19世纪，威尔士的梅奈海峡是人们前往爱尔兰时可怕的障碍。接受横越这条诡谲水道任务的工程师名叫托马斯·特尔福德，一位62岁自学成才的苏格兰人。他考虑用铸铁盖一座拱桥。但这样做，施工中肯定会用到脚手架来支撑桥拱，往来船只便会受到阻碍。规划师不接受该做法，他只好从原始的桥梁设计中寻找灵感。
托马斯·特尔福德
梅奈海峡大桥（177m，1827年，威尔士）
绳桥自古就被当作过河的工具，任何形式的桥梁最大的关键都是锚固点。要建造真正的现代吊桥，工程师必须解决桥面下沉的问题。解决方法是用石塔吊桥，将绳索往下拉，将桥面拉平。问题是如何在两端固定铁链？将锚具固定在岩石中是一个方法。
梅奈海峡大桥是现代吊桥的第一件杰作，也为未来的桥梁发展照亮了曙光。而为明石海峡大桥进行锚固，日本工程师面临的挑战更为艰巨。
大桥悬索用的不是铁链，而是厚重的钢缆。与梅奈海峡不同，这里没有坚固的岩石可供固定。只能在海岸线上打造锚固点。
他们挖了一个巨洞来打造桥基，灌注了23万m3的混凝土。接着又运来巨大的金属构架，这些构架必须牢牢固定住锚固桥梁的钢缆，所以必须用混凝土包裹，他们分别浇灌了5个混凝土砌块，砌块之间的缝隙可以散热，避免混凝土龟裂，等凝固之后，再进一步用混凝土填满空隙，最后建筑的实心砌块高度超过50m。
梅奈海峡大桥让桥梁设计师见识了兴建大型桥梁的新工法。而1851年美国工程师在修建吊桥横跨尼加拉瀑布250m的峡谷时面临的困难更艰巨，该吊桥须承载300t重火车，因此，强度与长度一样重要。
诸如特尔福德所用的大铁链看起来坚实无比，但薄弱环节会令铁链强度变得有限。曾发生的悲剧证明这一点。
1845年在英格兰城镇的大雅茅斯，约300人同时挤上一座吊桥观赏马戏团的特技表演，此时一群鹅拉着坐在筒子里的男人在游泳。当游到桥附近时，观众们为了看得更清楚，全都拥挤到了桥的一边，重量突然转移，铁链负荷过重而断裂。桥面坠落到河中，造成79人身亡，其中59人是儿童。
大雅茅斯塌桥事件
6年后负责在尼亚加拉峡谷建桥的工程师需要比铁链更加坚固的材料来支撑桥面。因为该桥梁还得额外承载火车的重量。如果将铁拉成一股细丝，强度就会增加。
工程师计算后得知：大约3500条铁丝构成的缆索足以承受桥梁和火车的重量。但900t重的缆索工人们根本吊不起来，工程师想到一次运送两股铁丝的办法。将一圈铁丝用滑轮拉到峡谷对岸，到对岸后把铁丝拴在锚具上，然后把滑轮送回来再挂上一圈铁丝。运送完1820趟后，一条铁缆才得以制成。每条铁缆由3640条铁丝构成，4条铁缆吊住大桥。
1855年，尼亚加拉瀑布大桥通车。第一列由美国驶往加拿大的火车顺利通过。这座桥早经历过翻新，但用缆索支撑桥面的做法后人仍然在继续使用。
尼亚加拉瀑布大桥（251m，1855年，加拿大）
钢缆越强有力，工程师建造的桥梁单一跨度就越大。但有的水路太宽，单跨桥梁不可能实现。此时，索塔就得建到河中央，深入到河床中。
全新工法：水底施工与蜂巢结构
1874年，工程师计划兴建一座大桥，连接布鲁克林与曼哈顿。可是锚固桥墩是个大问题。
19世纪的纽约是全美发展最快的城市之一。然而城市的快速扩张受到了群岛地理条件的限制。早在摩天大楼出现之前，曼哈顿岛就要为邻近地区的工人提供劳务。盖一座横跨600m宽东河的桥梁成为必须。单跨桥梁根本跨不过去，不得不在河中兴建桥墩。
这条河流在曼哈顿边深达9m，岩床上方压着淤泥和污物。在污泥上兴建桥塔，塔基会很不稳定，为了穿过淤泥，凿开地下的岩床，工人必须24h在水底工作。工程师想出了一个沉箱的解决方案。将以厚木板打造的巨大箱形结构落在河床上，为125位工人提供作业空间。箱形结构壁面往下逐渐变细，最下部边缘非常锐利，用来切开淤泥。
沉箱在陆地上建好，用强大的拖船拖入河中。工程师用数吨重的花岗岩砌块将沉箱下沉到河底。但在工人进入沉箱施工之前，必须把沉箱里的水抽干，避免河水再度涌入。
1883年5月24日，布鲁克林大桥诞生了。
