一 : 润滑油添加剂品牌分析
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二 : 润滑油添加剂基础知识
润滑油添加剂Ⅰ
静态混合器加工方法
有关“润滑油添加剂”的基础知识
1、什么是抗泡剂？
内燃机油及工业用油在发动机等设备中使用时，往往要喷散成雾状，这样就使润滑油中混进一部分空气，而形成比较稳定的泡沫流入曲轴箱内和润滑油箱内，结果就会使发动机不能正常操作。加入抗泡剂便可破坏润滑油与空气所形成的泡沫，降低泡沫吸附膜的稳定性，缩短泡沫存在的时间，从而保证设备的正常运转。 常用抗泡剂有：甲基砖坯油、丙烯酸酯与醚共聚物等。 抗泡剂的统一符号为：“T9XX”。
2、什么是降凝剂？
润滑油中一般均含有少量的石蜡，当油品温度下降到一定程度后，由于 石蜡结晶析出，油就要失去流动性面凝固。降凝剂的作用主要是降低油品的凝点。 降凝剂是一种化学合成的聚合物或缩合产品，其分子中一般含有极性基团和与石蜡烃结构相似的烷基链，通过在蜡结晶表面的吸附或与其共晶的作用，改变蜡结晶的形状和尺寸，防止蜡晶粒间粘结形成三维网状结构，从而保持油品在低温下的流动性。但是，如果润滑油中石蜡含量过多，大大超过了降凝剂所能起到的作用，那么即使加了降凝剂也起不到降凝作用。 我国降凝剂有：烷基萘、聚α-烯烃、聚丙烯酸酯等。 降凝剂的统一符号为：“T8XX”。
3、什么是防锈剂？
防锈剂能在金属表面形成牢固的吸附膜，以抑制氧及水、特别是水对金属表面的接触、使金属不致锈蚀。防锈剂的分子结构应对金属有充分的吸附性，并对油的溶解性也好。 常用的防锈剂有：烯基丁二酸、十七烯基咪唑烯基丁二酸盐、环烷酸锌、二壬基萘磺酸钡、苯骈三氮唑、石油磺酸钡等。 防锈剂的统一符号为：“T7XX”。
4、什么是抗氧剂和金属减活剂？
润滑油在使用过程中，在氧的存在下，受热、光、金属的催化作用，油品分子中结构最不牢的碳氢键受到破坏，发生自由基连锁反应，生成氧化物、过氧化物、水等。而后进一步聚合、缩合，形成胶质、油泥、漆膜等，使润滑油的使用性能变坏，使用寿命缩短。 抗氧剂的作用在于抑制油品的氧化、钝化金属的催化作用，减少油品的败坏，延长油品的使用寿命。它主要用于汽轮机油、工业齿轮油、抗磨液压油、变压器油、通用机床油等中。 国内抗氧剂和金属减活剂有：2，6-二叔丁基对甲酚、N-苯基 α萘胺、苯三唑衍生物、噻二唑衍生物等。 抗氧剂和金属减活剂的统一符号为：“T5XX”。
5、什么是粘度指数改进剂？
粘度指数改进剂亦称增粘剂，是油溶性的链状高分子聚合物，其分子量由几万到几百万。在不同温度下具有不同形态，并对粘度产生不同影响，以增加粘度和改进沾温性能，即具有高的粘度指数。 粘度指数改进剂主要用于调制多级内燃机油，其次用于调制低温性能好的液压油，液力传动油等。 我国的粘度指数改进剂主要有：聚乙烯正丁基醚、聚巘丙烯酸酯、聚异丁烯、乙丙共聚物等。 粘度指数改进剂的统一符号为：“T6XX”。
6、什么是油性剂和摩擦改进剂？
凡是能使润滑油在摩擦表面上形成定向吸附膜，从而改善摩擦性能，降低运动部件之间的摩擦和磨损的添加剂都叫油性剂和摩擦改进剂。 常用的油性剂有：硫化鲸鱼油、硫化棉籽油、二聚酸、油酸乙二醇酯、硫化烯烃棉籽油、苯三只会脂肪酸胺盐、膦酸酯等。 油性剂和摩擦改进剂的统一符号：“T4XX”。
7、什么是极压抗磨剂？
极压抗磨剂主要是含硫、磷、氯的有机极性化合物，这类化合物在高的压力下能在金属表面形成比较牢固的化合物膜，它比金属的熔点低，当金属因为摩擦结点受压而温度升高时，这层化合物膜就熔化，生成光滑的表面，减少金属表面的摩擦和磨损。 极压抗磨剂的类型有：有机氯化物、有机硫化物、有机磷化物、有机金属盐等。 极压抗磨剂的统一符号为“T3XX”。
8、什么叫抗氧抗腐剂？
抗氧抗腐剂具有抗氧化、抗腐蚀性能，并兼有抗磨作用，主要用于内燃机油，其次用于齿轮油、液压油等工业润滑油。 抗氧抗腐剂的作用在于抑制润滑油
的氧化过程，钝化金属的催化作用，减少油品氧化败坏，从而延长油品的使用寿命，同时保护机件金属表面不受酸的腐蚀等。 在石油产品添加剂中抗氧化抗腐剂的产量仅次于清静分散剂和粘度指数改进剂而居第三位。 国内抗氧抗腐剂有：硫磷烷基酚锌盐、二烷基二硫代酸锌盐(简写为ZDDP)等。 抗氧抗腐剂的统一符号为“T2XX”。
9、清静分散剂有哪些类型？
清静剂和分散剂可统称为清静分散剂，它是发动机润滑油中用量最大的一种添加剂。按其化合物的类型分为：石油碳酸盐、合成磺酸盐、硫磷化聚异丁烯盐、烷基水杨酸盐、环烷酸盐、烯基丁二酰亚胺、硫化烷基酚盐。 清静分散剂的统一符号为“T1XX”。
10、粘度指数改进剂的生产及应用
上炼研究所分别用自产的粘度指数改进剂分析数据如下表
－ 表1 SF/CC15W/40配方分析对比数据
表2 SF/CD15W/40配方分析对比数据
从表-1结果表明，五批SHL-615产品用于调合的SF/CC15W/40油品中的各项质量指标合格，具有较好的增稠能力，表现出良好的低温性能，且产品质量稳定；选用批号为99-1-2的产品用来考察添加剂在SF/CD15W/40的使用情况也具有一定的代表性。由于SF/CD油品中功能剂的加入量较大，对稠化剂的配伍性能要求更高，在低温泵送性能方面显示出较为苛刻的要求。而表-8说明改进后生产的SHL-615产品调制SF/CD15W/40低温性能得到了显著改善；与ZHB-1103相比，现生产的SHL-615产品可达到与之相当的水平；在使用过程中反映SHL-615产品中部分外观颜色较深，影响了调合后油品外观。今后生产中应控制好通氧时间与速度。从99年三月份开始，炼兴润滑油厂生产多级内燃机油开始全面以SHL－615替代ZHB－1103，并已生产出合格的15W/40SF/CC产品。 ZHB－1103和SHL－615，与功能添加剂一起加入SF/CC、SF/CD15W/40汽油机油/柴油机油通用内燃机油中，考察其高、低温粘度和倾点。1、2。
11、复合添加剂有哪些类型？
我国目前生产的复合添加剂品种还很少，按其使用场合，可分为：
汽油机油复合剂、柴油机油复合剂、通用汽车发动机油复合剂、二冲程汽油机油复合剂、铁路机车油复合剂、船用发动机油复合剂、工业齿轮油复合剂、车辆齿轮油复合剂、通用齿轮油复合剂、液压油复合剂、工业润滑油复合剂、防锈油复合剂等共十二类。 一般来说，向基础油中加入一定量的复合剂，便能同时改善它的各种使用性能，即可得到所需要的相应的油品。这样既有利于简化油品生产过程，又有利于保证油品的质量。
12、润滑油添加剂有哪些类型
润滑剂添加剂按其作用的不同分为清静剂和分散剂、抗氧抗腐剂、极压抗磨剂、油性剂和摩擦改进剂、抗氧剂和金属减活剂、粘度指数改进剂、降凝剂、防锈剂、抗泡剂和其它润滑剂添加剂等共十大类。
13、高碱磺酸盐型极压剂的性能及应用
１ 前言
在金属加工中经常需要加入含有硫、磷、氯等元素的极压剂以延长刀具（模具）的使用寿命和改善加工部件的表面光洁度。这类添加剂大多对金属有腐蚀、气味大并有一定毒性。例如氯化蜡在欧洲一些国家已将其列为致癌物质而被禁用。随着人们卫生及环境意识的增强，各种工业卫生及环保法规的发布，人们急需寻找新的符合环保要求的极压剂以满足金属加工油的技术进步。
在八十年代发现某些特殊结构的磺酸盐（主要是钠盐和钙盐），在金属加工油中有非常好的极压润滑性能。此类磺酸盐的极压性与其磺酸的分子量及结构有关，也与其成盐的阳离子及胶束的粒径有关，更为重要的是与其成盐的金属比有关。所谓金属比其含义是其金属含量与该磺酸正盐金属含量的比值。
由上图可以看出〖1〗磺酸钠的攻丝效率，随其金属的比的增大而提高，也就是说只有金属比较大（即碱值TBN较高）的磺酸盐方能呈现出好的极压性。众所周知，高碱磺酸盐的高碱值是因其胶溶和（或）络合了过量的碳酸盐而获得的。即高碱磺酸钠胶溶有过量的无机碳酸钠，高碱磺酸钙则胶溶有过量的无机碳酸钙。磺酸盐的碱值大小即与其胶溶的无机碳酸盐的数量多少有关。经研究发现，这类高碱磺酸盐之所以表现出良好的载荷性，是因在金属加工过程的摩擦条件下，磺酸盐可促使其胶溶的无机碳酸盐与金属表面的氧化铁反应生成多种金属氧化物及铁酸盐，同时磺酸部分也参与反应形成硫化铁FeS。这种氧化物硫化物的膜阻止了金属基体的直接接触从而起到了极压润滑的作用。研究中还发现当高碱磺酸盐与硫化烯烃复合使用时，摩擦面上形成的氯化膜与硫化膜都较二者单独使用时要厚，表明高碱磺酸盐与含硫极压剂有较强的协同效应。
根据上述的基础研究结果，Lubrizol开发了三种高碱磺酸盐极压剂： LZ5318 钠盐
LZ5347 钙盐
LZ5283 钙盐 分散胶体 与传统极压剂相比，高碱磺酸盐的优点是：
1. 有更好的润滑性能，可进一步延长刀具（模具）的使用寿命和更好的工件表面质量。
2. 对大多数金属不腐蚀并且具有很好的防锈性。