布鲁克林大桥（486m，1883，美国）
日本明石海峡大桥建造难度更高。工程师必须在60m深的明石海峡中打造塔基。可以用巨型挖泥船开挖海床地基。不过日本人的塔基还是由沉箱构成。沉箱高70m，宽80m，由钢材而非木材制成。
由于体积太大，每只沉箱要动用12艘拖船才能在挖开的海床上定位。沉箱有外墙和内墙两层，中间是环形分隔仓，使之浮在海面上。为使沉箱下沉，工程师在分隔仓中灌入海水。一旦在海床上定位，中央密封舱海水便会立即排出。此时，注入潮湿的混凝土，这种特制的混凝土在水中也能保持凝聚力。最后在沉箱上做好混凝土加盖，整根墩柱就完成，随时作为塔基使用。
沉箱挖的越深，桥梁就能建的越长。不过要横越1.6km里的金门海峡，连接旧金山市和邻近的玛林县，造桥者还得设法盖出更高的桥塔才行。
第一次世界大战后的10年时间，海峡湾区的交通流量暴增了7倍，渡轮已无法应付。于是工程师在1933年开始规划兴建全球最长的吊桥。任何吊桥要达到力的平衡，缆索都必须形成某种弧度，为了维持这个形状，工程师要加长车道，桥塔的高度也相应增加，极其复杂的工程学挑战随之而来。
如果跨度是1280m，工程师就得把缆索悬挂在桥面以上152m，桥塔必须高达270m。然而修长的桥塔会被自己的重量压变形。另一个选择是将桥塔盖得厚实些。可是任何能够抗变形的石塔底部都至少宽50m，势必会阻碍船只往来，影响桥梁美观。这座桥的桥塔需要更加坚固，更加轻盈的建材。
造桥者没有选择石砌块，而是换成了钢板。最后以空心竖井取代实心石块。桥塔可以从头到尾保持修长。钢材增加了桥塔的柔韧度，使其不会被缆索压变形。不过，桥塔升高，建造的风险也随之增加。蜂巢结构要结合固定好，需要安装一百多万枚铆钉，这是造桥者有史以来第一次戴着安全帽、安全面罩和安全索进行作业。
金门大桥（1280m，美国，1937年）
如今全球最高的吊桥索塔已经非日本明石海峡大桥莫属。其高度达到300m，比金门大桥的索塔都高出70m。先进的机器人焊接技术和150万颗优质的老式螺栓，将桥塔牢牢地结合在一起。
建造更加高的桥塔，能够让吊桥跨越更高的距离。但随着跨度增长，桥梁扭曲和折弯的风险也随之增加。因此，桥梁设计必须经受住大自然的某种摧毁力——风的考验。
抗风与抗震
1940年，华盛顿州横跨塔科马海峡的新桥建成通车后，出现一个致命缺陷，即使风势不大，桥面也会上下摆动。到后来，桥面开始发生扭曲，以至于最后，整座桥都倒塌了。
工程师们现在已经明白了结构失灵的原因。当侧向风吹向桥梁时，气流受到干扰，桥面上下就会产生漩涡，各个区域由于压力不同，会承受向上或者向下不同的作用力。一旦桥面开始移动，桥梁也会随之开始弯曲，解决方法是将桥面两侧的轮廓设计成流线型。这样风从中间被切开，会安全地吹向路面上下。
流线型抗风设计
1946年，工程师考虑用这种设计新建一座更长的新桥。他们必须横跨纽约港1.6km的入口，穿越韦拉扎诺海峡。由于预计往来车流会很频繁。工程师设计了12条车道，分成上下两层桥面，但双层桥面的流线型边缘或许并不能安全引开风势，反而还会造成气流相撞，造成进一步干扰。因此他们决定，与其转移风力，不如为桥面加固防风屏障。以免桥面扭曲或者折弯。
最有效的加固方法是用一个大箱子来包裹桥面，但是他们知道桥梁的钢缆绝对无法承受住2km长钢制箱形物的重量。于是便用纤细的钢杆组装成一个个轻质钢骨架组件，再将75个组件组合成一个巨型的开放式格状钢结构，让风在桥梁里通行无阻。
开放式格状钢结构抗风设计
这个独特的设计足以抵抗住强大的大西洋暴风。支撑12车道的车流也不成问题。每天将近20万辆车经由这座双层车辆从布鲁克林和皇后区前往斯塔腾岛，大西洋的主要公路系统都与之衔接了起来。1964年竣工时的韦拉扎诺大桥是当时世界上最长也最重的吊桥，是现今纽约市的地标性建筑之一。
韦拉扎诺大桥是美国造桥工程一个伟大时代的巅峰之作，由于设计精良，30多年后，日本人仍采用这种开放式箱形物的概念来加固明石海峡大桥桥面。