3. 对人和环境基本无害。
由于这些优点，磺酸盐型极压剂在金属加工油中已得到广泛应用，以下对高碱磺酸盐极压剂的性能及应用做一简介。二、实验室性能评价
1. 攻丝试验
在1020钢材上攻丝时以加有5％硫烯（含S40%）的油为参比油；在304不锈钢上攻丝时以加有2.5%硫烯，2.5%氯化石蜡（含Cl40%）的油为参比油。各样品的组成及攻丝结果如下：
表1 磺酸盐与常规极压剂攻丝结果比较
注：基油为HVI ISO VG22 图2是在加有2.5%硫烯的油中，增加磺酸盐加剂量时的攻丝效果，图中同时给出了不同氯化石蜡含量与2.5%硫烯复配的攻丝效果。
由表1及图2可以看出，高碱磺酸钠具有很好的极压润滑性能，在加剂量相同时其效果与硫烯相当。高碱磺酸钙的攻丝效果优于氯化石蜡，但逊于硫烯。在与硫烯复合时，两种高碱磺酸盐都表现出极强的协同效应。在图2中还可看出在与少量硫烯复配时，加大磺酸盐的用量，可使攻丝效率达到很高的水平。
2. Falex试验
用与图2中相同的油样进行了Falex试验，结果见图3。图3再次证明了高碱磺酸盐与硫烯复合时具有很高的极压性能。
3. 关于刀具寿命的评价
攻丝是较苛刻的切削加工过程，试验采用一小型钻床。主要试验条件如下：
１ 丝锥：1/4－20NC高速钢 ２ 工件材质：4340钢
３ 孔径：0.201－英寸 5.1054mm
４ 孔深：1/2’ 12.77mm
５ 切削速度：120f+/分 36.576m/分
表2 实验油的组成和丝维寿命
用4%高碱磺酸钙取代4%氯化石蜡，丝锥的使用寿命在原有基础上延长了75%。4. 加工件的表面光洁度用不同的油品配方进行304不锈钢钢管的管端套扣，然后用光学显微镜检查丝扣的表面，（见图4）。其中a、b、c、d四种油样所得螺纹表面都有严重的烧结伤痕。硫、氯及硫氯复合都不见有明显效果。只加有磺酸钠一种剂时（e）加工表面非常均匀，当其与硫复合后（f）表面质量获得进一步改善。高碱磺酸钙单独使用时，工件表面质量未见明显改善，但其与硫复合后（h），也可获得非常均匀的加工表面。5. 水基液的评价水基液的评价以胶体分散型的钙盐LZ5283配成微乳液进行。
表2 水基液试验样品的组成及评定结果 稀释比后10:1的工作液评定结果
*以不含极压剂的可溶油为100%
由表2可见，与加有氯化石蜡的乳化液相比，用摩擦试验机Falex，四球机评定，磺酸钙未显示出优越性，但其攻丝效率高于含氯样品都有良好的防锈性。（表中未给出数据）。6. 应注意的几个问题 高碱磺酸钠因碱性较强，不适于脂的加工 高碱磺酸钠易和脂肪酸、酸性磷酯其中和反应，在有水时还可能与酯类反应而凝胶化。但在无水的矿油中与硫化脂肪、脂肪酸酯等不存在配伍问题。高碱磺酸钙Lz5347 ，不适于于配制加有脂肪酸酯类化物的乳化油。因与水时也可能有凝胶化问题。 加入油中后，透明度有所下降，但仍然稳定。Lz5283 在黏度很大的油中（如光亮油）不易溶解。 分散型磺酸钙适合配制水基产品（可溶油，半合成液），适合切削加工及成型加工。为防止遇水可能产生的凝胶化问题，需要与含硫极压剂复合时，可优先选用硫醚类极压剂（如Lz5340L ）。 三、使用试验1. 切削油 试验油配方
高碱磺酸钙% 4.0 硫化烯烃% 0.5 硫化脂肪（含S10%） 4.5
基础油 余量 以上述试验油进行了多孔钻削试验。工件材质为1117钢，刀具材质为高速钢。对比油样后高活性切削油，含硫1.3%。经过一个月的试用结果后：
在上述试验油中再添加2.0%硫烯进行了孔内表面的拉削试用试验。使用条件是：
刀具使用寿命要求：加工2000个零件。2. 水基液的使用试验以上述用高碱磺酸钙Lz5283 调制的半合成液配方正成为试验用油，进行了多种加工的使用试验。A. 深孔钻 深孔钻削加工的润滑条件非常苛刻，其切削液不仅要有良好的极压润滑性，而且要能及时冲洗排屑并能防止切屑将已加工的表面划伤。一般情况下，深孔钻都采用小黏度的高活性极压切削油。配方E与原用的高活性极压切削油进行了对比。
试验开始时，配方E工作液的稀释比为10:1，10天后将稀释比改为20:1。一个月后，经统计表明，配方E的加工效果（刀具寿命，2件表面质量）相当于或优于原用的极压切削油。B. 螺丝加工
此外将不同稀释比的配方E用于汽车板，1010冷轧板的冲压，冲洗等成型加工过程都取得了良好效果。四 小结
1. 高碱磺酸盐型极压剂在金属加工中具有优异的极压润滑性。与含硫极压剂复合使用有显著的协同效应。
2 . 高碱磺酸盐型极压剂对多数金属液没有磨蚀作用且有防锈性 3. 高碱磺酸盐型极压剂对人和环境基本无害符合工业卫生及环保要求。
14、谈"设备润滑医生"
医生，顾名思义，是给病人看病的，那么"设备润滑医生"就是给设备看病的。日常生活中我们有小病自己买点药，吃一吃就好了。但一有重病，必须去医院请
有经验的医生诊断，小故障自己处理一下，但如果出现大故障，那必须请懂"行"的专家处理。这个道理大家都懂。那么工矿企业大部分是什么状况呢? 一、一旦出现故障，大都从备件材质，热处理，加工密度，安装位置等寻找原因，很少在润滑材料上找原因，致使一些备件换上后，旧病复发，形成恶性循环。 二、相当一部分设备维修人员不清楚60%以上故障，液压设备80%以上故障是由润滑不良和液压油变质引起的。 三、用油多年一贯制，不更新换代，至今还有不少单位仍在使用国家早已淘汰的"机械油"，设备"生病率"很高。 四、从购油，选油，用油，换油，漏油到废油处理，存在不同程度盲区，人为致"病"。 由于国内外油品生产企业迅速发展，出现了药多(各种牌号油品)，药厂也多(油脂生产厂)，卖药也多(润滑油销售商)，生病的也多(指企业设备润滑引起故障)等"四多一少"现象，少什么呢?少"设备润滑医生"。 由于"缺医"一是企业设备有"病"得不到及时治疗，二是有"病"乱投医，乱吃药。三是吃假药，错药，造成设备减寿以至报废时有发生特别是一些贵重设备提前报废造成的经济损失难以计算。现在设备上缺少"润滑医生"已成为当务之急。笔者在近几年下厂讲课时，走访了几十家大中企业(附明细表)所见所闻，感触很深，许多设备工作者听润滑课，感到像"天书"从未听过。拘有关资料正实，我过在用油水平上跟国外相比整整落后20年(如内燃机油)。这么大差距。必须造就一大批"设备润滑医生"。 第一，工科院校，特别是机械专业学生应把设备润滑列入教学大纲中去，从源头上解决是最彻底的。 第二，从实践中直接培训，将一些现场学冶金，煤矿，造纸，化工等机械装业的，开办短期现场培训班，补充"油"的知识，现学现用，边干边学，笔者几年参加下场讲课，咨询，实践，证明是一条行之有效的办法，那么一个合格的"设备润滑医生"应具哪些基本素质呢? 1、不但要懂设备而且还要懂"油"懂设备，这对于一个从事机械专业的技术人员是必须的，但要想懂"油"就得补充润滑化学知识，油品制作，加工知识以及油品应用方面知识!做到在设备出现故障时，能分辨是由于"油"造成的，还是由备件本身质量造成的，而进行排除故障! 2、有油液监测和故障诊断方面的知识。 油液监测就是对正在使用的润滑油和在运行中通过其携带的颗粒进行理化指标分析，光谱分析，铁谱分析，污染分析，红外光谱分析，从中获得各种信息状态，这对一些高，大，精，尖的设备无疑是十分重要的，是防止发生突发事故的有效手段。 第三、要有"设备工程和为方面知识"。设备工程是以提高设备生产率及其经济效果，实现企业经营目标为目的，其子系统有一个就是维修工程，是研究设备故障发生的规律和有效维修方式。设备管理的任务是:采取一系列措施，对设备进行综合管理，保持设备完好，利用修理，改造和更新等手段，恢复设备精度性能，提高设备素质，发挥其效能，保证产品质量和安全运行，降低消耗成本，提高企业经济效益。作为一个"设备润滑医生"必须在这一前提下，利用自己的"医术"为实现上述任务，添砖加瓦。 第四、应具有比较丰富的实践经验和理论知识 设备故障发生是多种多样的，像医院实习医生一样，一个初出茅庐的实习医生，只有经过实践的锻炼，才会逐步走上岗位。因为企业的中心任务是生产，发生故障必须准确即使采取正确手段，确定原因，采取措施恢复生产，不具备实践经验的人，很难胜任。当然，没有一定理论水平，也很难继续提高。 第五、具有计算机技术知识，实现润滑智能化管理 在国外，一些大规模现代化企业，不仅设有专业润滑工程师，在设备用油方面也形成了一定的科学管理方法，如建立完整的系统设备用油管理标准手册，并由计算机汇编程序，用计算机管理全厂设备润滑工作，国内也有写企业开始着项工作。 随着中国加入WTO，走向世界，国外先进的，
扩充大而全，小而全生产管理模式，开展社会化，专业化维修体制，势必被我们利用，不需很长时间，专业化润滑服务咨询公司会应运而生。企业日常润滑维护会交给专业化公司，因此造成就一大批高质量设备润滑医生已摆上日程，这样向设备润滑要效益才不是一句空话!!
15、二元乙丙胶、三元乙丙胶之区别?
同为二元乙丙胶质量价差为何也很大?特别是最近出现一批粉状、粒状乙丙胶，价格约2万元/t，不用破碎，但胶溶后遇冷即成冻结状，这又是什么乙丙胺?所谓二元乙丙胶，就是仅由乙烯和丙烯聚合而成的胶，称之为二元乙丙胶，而三元乙丙胶则除乙烯、丙烯外，还加入了第三单元，如非共扼双烯烃(乙叉降冰片烯、双环戊二烯、1，4-己二烯等)形成三元共聚物，其性质则和组成、聚合条件、主要用途有关，大部分乙丙胶是作为橡胶制品原料，故分子量愈大，增稠能力愈强，但剪切安定性和低温性能则一般较差，每个公司所产胶质量、价格均有所差异，即使同一公司产品，每批号亦有所波动，故均应批量生产前作小试为宜，找出这批胶最宜的加入量，既经济，又达到粘度、粘度指数、增稠能力、剪切安定性、低温性能相对俱佳的境地，为此，大多数胶溶产品必须经过剪切工艺，不能仅靠胶溶。
我 们提倡用能生产VI剂的专用二元乙丙胶为宜。至于读者反映粉状、粒状乙丙胶溶后成冻凝状问题，以前亦有所闻，但一则笔者没有亲自目睹、化验、分析此胶，亦未与厂商研讨，只能根据反映情况分析、评估，或读者提供别的简易方法。这种胶可能是假冒伪劣胶，可能是高分子二元或三元乙丙胶，亦可能有某些"防粘结剂"所致，胶溶后分子量亦大，凉下来成为凝胶，最坏的可能便是将聚乙烯、聚丙烯塑料热溶后称之为"乙丙胶"，胶溶后亦有增稠能力，但由于是线型长链，胶的凝点亦高，一冷便成冻。对这类胶，厂商肯定信誓旦旦说是"乙丙胶"，一般用户根本无法分析，更不用说为2万元去打官司。但我们建议读者将这种胶按10％溶解在150SN油中，测定粘度、凝点，再将溶解后的胶调在150SN中作成10W/30油，测其粘度、凝点，低温性能，有条件作剪切安定性，与已知的真正的二元乙丙胶作模拟对比试验，一比就出洋像，假胶所调油凝点肯定高，低温性能不好，剪切安定性也够呛，一旦判别有假，坚决退货索赔。读者不妨一试。
16、聚甲基丙烯酸酯型的T632、T633、T634特点
提起T602，我们有--个印像，它低温粘度特别好，还有增稠效果，但其剪切安定性不佳，故我们常用国外聚甲基丙烯酸酯良好的剪切稳定性来"激励"T602，现在我们终于看到上炼添加剂厂出现了 T632、T633、T634三个新产品，它们在不同程度上克服了 T602的弊端，并有所创新。 如T632是分散型聚甲基丙烯酸酯，除具备T602增粘降凝外，其剪切稳定性好，PSSI>/25，具有了613的水平，而且具有分散性，可降低油中分散剂含量，故可用于调制高档ATF；T633
即是聚甲基丙烯酸酯，但其剪切安定性PSSI>/25，优于T602；而T634的剪切安定性又优于T633，故可以用于齿轮油中调制75W/90、80W/90 GI-5的低凝和高负荷车辆齿轮油。
17、添加剂代用性的原则和应用效果是什么?
由于具有同一性质的添加剂较多，由于油品的多样性，由于添加剂的暂缺，则必须考虑添加剂的代用性，将同类性质添加剂经评定后，在不影响使用性能和经济性的前提下予以代用。如T106与T109，T151与了151A及T161、T171、T152与T154，T202与其它第2类，T304、T305、T307、T308、T310之间平衡与代用，T401与 T403、T405，T501与 T502，T511与T521、T531，乙丙共聚物与T603、T602，T746与 T747，T801与T803，以及众多品牌同质量级别的不同牌号的复合剂在一定的条件下可代用，这给调合技术带来灵活性和经济性。
18、T323氨基硫代酶性质、用途和生产厂家?
T323是一种多效添加剂，除有极压抗磨性外还有抗氧性，与其它添加剂配伍性亦佳，是一种棕红色透明凝体，琉含量高达29~32%，可用于汽轮机油、液压油、齿轮油、内燃机油中以提高油品抗氧化抗磨损性能。生产厂家有西南特种润滑剂厂、长沙望城石化厂、锦州石化公司化工二厂。
19、T746和T747、T747A有何区别?
T746、T747、T747A都是防锈剂，T746为烯基丁二酸，T747、T747A为烯基丁二酸单酯，即将丁二酸中的一个酸酯化而成，故其酸值较T746
小，>/1801ngKOH/g，它既保有了746的防锈性，酸值又小，就解决了对防锈性和酸值均有严格要求的油品调配的难度，如汽轮机油、液压油、通用机床油等。T747和T747A相雷同，只不过生产厂家不同而已。
20、第7类命名与未命名的添加剂小结
第7类大多是老产品，所调配的防锈油剂品种多、数量少，又多为地方小厂生产，故防锈剂亦繁多，但大体上仍可归结为金属盐(T701、T701B、T702、T702B、T703、T704、T705、T705A、T707、T743、羊毛脂镁皂、羊毛脂铝皂、二硬脂酸经铝、苯甲酸钠、油酸钠、ZnS04、xCr207等)；酸类物质(T746、苯甲酸、癸二酸等)，碱类物质(三正丁胺、Ba(OH)2、磷酸三钠、三乙醇胺等)及酯类。亦可区
分为油溶性和水溶性防锈剂，在每一种防锈油品中，通常是数个防锈剂一起加入组成复合防锈剂。
21、什么叫扩散剂?
扩散剂，顾名思义，是将某种物质扩散开来的一种添加剂，我们也注意到了某单位研制的70TBN船用汽缸油中除有清净分散剂、抗氧剂外，还提出了需加入扩散剂的提法，而且文章中只字未提扩散剂的概念、种类、加入量范围，甚至连如其它剂 A、B、C、D代号也没有，可谓"保密"之甚。根据这种油性质，我们认为扩散剂在此可能有两种作用，其一为将功能添加剂分散于油中，70TBN中加剂量达30%以上，主剂为硫化烷基酚钙，与油性质相左而且最大，不易均匀分布于油中，加入扩散剂有助于添加剂扩散分布均匀；其二产品粘度为 SAE50，粘度较大，而汽缸油用于低速十字头柴油机主机汽缸的润滑，需要润滑油迅速扩散到主机各润滑部位，扩散剂则起到了这种作用。 根据这两种作用，扩散剂大多是表面活性剂物质，如酯类物质。至于在传统的添加剂分类中找不到它，原因类同上问，是厂家根据其作用自己命名，并未普通和获得公认。
22、金属减活剂和抗氧剂有什么异同?
金属减活剂与抗氧剂属同一大类剂，均起抗氧化作用，但金属减活剂主要在于降低金属对油品的催化活性，它本身并不起抗氧化作用，而是起协合作用，故若光加金属减活剂并不能遏止油品氧化，而必须和抗氧剂共用，但由于它的存在，使抗氧剂可充分发挥作用，大大降低抗氧剂的用量，常用的剂则有T551、T561，加上新公布的YM剂。
23、添加剂加入顺序有否规定?
添加剂加入顺序对油品质量有颇大的影响，对油品调配操作也产生颇大的影响，故各厂均根据各类油的调合，规定了一些添加剂的加入顺序，这些规定，大多是经验和习惯传了下来，有的并没有从理论上进行深入探讨，故各厂并不统一，也没有形成规章，但在润滑油生产技术长期交流过程中，有一些规定原则上形成了共识，有了大体的规律，现在我们将添加剂加入顺序总结为以下几种情况加以说明。
(1)对有抗泡性要求，需加入抗泡剂的油品，应先加入抗泡剂使其充分分散再加入其它添加剂。
(2)对有降凝要求的油品，在加入消泡剂后，应先加入降凝剂(T801或T803等)；对有增粘要求的油品，可随后加入增粘剂(V1)剂；
(3)随后再加入其它功能添加剂；
(4)对有固体添加剂者，应根据固体添加剂的溶解状况确定其溶解温度，使其溶解；
(5)对有反应要求的添加剂，应用时紧接加入需反应的添加剂，使其反应充分完成后再加入其它添加剂；
(6)对不需要起反应的添加剂，但在一起又要起反应的添加剂，如其有酸性或碱性的二种添加剂不能同时加入，应各别加入油中分散后再加入另一种。
24、T151~T171各品牌有什么异同?
T151~T171共7类，且有10个品牌，它们的区别如下： 它们都是无灰分散剂，是中高档内燃机油必不可少的添加剂组分，具有优良的低温分散性和一定的高温清净性，但每一种剂在高低温性能上略有差异，故其最佳适应的油品有所区别，7个类别10个牌号则主要因为其结构、性能、生产厂有差异，但按其性能，亦可大体进行一下归类。 T151、丁151A为单烯基丁二酰亚胺，主要用于高档汽油机油，T152、T152A、T154为双烯基丁二酰亚胺用于内燃机油，但偏多于用于柴油机油；T153、了155为多烯基丁二酰亚胺，亦主要用于柴油机油；T161A、T161B则兼有了151、丁152之性能，可用于高档汽油机油，用 SE、3F级可显著降低配方剂量；而T171为丁二酸季戊四醇酯，性能优于T152，可代替T152使用。
25、如何选用OCP?又怎样用常规经验方法判别它们的质量?