韦拉扎诺大桥（1298m，美国，1964年）
韦拉扎诺大桥的防风功能减轻了大型桥梁跨越危险渡口所受的威胁，但要兴建全球最长的吊桥，工程师还得克服一种足以撼动结构根基的自然力量——地震。
日本位于全球地震最为频繁的地区之一，由于地质不稳定，工程师认为日本并不适合修建全球最长的吊桥。如果吊桥下的地底因地震而摇晃，最严重的情况，举个例子，整座桥塔都会倾倒。这样会造成巨大灾难。
对付地震的第一道防线正是桥塔本身，以钢材打造的桥塔十分柔韧，一旦发生地震，钢塔会随地面移动，吸收震动。第二层防护则在每个桥塔的内部，那是20个巨大的摆锤，也即阻尼器。10t重的阻尼器悬挂在支架上，如果地震使得桥塔摇向一边，巨大的液压式阻尼器就会朝反方向摆动，抵消晃动的力量，防止桥塔倒塌。
经典路桥设计 / 通用图例
| 1.24+60+24m悬索吊桥全套施工图（61张） |
| 2.66+120+66m预应力混凝土连续刚构桥全套施工图（128张） |
| 3.分离式路基23m宽20m简支T梁通用设计图（60余张） |
| 4.分离式路基24.5m宽20m简支T梁通用设计图（60余张） |
| 5.分离式路基26m宽20m简支T梁通用设计图（60余张） |
| 6.分离式路基28m宽20m简支T梁通用设计图（60余张） |
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三 : 班长探索
不久前，我放学回家，刚扔下书包，肚子就咕咕地叫了起来，我叫爷爷帮我煮个鸡蛋吃。爷爷盛了半锅水，把一个鸡蛋轻轻放进去，那鸡蛋“啪嗒”一声掉到了锅底。我十分纳闷，为什么鸡蛋放进清水里不会浮起来，而会沉下去呢？我决定做个实验弄清楚真相。
说干就干，我找来了一个透明杯，盛上半杯清水，把一个鸡蛋轻轻放进去。那鸡蛋“毫不犹豫”地沉到了水底。我拿出鸡蛋，撒了少许盐，用根筷子搅拌搅拌，重新把鸡蛋轻轻地放进水里，那鸡蛋像块石头似的，“啪”一声落进水底。我不禁想：是不是盐放的太少了呢？我多加点盐试试。我又加了几大勺盐，拼命搅拌，搅起“小漩涡”，等漩涡停了，我把鸡蛋放进去，鸡蛋终于浮起了“半个”。我又加了好多好多的盐，搅拌好，眼前杯子里的水已经变成了盐水，白白的。我以前喝过盐汽水，现在少了一个“汽”，味道会怎么样呢？我把一根手指伸进盐水里，拔出来尝了尝。呀！真咸！我赶紧喝了一口白开水。心想：真是自讨“咸盐”吃！我摆个兰花指，把鸡蛋小心翼翼地放入水中，只见鸡蛋“暴跳如雷”，从水底“蹦”了起来，稳稳当当地浮在水面上，我大呼道：“噢！成功了！鸡蛋浮起来了！”
我为了揭开这个实验的科学道理，我问妈妈，妈妈一脸茫然，不知道。我又查我心爱的五本《十万个为什么》，又是徒劳无功。查也查不到，问也问不到，我只能等到第二天去问了老师了。第二天，我向老师说出了我的困惑。老师笑眯眯地告诉我：鸡蛋在水中沉浮取决于水中的浮力。鸡蛋有密度，只要水的浮力大于鸡蛋的密度，鸡蛋就可以浮起来。而加盐就可以增加水的密度，我恍然大悟。
噢！原来是这样！大自然多么神奇，有多少奥秘等着我们去发现！
四年级:孙芊雪
四 : 成长路上，我们探索生命
亲爱的路飞：
我很激动，因为我一直很想写一封信给你，现在终于有了这个机会。我从未认真思考过生命究竟是什么？有人去世，我会认为生命如昙花一现般短暂；有人用自己的生命换取别人的幸福，我会认为生命如星光般灿烂；有人被下了病危通知书却坚强的活了下去，我会认为生命如大海般神秘。。。。。。，随着时间的推移，我对生命的认识始终千变万化。现在理解了它真正的意义，是因为遇见了你。
还记得第一次遇见你，你伸了一个大大的懒腰说：“我叫路飞，是要成为海贼王的男人。”所有人都嘲笑你，是啊！你说的那句话就像是现在的我说，我要成为国家主席。谁会相信？可是你，超越生命的极限去实现梦想，我开始相信你了。外公去世那年，我第一次感受到生命的脆弱，最爱的人就这样离自己去，外公真的很自私，陪伴着我渡过快乐童年的他，就这样不留痕迹的离开了我。可是，遇见你之后，我对外公的离去有了不同的看法，虽然他离开了，可是他对我的爱永远停留在我的记忆里，抹不掉的曾经幸福回忆，我会传承下去，我会连外公的份一起好好的活着。
路飞。你坚强，你乐观，在面对死亡的威胁是，你不会退让，露出白白的牙齿，纯真的笑，你也许不知道，你的笑温暖了多少人的心。你拼死也要保护自己最爱的人们。所以，我学会了勇敢。人的生命中真的会出现很多让人始料未及的事，所以它才神秘，父母的离异，让我毫无心理准备的接受了这个事实，母亲的难过让我心痛，究竟，我能做些什么？看到你的笑容后，我的心变得暖暖的，泪水冲破了最后的防线在脸上肆无忌惮的蔓延。路飞，我必须勇敢对不对？我必须在我以后的人生里承担起责任，我也必须保护我深爱的母亲，让她不再受伤。
其实，我一直都有一个梦想，那就是成为一名动物学家，虽然很多人都不认同，但我很喜欢，动物又拥有怎样的生命？多姿多彩的大自然，我们人类究竟又了解多少？可是，现实击溃了我，我成绩不好又不上进，就在快要放弃的时候，
边萦绕着你说的那句话：“只要尽力做了，就算死我也不后悔。”我听到了我的心跳声，它变得很动听，悦耳。路飞，生命真的很奇妙。所以我决定偶尔去动物园看看我喜爱的它们，决定照顾好我能帮助的流浪狗，猫。尽自己的努力了，结果怎样我也不后悔。
我亲爱的路飞，虽然我还未经历工作，结婚，生子，还未真正了解生命，可是，对于快接受成人洗礼的我来说，我也有我的理解，生命就是幸福；生命就是勇敢；生命就是努力。
未来的路，很长很长；未来的人生，会很艰辛；未来的事，谁也无法预料。可是正因为如此生命才令人向往。亲爱的路飞，以后探索人生的道路上，我愿与你同行！
黄璐
2010年12月19日
贵州省黔南州布依族自治区贵定县贵定一中高二：黄璐
五 : 在探索中成长
在人生的道路上有太多不明白的事情，然而当我们带着疑惑去寻求答案时，就会发现，我们心中的幼苗又长高了一点，我们就是这样在探索中成长的。
年幼时的我，对一切事物充满了好奇！记得有一次，爸爸带回来一盆水仙花。我立即迎了上去，欣赏着它。这时，爸爸接来了一盆水，然后把花放在里面。我惊讶地问道：“爸爸，你为什么把花放在水里呀？花不是种在土里的吗？”爸爸笑了笑，告诉我水仙花是可以在水中生长的。我觉得奇怪：“为什么花能生长在不同的环境中呢？”好奇引领着我去寻找答案。于是，我想做一个小实验。我找来油盐酱醋及各种调料，并向爸爸要了一株水仙花。我模仿着爸爸的样子，把花放在了水里，然后又把各种调料慢慢地倒进水中。我觉得花儿会在着味道十足的环境下舒适的成长，我满怀期待地等着奇迹的出现。我想如果我的水仙和爸爸的水仙花一同开花，那时，我就可以像爸爸好好炫耀炫耀了！
几天过去了，我惊喜地发现，爸爸的水仙花竟然有了一个个小花苞，那上面还有许多晶莹剔透的小水滴，在那些翠绿叶子的衬托下，非常的美丽。欣赏之余，我看向我种的水仙花，结果很是凄凉。不仅没有看到花朵，有些叶子也已经发黄枯萎，看到这样的景象，我都快急哭了。为什么会这样？我赶紧分析原因，看着花盆中的水，我想：“一定是我没有每天按时换水施肥造成的。”于是，以后每天我都会去换换水，并变换着将油盐酱醋等“肥料”加入水中，心中充满着期望。又过了些日子，爸爸的水仙开花了，一串一串的，芬芳怡人。看着这些美丽的花朵，此时我只有羡慕的份了。因为我的水仙花已经枯萎死掉了。当爸爸知道我难过的原因后，给我拿来一本养花的书，我也查阅了有关植物的一些资料，对比着我和爸爸的两盆水仙花，我终于在探索中明白了植物养殖的奥秘。
至于这次养花的经历，虽以失败告终。但它早已化为甘露，滋润着我心中探索科学知识的幼苗。在未来的人生道路上，我会在不断地探索、尝试中成长。
初三:卢婉婷
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