辽宁、四川、上海、江苏、山东、安徽、浙江、河北等地厂家询问乙丙胶(OCP)的选用问题，称目前有多家OCP生产厂家，有的发现有固态不溶物，有的则粘度偏小，仅400MM2/s左右，增稠能力小，有的粘度很高，达2000nlm2/s以上，稠化能力强，但某些人又说其剪切安定性不好，不要选粘度太高的OCP，更有甚者，OCP可能还是顺丁胶或其它胶的冒牌货，再谈价格，有的低到5000-6000元/t，
目前在我国使用的OCP生产厂家多达数十个，牌号也多。更有甚者，还有用顺丁胶，聚乙烯加聚丙烯塑料溶解后的冒牌产品，质量不一，良萎难分，那么，应如何选择和判别OCP添加剂呢?生产OCP，首先要选择好质量的干胶，乙丙胶分许多牌号，有二元胶、三元胶，有作橡胶轮胎的胶，有专门生产作VI剂的胶，即使可作VI剂的胶，又分埃克森公司、德士古公司、杜邦公司、三井公司、南韩产品和国产胶等等，第二是合理的加工手段，目前大多数厂家将干胶
溶解后即出售，显然是欠妥的。若是真正的乙丙胶，主要要看它的增稠能力和剪切安定性，即使同一种乙丙胶，因干胶量，剪切时间不同有不同的牌号，一般说来，同一干胶量，粘度愈高，其剪切安定性愈差。故有的厂家片面追求增稠能力，要求高粘度OCP，而不计其剪切安定性也是偏颇的。而判断油品剪切安定性的方法有柴油喷咀法、超声波法、齿轮泵法，迄今没有有关这三种方法的相关性数据，另有专文研讨此问题。那么，对一般用户无分析手段应如何大致判别OCP的质量呢?笔者出"点子"供参考。首先要厂家的质量指标，能化验的常规数据先分析，再问用的是那个公司的干胶，以作初步判断，再就对提供样品进行目测颜色、有否固体不溶物，有否拉丝状况，加入油中后，根据加入量判其增稠能力，若有可能，用齿轮泵和自制剪切器循环判其剪切稳定性，经过如此"评定"再加之经验数据，即可对OCP质量作出大致判断比较，决定取舍。
25、石油磺酸钙和合成磺酸钙有什么不同?
主要区别在于磺化的介质不同，石油磺酸钙是用磺化剂(浓H2S04)磺化石油馏分而得，而合成磺酸钙则是用磺化剂磺化合成烷基苯而得，在性能上有所差异，但经过评定，同碱值的两种剂可在有条件下替代使用。
26、T108的应用前景如何?
由于T108的耐热性较差，故只能在低档内燃机油中使用，如CA、QB、QC级油中使用，而这3个级别油均将被淘汰，故了108前景暗淡。另一方面，鉴于了108价格便宜，一些研究工作者也曾作过将T!08与无灰分散剂和其它清净剂复合，调制级别较高的油，但笔者迄今未见工业化生产报导，故有部分厂家用了108调制高档油(QE级油)，我认为是不恰当的。鉴于我国低档油尚有一定市场，估计T108用量会下降，但不会马上停产。
27、润滑油粘附剂是什么类型添加剂?
润滑油粘附剂是属于润滑油的一种添加剂，严格地说它属于"其它"类型添加剂，但有人习惯地将它们归入第六类。这类添加剂的特点本身粘度较高，加入油中后提高油品粘度和粘附性，正因为如此，有人把它说成是增粘剂，归入第六类，实际上它和正宗地第六类产品有本质的区别，它主要考虑增加粘度，提高粘附性，对粘度指数改进则没有严格和明确的要求，不能把它称为粘度指数改进剂。如：高粘度聚合物的胶溶产品可用与增加高温链条油的粘附性，再如将少量增粘剂加入织布机油中，在改善粘温性能的同时主要作用亦是增加粘附性，此外，在开式齿轮油、轮轨用油及半流体油脂中均能够找到它们的踪迹。本书在润滑剂其它添加剂类中列出了粘附剂，大部分应用了T6××剂，一则这类剂量较少，二则了
6××确有粘附剂功效，故多引用，实质上了6××剂中高粘度剂，如T619是较为适宜的粘附剂。
28、填充剂在润滑脂中有什么作用？
填充剂亦是润滑脂专用添加剂，它能改善润滑脂的润滑性，降低摩擦系数，增强脂的密封性和防护性，提高脂的强度，减少从摩擦部件中的甩出量，减轻冲击负荷，延长更换周期、节约用脂量等。通常把加入到润滑脂中的非油溶性固体润滑剂称之为填充剂。故填充剂可由层状结晶结构无机物，如硫化物、硒化物、氟化物、单质、氮化物等构成(MoS2、WS2、石墨、BN、云母粉、滑石粉等)；非层状元机物，如氧化物、氟化物、碳酸盐、多硫化物、软质金属粉(石棉粉、PbO、Ti02、ZnO、CaF2、沉淀CaC03、沉淀BaS04、St)SbS4、铜粉、铅粉、铝粉、锌粉等)；固体有机物，如聚四氟乙烯，高密度聚乙烯、聚酰亚胺、酞菁、氰尿酸三聚氰胺等。
29、什么是第5类添加剂
第5类添加剂列入"T"类的也有13种，我们基本上可以分为常温抗氧剂用于工业润滑油中，如 T501、T502；高温抗氧剂用于较高使用温度下油品，如T511、T521、T531等；作为抗氧助剂和复合抗氧剂主要用于内燃机油中，如T541、T542、T543、T543入等；作为金属减活剂或其复合剂起抗氧作用的添加剂，如T551、T561、T532、T533等4大类。其它末命名之添加剂基本上也可这样归结。
30、T603与OCP的在应用上区别？
某些资料中写明了T603用于内燃机油，实际上资料上有限的表格不可能写得太多，T603是世界上较早使用的增粘剂，应用于调内燃机油和工业用油中。早先调内燃机油有二大因素要用了603，一是粘度不够，需T603增粘；二是调制稠化机油，考虑其低温性能，需要加入T603强化。当时调制稠化机油的低温性能有要求但并没有现在多级油苛刻，而且从负荷来看，基本上属于CA、QB级油、最多调到相当于CC级油，苛刻度并不大，所以用T603稠化尚可，故尔当时写上用于内燃机油没有错，现在调制级别低的，执行稠化机油企业标准的油品时，仍可用T603，再加上当时其它类型的粘度指数改进剂当时在我国极鲜见，故现在有人仍用T603稠化。 我们近几年来宣传用 OCP不用了印3调制多级油。主要是适应我国润滑油升级换代的需要，随着对机油质量级别的提高和对多级油低温性能的苛刻要求，T603不能满足需要，特别是在其低温性能上，故尔推荐用各种性能俱适中的 OCP(乙丙胶)添加剂代替它调制内燃机油。目前 CA、QB油
标准已被废止，故调内燃机油切勿再用T603，而要用OCP或其它低温性能、高温性能、剪切安定性、稠化能力均适中的添加剂。
31、光稳定剂应用在何领域?
光稳定剂已在石蜡中获得应用，但在变压器油、加氢油品中却一直未获得有效解决，二苯甲酮系列衍生物具有紫外线吸收性能，故可作此剂。这些剂大部分由合成树脂中已应用的光稳定剂借用而来，实践证明，这是成功的借鉴。比如克拉玛依炼油化工总厂最近成功地将UV-327加在橡胶填充油 KSH371中，加入量0．07%~0．1%，即有效地改善了油品光安定性。
32、磺酸盐配方与基水杨酸盐型配方区别？
内燃机油的配方原则上主要由三类添加剂组成，即金属清净剂、无灰分散剂、抗氧抗腐剂(其它尚有降凝剂、增粘剂、消泡剂等)，金属清净剂当时则分磺酸盐型和烷基水杨酸盐型，在以前这两类添加剂所调油的确不能混兑，否则产生沉淀，曾有人作过试验，得到如此结果：低碱水杨酸盐：低碱磺酸盐及高碱磺酸盐，无沉淀；中碱水杨酸盐：中碱磺酸盐，沉淀最大；高碱水杨酸盐：中、低、高碱磺酸盐则沉淀由大到小；低碱水杨酸盐：中碱磺酸盐，有沉淀。可见，两类盐相混，大多数情况产生沉淀，这便是当时称不能混兑和分区的由来。但目前兰炼对了109进行了改性处理，改性后的T109有很好的相溶性，故混兑后不产生沉淀，故用改性丁109后可以混兑，为两类型油生产和储存提供了方便条件。
33、抗氧剂中铜盐抗氧剂作用和应用如何?
T541、T542、T543、T543A是新开发的铜盐抗氧剂，铜盐抗氧剂是国外早就研究的一类抗氧剂，能有效地抑制油品高温氧化作用，和 ZDDP等复合效果更佳，新开发的4种添加剂填补了我国的空白，前两种主要用于汽油机油，后两种则是内燃机油亦可，前不久又看到报导，环烷酸铜也是一种抗氧剂，便是又一例证。
34、汽油无铅化步伐正加快进行，抗爆剂前景如何?
四乙基铅的市场将愈来愈小，直至取消；而非铅型抗爆剂将得到适当发展。目前汽油无铅化主要靠大型a生产厂上高辛烷值汽油组分生产装置，如烷基化，重整、叠合，MTBE等，需加入抗爆剂主要是中小型炼油厂无这些手段者。
35、改性中碱值烷基水杨酸钙T109B与T109有什么区别?
T109B是T109的改性产品，其总碱值较高，高温清净性好，胶体稳定性好，重要的是它与高碱值磺酸盐复合后无沉淀生成，故用它调合后的产品可以和用T106调合成品进行混合，大大改善了油品储存条件，其应用范围同T109。
36、如何评价市售的进口的各种减摩剂、节能剂?
很多摩擦改进剂均是国产添加剂，作用或大或小，经济性或高或低，但总是实实在在存在的产品，有一定减摩作用，按理它们和市售进口减摩剂、节能剂应届同一范畴。由于种种原因，我国这类利起步较晚，而又大多为原化工部地方小企业在搞，未成气候，但这类剂的确是极有前途的，在国外新油品中，即SJ或更高级别内燃机油中均提出减摩性的要求 相信又节油、又省钱、又改善环境的高效国产减摩剂定将取代进口洋剂，而目前进口的这部分也有真有假。我们称之为补加型添加剂。
37、分散型乙丙共聚物能用分散剂加乙丙共聚物代替吗?
否。 分散型乙丙共聚物(T621、T622)当然是马来酸酐与乙丙胶进行接枝反应并再胺化反应而成，兼有分散剂和VI剂的功能，但若把无灰分散剂和乙丙胶单剂分别加在油中，也能起到分散剂和VI剂的作用，表面上看差不多，但实际上单剂中无灰剂由于有聚异丁烯组分而影响油品的低温性能．故在调制大跨度高级别多级油时，无灰剂、VI剂加入量均较大，往往使低温粘度不能过关，故而必须使用分散型OCP，由于加入分散型OCP，可降低分散剂的加入量约30%，从而避免其对油品低温性能影响。
38、稠化剂中聚异丁烯和T6××粘度指数改进剂是否一样?
它们在增加液体粘度这一点上是一致的，但既然叫法不同，其作用就不尽相同，油基剂T6××主要用作改善VI，而水基剂主要用作增加粘度，增加水基液的润滑膜强度，故这些剂如聚醚、烷撑聚醚、天然胶、明胶、蛋白酪、聚乙烯醇等均溶解于水，和T6××不一样。
39、结构稳定剂是什么性质的添加剂?
结构稳定剂是润滑脂的专用添加剂，因为润滑脂是由稠化剂和基础油组成的胶体分散系统，必须加入结构稳定剂使其成为胶体结构稳定的产品，这类剂称之为结构稳定剂，大多由极性较强的化合物充当，除水和甘油外，有机酸(油酸、
硬脂酸)、金届盐(如环烷酸锂)、醇类(乙醇、高碳醇、季戊四醇、二苯硅二醇、聚乙烯醇等)、胺类(三乙醇胺、甲酰胺、聚丙烯酰胺等)等均可作该类剂。
40、T401硫化鲸鱼油什么代替?
由于鲸鱼是保护动物而不可多得。可以用 T403、T404、T405、T406等剂代用。
41、T107与T107A有何区别?有什么应用?
T107为超碱值合成磺酸镁，是由烷基苯磺化中和镁化、碳酸化而得，生产厂为锦州炼油厂；而107A则是超碱值石油磺酸镁，是由石油馏分磺化、中和、镁化、碳酸化而得，生产厂则为上海炼油厂。 二者主要是生产方法和厂家不同，而性质则相近，有优良的高温清净性、酸中和能力和防锈作用，用于调制中高档内燃机油，可与其它清净剂(如钙剂)、无灰剂复合获得经济配方，减少总剂量，这对中高档油来说是很有必要的。
42、油酸乙二醇酯T403A、T403B、T403C应用何特点?
T403为油酸乙二醇酯，是一种较好的油性剂，根据生产工艺，特别是酯化条件不同,油酸与乙二醇反应的产物也不尽相同，主要质量指标则主要反映在酸值逐渐变小，T403、T403A、T403B、T403C分别不大于50、25、8、5mgxOH/g，故其应用范围也不尽相同，可以概括地认为T403为通用型，用于齿轮油、导轨油、液压油等，而T403A更适用于调制蜗轮蜗杆油T403B更适于调制油膜轴承油，而T403C除更适于调制蜗轮蜗杆油外，还用于齿轮油、液压油、主轴油、导轨油等工业润滑油中。
43、油酸乙二醇酯T403A、T403B、T403C应用何特点?
T403为油酸乙二醇酯，是一种较好的油性剂，根据生产工艺，特别是酯化条件不同,油酸与乙二醇反应的产物也不尽相同，主要质量指标则主要反映在酸值逐渐变小，T403、T403A、T403B、T403C分别不大于50、25、8、5mgxOH/g，故其应用范围也不尽相同，可以概括地认为T403为通用型，用于齿轮油、导轨油、液压油等，而T403A更适用于调制蜗轮蜗杆油T403B更适于调制油膜轴承油，而T403C除更适于调制蜗轮蜗杆油外，还用于齿轮油、液压油、主轴油、导轨油等工业润滑油中。
44、复合剂配方的加入量为何差异很大?
润滑油添加剂之分类也有个传统分类，发展过程。 在内燃机油中抗氧抗腐剂加的是T202、T203，最早使用的是T202，主要使其用在内燃机油和其它油品中起抗氧、抗腐、抗磨作用，称之谓多效添加剂；而T501当时则主要用于工业润滑油中，起抗氧化作用、因此发展了这两大类添加剂，故给我们造成一种错觉，以为T202之类添加剂便可代替第5类，在内燃机油中不需要第5类
剂。 不错，当时第5类别很少。T501加到内燃机油中反而有害，但油品升级换代，在升到 SF、CD级以上油品时，仅靠T502、T203已经满足不了油品的要求，必须加入第5类剂才能通过油品氧化性能评定，而且也能降低总剂量，现在有的人以为只要把CC、SD级配方按比例多加就能达到更高级别油品，这显然是错误的。 在第5类油中，可选用铜盐(丁541、T542、了543、T543A、环烷酸铜)、锌盐(Az、Bz)等作这类抗氧剂，与ZDDP组成复合抗氧剂，故有人又称之为助抗氧剂。
45、代T301的国产极压剂有哪些?
根据油品所调品种不同，第3类其它添加剂均有可能被选用来作为极压剂，以第3类添加剂使用最多的车辆齿轮油和工业齿轮油而言，最典型当然又是GL-5为例，如改性酸性亚磷酸二丁酯T304极压剂性能好、活性强，故在新配方中可用，而磷酸三甲酚酯活性不强，且极压性又不太好、在苛刻条件下使用的齿轮付中少用。 T322在T321未应用前曾是含流剂的主利，它主要缺点是油溶性差，影响了它性能的发挥，故新型高档齿轮油添加剂中已不使用它；T323亦是90年代批量投产的极压抗磨剂，有极压抗磨和抗氧作用，用于油膜轴承油、齿轮油、润滑脂中T361主要在茂名石化公司所调油品中使用较多，是多功能添加剂，用于车辆齿轮油、工业齿轮汕、蜗轮蜗杆油、防锈润滑油两用油印金属加工油中；环烷酸铅由于环蜕污染问题己不用，而其它大部分硫磷氮剂均可取代T301作为抗磨剂，用于齿轮油等油品中。
46、金届加工液添加剂的研究方向
金届加工液添加剂的研究方向：●寻找硫、磷、氯极压抗磨剂的代用品 硫磷氯剂有味，对皮肤有刺激，易分解造成腐蚀，影响防锈效果，故国内外一直在寻找优于它们的代用品，并取得了效果。●惰性极压添加剂磺酸盐国外已生产出不同牌号的高碱值磺酸盐代替氯剂，如LZ5283，LZ5310，LZ5374，我国亦有研究产品。●开发多功能有机铂添加剂国内外已开发了二烷基二硫代磷酸钼、二烷基二硫代氨基甲酸钼添加剂代替ZDDP，它们有更好的抗磨减摩性能和抗氧化性能，我国亦有研究产品。●开发有机硼添加剂有机硼剂有优良的抗磨减磨性能和良好的油溶性，如硼酸化脂防醇、脂肪胺、咪啉唑等，及有机硼酸酯。亚硝酸盐代用品亚硝酸钠价廉效显，但系致癌物质，故宜代用，如已研制硼酸胺、硼酸乙二醇胺、锂、钠、钼的铂酸盐等产品作为代用剂。
47、稳定剂是什么类型剂?
的确不少润滑油资料中均有稳定剂称呼出现，如冷冻机油、金属加工用油等。谈到稳定剂，顾名思义是促使油品体系稳定的剂种，但"稳定"的概念较为模糊，概括之，稳定有两大类，即物理稳定性和化学稳定性，在润滑油品生产和应用中这两大类稳定性均能遇见。如油品轻重组分混合，基础油与添加剂的溶解、分散、混合，乳化液的乳化、稳定，油品破乳、絮凝，内燃机油应用中焦粒的分散等属物理稳定性。但这类性质的添加剂已分属于清净分散剂、扩散剂、乳化剂、破乳剂、絮凝剂等添加剂类别。而氧化、腐蚀、锈蚀、酸败化学反应等，则属于化学稳定性，大部份是润滑油中不希望发生的，故已有抗氧抗腐剂、抗氧剂、金属减活剂、防锈剂、防腐剂、杀菌防霉剂、碱保持剂等予以预防和防止。故稳定剂范畴较广，概念不十分明确，与阻焦剂、阻聚剂类似，故不把它们当作特有一类添加剂剂种单列叙述，而是归入已有各类剂种。 至于资料中出现"稳定剂"的原因则可能是研制者为保密，或这种这本身也的确"模糊"，不好归类，或新开发剂种，未成系列，暂不能归。如冷冻机油稳定剂主要是防止氟里昂的氟氯烷与冷冻机油反应生成HCl，产生腐蚀，使油品和致冷剂均不稳定，故需加入抑止氟里昂与油品作用和即使作用后中和HC!等的添加剂，可属于抗氧抗腐剂、防腐剂等范畴，由于DRB级冷冻机油我国刚开发，这类剂也刚开发，也并未成系列，有待进一步研讨。
48、高碱值烷基水杨酸钙T109C和T109又有何区别?
T109C是T109系列产品，其碱值高，中和能力强，胶体稳定性好，它用于需要产品碱值高的内燃机油，如船用汽缸油，同时它与低碱值烷基水杨酸钙
T109A(TBN60-80)相复合，其性能优于中碱值烷基水杨酸钙T109，即同一碱值，T109A、T109C性能好于 T109，用于内燃机油中。
49、硫化烷基酚钙的牌号和应用?
硫化烷基酚钙是兰州炼化总厂添加剂厂1992年4月从美国Exxon公司引进的1万吨/年工业装置所产产品，分中碱值和高碱值两种，兰炼代号为T115A、T115B，石化总公司统一代号为了T121、T122，与美国Exxon公司 Px51、Px52相当，硫化烷基酚盐的投产填补了我国该剂的空白，为内燃机油配方工艺的改进提供了相当大的活动余地，如原磺酸盐配方中补加T122后，形成了优化配方，大大降低了总剂量，降低了油的成本。在铁路机车油，船用油，甚至在高压抗磨液压油中，均可获得应用。
50、什么叫螯合剂?
螯合剂也是水基液的专用剂，它又称为金属络合剂，其作用在于与水基液中某些金属离子起络合或螯合作用，使其增效，常用的蟹合剂有乙二胺四乙酸(ED了A)及其钠盐。 如将辽D丁A加入有防霉剂的水基液中时，由于ED了A与防霉剂作用能使防霉剂成倍地增加杀菌作用；又如将整合剂约0.5%加入到由壬酸1%~5%、低级醇5%~20%、四硼酸盐1%~5%、硼酸1%~20%、乳化剂1%~5%组成的水基液中后，该流体显示了优异的抗菌能力、良好的润滑性、防锈性、抗泡性能。
51、从使用温度范围上如何区分抗氧剂?
一般统称抗氧剂或常温杭氧剂和高温抗氧剂2大类。 常温抗氧剂一般用于普通工业用油、使用温度不高，典型剂例如T501，为通用而有效的剂，但一般使用温度应120℃以下，若要在较高温度下长期使用，T501便会结焦，反而影响油品使用性能。 "高温"抗氧剂究竟多少才称高呢?个别添加剂又耐多少"高温"呢?迄今无有关权威数据列出，而某些油品，如淬火油、导热油、合成油脂又必须在较高温度下使用，故开发了"高温"抗氧剂这个系列产品，如T511、T531，防老剂等均比T501有较高的使用范围，可称之为"高温"抗氧剂。
52、水基润滑剂的添加剂有什么特点?
水基润滑剂的添加剂对于可溶性油和半合成型中的油基添加剂，大体上沿用矿物油型各类添加剂，但需加入溶于水的部分添加剂，如偶合剂、防腐剂、乳化剂、防霉剂、消泡剂、增粘剂等等；而合成液型的各类添加剂则与油基大相径庭，一般为水溶性物质。
53、同一油品用不同的基础油，添加剂配方有差异否?
应该说即使同一油品，基础油不一样，其添加剂配方应有差异。但基础油变化可分几种情况：
(1)不同原油种类基础油；
(2)同一原油同一生产厂家，但生产工艺条件变化；
(3)同一原油不同生产厂家按相似工艺条件生产。
对(1)配方应该不同；对(2)有可能有改变，但若基础池标准相近，变化甚少；对(3)原则上可以套用，但各厂家若是自己独立研制油品的话，往往
有自己添加剂方案。总之，对同一原油所生产出的同一级别油品，其添加剂配方相近，可互相参考，但并不完全等同，应具体分析对待。
54、关于OCP剪切稳定性的系统论述
粘度指数改进剂是润滑油添加剂类别中加剂量最大的一类剂，其性能、加入量、成本对润滑油影响很大。近年来，由于多级油应用的扩大以及市售重质油品匮乏，粘度指数改进剂用量日大。经过各种宣传，乙丙胶(OCP)粘度指数改进剂以它较好的质量、较低的价格而获得了推广，生产技术也已经扩散，中等润滑油厂均上了一套OCP生产装置。然而OCP的推广，在我国亦带来诸多质量问题，主要是添加剂本身的剪切安定性问题。 目前大多数厂家选用OCP的主要依据就是看粘度，认为粘度愈高，增稠能力愈高，加剂量少，吨油成本低，故形成这么一个片面的概念，OCP剂粘度高好，而忽略了另一个重要的指标 ——剪切安定性。但实质上粘度和剪节安定性是互为矛盾的两项指标，粘度高的往往剪切安定性不好，西南地区用户喜欢用拉丝长的 OCP便是基于其粘度，由于剪切稳定性一般用户都不能作，则往往被忽略。 由此，我国油品相当大一部分问题出在这上面，迄今为止，我们经常遇到这类问题的询问：我们用的是正规厂出的合格基础油，添加剂也按规定加，加的是市售或自制的 OCP剂，说是T612、T613甚至T614应无问题，但用户使用一段时间后发现油压打不上、红灯亮、油质变稀等，甚么原因? 我们答曰，皆因用了剪切安定性不合格的OCP之故。 目前很多厂家将OCP干胶一溶了事，根本不作剪切安定性，我们说，这样的胶大多为劣质产品，因此，我们研讨OCP剂的剪切稳定性便有很大的现实意义，对净化目前的添加剂市场有所俾益。 ①关于剪切稳定性的规定我国以行业标准 SH0622—95规定了 OCP的剪切安定性，即 SSI(100℃)T612、612A<=40%；T613、614A<=25%。正规产品均规定有剪切稳定性指标。 ②各种OCP胶的剪切稳定性． 目前我国已有国产OCP胶，但大部分仍为各种进口胶，而进口胶中，大部分不是用于润滑油VI剂的，而是作橡胶产品，故必须对每种胶进行剪切稳定性测定。目前我国进口胶主要有EXXON Co．的8921，Lubriz01 Co．的7060，还有美国杜邦公司、日本三井公司、意大利阿吉普公司、雪佛龙、德士古、荷兰胶等，牌号有诸如3430、3445、4520、3720、4640、4802、8941、4802、306、740，有二元胶，也有三元胶，原则上讲，溶解后粘度高，拉丝的胶剪切稳定性不好，而且随批量变化亦有波动。 ③剪切稳定性的测试方法 目前测试VI剂剪切稳定性的方法有三种，一种为超声波法(SH/T505)，柴油喷咀法和 L-38齿轮泵法。同一种样品，其数值不一样，而且差别极大。
同一种添加剂，SSI L-38法最低，柴油喷咀法最高。因为柴油喷咀法最苛刻，而L—38法最易于达到，故我们一定要看SSI的方法。L—38法是美国内燃机油常用的评定方法，柴油喷嘴法是欧洲内燃机油常用的评定方法。中国经常使用超声波法，但该方法测试的误差较大，故每次测试前，应先用已知SSI的粘度指数改进剂进行标定。 ④剪切稳定性的计算方法 剪切稳定性除与测定方法有关外，还和计算方法有很大关系，目前计算方法有两种。 a .剪切下降率下降率＝(V未剪切油-V已剪切油)/ V未剪切油×100% b. 剪切稳定性指数(SS!) SSI＝ (V未剪切油-V已剪切油)/(V未剪切油-V基础油)×100%
V为同一温度(100℃)或(40℃)下的粘度，mm2/S 从两个公式看出，SSI计算出的数值要大，也即苛刻，以调10W/30为例，粘度(mm2/S)未剪油为10，剪切后为8，基础油为3.6，那么下降率为20％，而SSI则为30％，显然，SSl较能反映油品稠化剪切稳定性实际情况。 有的厂商以剪切下降率极低来说明该剂剪切稳定性好，我们必须问清楚，是用什么检测法?是什么计算法? ⑤关于VI剂剪切稳定性意义 关于VI剂剪切稳定性的重要意义，我们已经有了大体了解，我们还将进一步工作，把这一问题弄清楚，并对我国目前使用的胶作数据收集和评定，向读者推荐各项性质均较好的V!剂，净化VI剂市场，为提高润滑油质量把好这一关。
55、聚异丁烯T603与T603A、B、C、04的区别与用途?
T603是中分子量聚异丁烯，T603A、T603B、T603C、T603D系根据油品要求，生产出分子较小的各种聚异丁烯，分别用于液压油、密封油、齿轮油和拉拔油。
56、其它类添加剂详细情况如何？
在石油添加剂总分类表中，第10类命名为了10××，而目前已被命名的T1001、T1002恰恰只是抗乳化剂，真正的大部分未能包含在前9类润滑油添加剂中如乳化剂、抗静电剂、染色剂、催冷剂、抗析气剂、光亮剂、防腐剂及水溶性添加剂等却找不到位置。 笔者斗胆，把上述这些润滑剂添加剂归入类，然而，在我们添加剂序列表中出现了三个“其它添加剂”这如何区分呢?从表可看出，第1个“其它”，系指润滑剂其它添加剂，即其中的第10类；第2个“其它”，系指燃料添加剂大类中的其它燃料添加剂，亦即25类燃料添加剂不能包括的添加剂，如民用液体、掺水、掺醇、掺水一醇、水-沥青浆、水一焦浆等添加剂，第3个“其它”，则是总分类中“T80”类添加剂，笔者将石蜡、沥青、废油，原油有关添加剂归入这一大类，这就是3个“其它”石油添加剂的区别，显然，润滑剂中第10类占有十分重要的位置。
57、为何在T4××中找不到用于水基润滑剂的添加剂?
T4××主要是针对油基添加剂而编目的，对考虑了水基特点的油性剂如动植物油脂、脂肪酸及其皂类、脂肪醇、多元醇、酮类、胺类等，油基剂基本不用，故在T4××找不到。
58、中性和碱性二壬基萘磺酸钡(T7495A、T705)有何异同?
都是二王基菩磺酸钡系列，都可作防锈剂，但酸值不同，T705A性能好，对油品抗乳化度等性能有利，故在某些油中(如HM油中)获得更好的应用。
59、水基润滑剂添加剂有什么优点?
水基润滑剂系以水作为润滑剂主要介质的润滑剂，具有价格便宜、冷却速度快、环境安全、压缩性小、易储存运输、节约油资源等优点，在世界上发展很快，在我国亦引起重视，许多调合厂涉足此一领域，找到一条生路。
涉及水基润滑剂的油类很多，计有A组的纺织用油、如纺丝油剂；B组脱模油；C组也有过乳化齿轮油；H组难燃液压液HFAE、HFAS、HFB\HFC液，如乳化液、透明液、水-乙二醇液；M组 MA型，即 MAA、MAB、MAC\MAD、MAE、MAF\MAG\MAH、MAI，如乳化液、微乳化液、透明液；R组中水稀释型防锈液；U组中水基淬火液；Y组中的乳化软麻油、防冻液、涤纶油剂等。在这些组(类)中，用量较大的是M类和 H类，这是根据水基润滑剂的用途分，若根据其组成分，则大体上可分为可溶性油(乳化油)、半合成液(微乳化液)和合成液(透明液)三种类型。
60、燃料油品和石蜡调配中目前主要加入何种添加剂?
目前燃料油、石蜡等使用的添加剂较少，有许多添加剂品种尚未加，但随着节能、环保要求日益苛刻，添加剂品种和配方将逐渐复杂起来。 目前汽油主要加抗爆剂、抗氧防胶剂、金属钝化剂、部分产品加染色剂；国内航空煤油主要加抗静电剂和抗烧蚀剂；柴油主要加流动改进剂和十六烷值改进剂；船用燃料油和重油一般不加添加剂；石蜡则加入抗氧剂、光稳定剂，少部分加入熔点上升剂和染色剂。
61、抗氧剂大体分几种类型?
从结构上看：
(1)分屏蔽酚型，如 T501、T502、T511、T521、KY7910、7920、双酚A等；
(2)芳胺型，如T531、烷基苯胺、萘胺等；
(3)含硫有机物等。
62、不同公司产复合剂所调油可否互混?
对不同单位产复合剂所调同一级别油品原则上不要混用，因为各公司复合剂配方均有所不同，有的公司为磺酸盐型配方，有的则为水杨酸盐型配方，还有的为环烷酸钙型配方，既是复合剂，这些公司也决不会告诉其配方组成，最多告诉金属含量、硫氮含量，而从这些是看不出是何型添加剂的。对同一复合剂配方和同一类型基础油所调同一级别油品，混用无妨，对不同公司复合剂要混用原则上不混，在非混不可的特殊状况下，一定要先作混兑试验，看有无沉淀，若无，可作小型试验测试无问题后方可混用。
63、可否将原油破乳剂用于润滑油呢?
抗乳化剂只有T1001、T1002、SPl69三个剂，而原油破乳剂却很多，这三种破乳化剂已在润滑油中使用，并行之有效，当然，若这三种剂应用均欠佳，不妨可从原油破乳剂中借用，SPl69本身原就使用于原油破乳，在筛选时请注意其经济性，有效性和配伍性。
64、聚a烯烃新品牌状况如何?
T803用于浅度脱蜡油，T803A用于深度脱蜡油，T803B为氢调产品，这三个产品较老，已工业应用；而适于高粘度油的了805和中间基油的T806则尚无工业化产品。
65、T701、T702与701B、T702B有何异同?
它们都是磺酸盐，都是防锈剂、只不过一组是通过馏分磺化，另一组是烷基苯磺化再皂化而得，T701、T701B和丁702、T702B两组剂可有条件进行互换。
66、什么叫防雾剂?
在许多金属加工操作中，润滑液的剧烈搅动和在金属加工操作瞬间作用下，易于形成油雾，造成空气污染，放在油基润滑剂中加入少量物质，能够减少油雾
生成，这种物质叫防雾剂。一些聚合物是这类物质，它使得与油聚结不易在空气中扩散，从而减少了油雾生成，如丙烯酯、聚丁烯等。
67、注入汽缸油量为什么要适宜?
注入汽缸油量应当适宜，如果太多，不但浪费，而且油将被吹入燃烧室而燃掉，致使塞顶面、环槽、气口和排气阀处的沉积物增多，引起活塞环和排气阀粘着，并使气口和气阀通道变窄。同时，汽缸油还会沉积在活塞下部的扫气箱或排气管中，如果活塞漏气，将会导致扫气箱或排气管着火。若注油量过少，又难于形成完整的油膜，致使活塞环与汽缸套的磨损加剧，漏气增多，而漏泄的高温燃气又会烧掉缸壁上油膜，以致最终发生活塞环折断或咬缸等事故。所以，柴油机制造商对它所生产的柴油机都规定了最佳的汽缸油注油量。 一般说来，气缸注油量随柴油机热负荷和功率的增大而增多，大缸径柴油机的注油量要比小缸径的多。这是因为当功率增加时，气缸温度也升高，在高温下挥发和烧掉的气缸油就多。又由于功增大时，气缸内的燃烧酸性剩余物增多，因而需要更多的碱性气缸油与酸中和。弯流扫气柴油机之所以需要较多的注油量。主要是因为空气和废气在气缸内的流动比较混乱，一部分气缸油被涡旋的气流带入燃烧室，加之它的缸壁温度较高。一般说来，中增压弯流扫气发动机气缸注油量约为0.95~1．09mg/(W·h)，相应的直流扫气发动机则为0．54-0．68mg/(W·h)。
68、使T901有效分散的工艺是什么
即用DZK型静态混合器对硅油母液进行二次分散工艺，使硅油高效分散于油品中，从而局部克服了T901的弊病。
69、T109同T109A、B、C，有何不同
T109为烷基水杨酸钙，是水杨酸盐型复合剂的主剂，具有优异的高温清净性，良好的中和能力；抗氧化性和抗水性，但其碱值为中碱值，而且与磺酸盐型剂产生沉淀，影响油品的储存安全性；为此，生产了改性T109，即碱值相当的改性中碱值T109B，性能优于 T109；T109C则为高碱值丁109，碱值275，其中和能力更强，与高碱硫化烷基酚钙复合效果更佳，用于中高档内燃机油和船用油中，可得经济配方；而T109A为低碱值T109(TBN60—80)，其与 T109C复合成碱值相当于中碱值T109时，其性能优于T109，故T109系列产品开发为生产中高档内燃机油提供了更加灵活和经济的配方。
70、什么叫阻聚剂和阻焦剂?
阻聚剂和阻焦剂是某些厂家在润滑油生产中加入的一种添加剂，主要起延缓焦炭的形成和聚合作用，是厂家为自己产品所起的一种添加剂名称，如上海润滑油厂和成都石油化学总厂即有此称谓。那么，为什么在添加剂分类中却找不到它呢?根据它的作用，实质上是属于抗氧、分散剂的范畴，但有可能又不雷同，有防止焦炭生成和聚合的功效，如某些醇类即有如此作用，又不能纳入了5××、T1××类，而且所用油品又少，故未列，这次《中国石油添加剂大全》中由于这种称谓不普遍和阻焦剂实质上可以归入其它类和很可能是复合剂的共同作用，本书在第10类中仍暂未列其剂种，待说明。
71、添加剂的应用原则是什么?
润滑油一旦选用好基础油后，添加剂的选用便是关键，基础油的选择相对而言是较为容易的，因为基础油品种系列较少，基础油一经评定，工艺相对平稳，质量波动不大，规律大体可循，而添加剂不仅品种繁多，性能各异，批量生产有一定质量波动，而且尚须根据油品要求采取不同的复配技术，对一种油品，基础油方案可能仅1-2个，而添加剂方案则很多很多，根据油品性质，考虑选用添加剂的必须性、可能性、配伍性、经济性、灵活性、实效性等6条原则，而其中的配伍性和灵活性则是添加剂配方技术的核心。
应主要考虑如下性质：
必须对每种添加剂的性质、作用进行深入了解以确定其应用范围，如第1类的清净剂与分散剂的应用，每一个清净剂的不同，每种分散剂的长处；第2类T202、T203的共性与区别及新开发的锌盐的应用；第3类剂极压性、腐蚀性、承载能力矛盾的统一，用于齿轮油的剂和用于其它工艺用油的区别；第4类剂对金属的感受性，大批尚未统一命名的减摩剂和油性剂的性质及其在特种油品中的应用；第5类抗氧剂温度使用范围，金属减活剂和助抗氧剂的应用；第6类各种剂增稠能力、剪切安定性、抗氧化性、经济性的平衡；第7类剂各剂的特点；第8类了803的进展；第9类消泡剂硅系和非硅系剂的优劣；其它类型添加剂特别是大部分未命名的添加剂的特点；各种复合添加剂异同等等，
添加剂兼有性质
在了解各类剂主要性质和归类后，还必须了解其兼有性质，扩大其应用。如T101、T102的防锈性和分散剂的催冷性能；T202、T203的抗氧性；第3、4类部分剂的抗氧化性；第5类抑制腐蚀性；第6类剂T601、了602的降凝性，具有分散和抗氧性的乙丙共聚物，部分剂的催冷性能；第7类部分剂的乳化性能；第8类部分剂的增粘性能；乳化剂司苯-80的防锈性等。
添加剂的特有性质
或由于添加剂的作用在已有称谓中不能确切表达，或由于其它润滑剂的特殊性，或由于添加剂的多效性，或由于保密因素，某些添加剂有多种称呼
或针对待种油品称谓的特种添加剂，则需要具体分析和剖析，尽量归入统一或明确的分类中。如阻聚剂、阻焦剂、扩散剂、粘附剂、补加剂、助溶剂，归入已命名的添加剂按其特有性能称谓，其它类添加剂中染色剂、稳定剂、稠化剂、偶合剂、防霉剂、杀菌剂、防雾剂、碱保持剂、螯合剂、乳化剂、破乳化剂、催冷剂、光亮剂、抗析气剂、抗静电剂、抗光剂、紫外线稳定剂等，亦按其待有性能称谓，
添加剂的配伍性
要选用相互之间有协合效应的添加剂，减少其矛盾性、排斥性。如内燃机油 T106与T115B之间的协合，锌盐或铜盐与 T203或 T203之间的协合，通用油 T202、T203之间的协合，T151与T154之间的协合，船用油清净性与分水性之间的矛盾与协合，T106、T115B、112之间的协合，T202抗氧性与分水性间的矛盾，复合抗氧剂的应用；齿轮油T321与其它T3××的协合，丁3××极压性与承载能力之矛盾与统一。第3类与第1类、"第7类剂之间在腐蚀、防锈性之间的协合；液压油T202、T203抗磨性与抗乳化性之间的矛盾，消泡性与抗析气性之矛盾和复合消泡剂的应用；压缩机油T202应用的考虑；齿轮油、液压油、主轴油、导轨油等极压抗磨剂与油性剂之间的协合，切削油液极压性、防锈性与乳化性的矛盾与统一等，经过评定，形成一个为全面的配方再试验推广应用。
72、极压抗磨剂T301氯化石蜡前景如何?
氯化石蜡的确是较早使用的极压抗磨剂，它极压性能好，常用于齿轮油和金属加工油中，但随着机具的发展，对润滑油提出了更高的要求，除要求更好的极压性外，对腐蚀、锈蚀等性能以及配伍性提出了要求。 而了301等含氯极压剂除极压性能有一定局限外，另一重大缺陷便是解安定性较差，遇水分解出易于腐蚀设备的 HCl，故在潮湿状态下使用T301要慎用，而在乳化极压切削液中则一＇定要加入缓蚀剂，以中和氯化石蜡分解所放出的 HC!。 以前T301等主要用在车辆齿轮油、工业齿轮池、以及极压金属加工油中。在齿轮油中使用丁301最多能达到GL-4的水平和中负荷工业齿轮油水平，要生产GL-5齿轮油和重负荷工业齿轮油，则必须改用以硫化烯烃为主剂的S-P-N剂，目前国产多种硫磷氮剂已经问世，可以满足需要、故T301的市场日小。 而在金属加工油中，国外为了克服其弊病，已研制成功具有极压、防锈性的磺酸盐添加剂取代氯化石蜡，我国也已进行了研制，并已有成功的报导，所以氯化石蜡在这一领域中的应用也受到了限制，所以说氯化石蜡前景不妙。但由于它成本较低，极压性好，在某些金属加工油中，特别是干燥环境中使用的；由中，氯化石蜡仍是首选的极压剂。
73、丁二酸季戊四醇酯T171有什么作用?
T171是兰炼生产的最新的一种酯型分散剂，其热稳定性高，用于中高档油品中，该剂在兰炼已投产，首先用于兰炼所调配的油品中，请大家注意兰炼研究院等公布的油品研究报告，便可从中得知其应用范围。
74、抗冻剂应用在润滑剂哪些领域?和防冰剂有何区别?
抗冻剂在润滑剂中主要用在某些严寒区的润滑油，在无法去除微量水影响油品透明度等性能时，需加入此剂；另一方面在某些水基剂中加入抗冻剂可使其在低温下使用。 它和防冰剂有类似的作用和剂种，但防冰剂的概念是用在轻质燃料油，如航空煤油中，防止微量水的影响，可以认为部分防冰剂也可在润滑剂中作为抗冻剂。
75、什么是水基液的防霉剂?
防霉剂顾名思义，防止水基液中发霉变质也，要霉变肯定是有细菌生长，故能够防止霉变的物质被称之为防霉剂和杀菌剂。 酚类，三丹油、C16~18链状或环状羧酸铜等均是，这是水基液特有的一类剂。
76、T707合成磺酸镁的应用范围?
与其它合成磺酸盐相似，T707合成磺酸镁是一种防锈剂，主要用于调制冷冻机油和压缩机油中，以及其它防锈油中，加入量为1%~2%。
77、添加剂又如何补加?
原则是必须知道目前油品的调合方案，以及改调产品的调合方案，才能判别能否改调和如何补加添加剂。 对于以上提问，CA、SB改调高档油要十分慎重，因为它们的清净剂主剂是T108，而且不加分散剂，在调高一二级别油时就不能按复合剂简单级差法来补加添加剂，即使用单剂调，T108存在的影响又如何计算补加清净剂量均是值得探讨的课题，而若CC、SD级油要升级，则原则上可用复合剂级差法来升级，特别是同一型添加剂，如我国东半部基本上用磺酸盐型配方，若用石油六厂复合剂配方调的 CC、CD或往上调补加级差所需添加剂即可。 若不知原油品的配比工艺，但却是合格油品，亦可沿用级差法，但应先作小样，看有否沉淀，因为没有改性前的T109与磺酸盐有个相容性问题，作出小样最好再经分析评定合格后再进行工业化调整。 至于同一质量级别调整粘度级别较为容易，但亦必须知道原油品调合工艺，以确定采用何型工艺
调整，若搞不清楚原油调配工艺，则要根据所新加基础油量计算出该级别加入量(复合剂方案和单剂方案)先作相容性试验和小样分析测试，合格后再调整。30变40用150BS调整其粘度补加基础油量添加剂即可；至于这15W/40，我看不值得，因为15W/40基础油调配方案大体为150SN：150BS=9：1或150SN：500SN＝8：2，采用增粘降凝而使基础油粘度为40，低温性能符合15W要求，那么若用30来改调15W/40，只能掺入20％左右量，就不如全用基础油调配了。
78、燃料添加剂的种类和燃料的范围是什么?
燃料的范围包括气体和液化气、汽油、柴油、船用燃料油、重油、燃料沥青、石油焦等，故称之为燃料添加剂而不是习惯的燃料油添加剂。
79、抗静电剂主要应用在何类油中?
对某些金属加工用油，如轧制油对油品抗静电性有要求，对某些水基液亦有要求，故我们应用某些在化纤油剂中有抗静电作用的添加剂，这些剂有油溶性，亦有水溶性剂，可供试验和应用借鉴。
80、市售的补加添加剂是什么成份?
在我国市售的补加剂多为进口剂，品种繁多，中外文并举，名字也吸引人，什么"神"、"保护剂"、"节能剂"、"减摩剂"、"补强剂"等等，在我国和"洋油"一样随处可见。 和进口润滑油剂不一样，添加剂作调配润滑油用，外商均要公布剂的组成和元素含量，以备国人鉴别，而补加剂却神秘得很，很少公布其组成和元素含量，但我们从零星资料和少数分析数据中得知，其组成据剂不同，大致为氯化石蜡、环烷酸铅、有机或无机银盐、钨盐、锌盐、铜盐、银盐、聚四氟乙烯粉等等，有部分剂为国外淘汰产品，有害环保，伤害人体。 那么为什么进口补加剂又到处泛滥，特别是在南方部分地区，已达到"走火入魔"的境地。我们说，这是我们国家润滑油的薄弱环节，过去主要抓成品润滑油添加剂，中石化重点也是调好油，而调出油后的应用，则很少问津，厂家油卖出去了就不管了，用户补加添加剂之事管不着，不愿管，不想管，也没法管，这就给进口补加剂提供了巨大机会和基础，再加之进口剂的时效、宣传、层层让利的巨大金钱效应以及中国用户润滑油知识的贫乏，促使了进口补加剂的泛
滥。 我们中国人是否睡大觉了?!实际上有识之士早就注意到这个问题，也进行了这方面研讨，也有产品出现，但搞这些产品的却大部分又是化工系统厂家，势单力薄，宣传不力和与润滑油生产系统形同陌路人，不相往来，缺乏沟通，更谈不上合作，致使国产补加剂形单影稀，不敌洋剂，大部分败下阵来。但我国仍有少数单位坚持住了，如黑龙江、湖南、广西、辽宁几个单位所生产的补加剂，在艰难处境中走了过来。天润、万机灵、滴王、辉牌等产品可资匹敌和试验。
81、环烷酸铜状况如何?
环烷酸铜是刚研制的实验室产品，是克拉玛依炼化总厂研究院研制的产品。 由精制环烷酸与NaOH中和，再用硫酸铜进行复分解反应，生成之环烷酸铜经水洗、脱水、干燥而得，转化率达80%。 经过评定，产品具有抑制内燃机油高温抗氧化作用，可作为内燃机油高温抗氧剂c我们认为这一研究成果为铜盐的应用打开了又一大门，因为该剂原料易得，成本牧低，可以和多种清净剂复配。值得注目。
82、添加剂的借用性有什么必要和效果?
借用性与代用性不同，借用性往往是指在研制油品时在已有石油添加剂中找不到最佳剂，一般只有试制合成新剂，然而合成新剂工作过程长，批量生产不易，故往往借用一些在其它石化产品、化工产品所使用的添加剂经评定后使用，最终成为石油添加剂，这是一条快捷的方法。 如第5类T511、T521、T531本是合成橡胶、塑料的抗氧剂；第6类本身就是橡胶，但又不是一般橡胶；在化纤中使用的纺丝油剂作为稠化剂、油性剂、抗静电剂；在合成树酯中用的紫外线稳定剂和抗光剂借用于石油产品；在食品、饲料添加剂中的染色剂、防腐剂、杀菌剂、防锈剂及食品级添加剂中的借用等等。
83、T20X系列抗氧抗腐剂的区别和应用
抗氧抗腐剂，以前有人称多效添加剂，具有抗氧、极压抗磨、防腐作用。 T202是最早开发的产品，称其为二烷基二硫代磷酸锌，广泛地应用于内燃机油、液压油、齿轮油、轴承油、导轨油、压缩机油、金属加工用油等类油中，但产品易水解、高温稳定性也欠佳，故开发了T202-2产品，后来才命名为了203，又称为碱性锌盐，与T202相比，其热分解温度高，PH值高水解安全性好，多用于抗磨液压油和柴油机油中。后来开发的T204、T204A、T205、T205A，前者为锦州产，后者加入则为兰炼产，显然主要是厂家不同，可以互换使用。T204热分解温度高，抗水解安定性好、主要用于抗磨液压油的调配；而T205则主要用于汽油机油。 这几个产品从结构到性能总的说来相近，差就差在"烷基"上，即是用什么醇来进行合成反应所生成的××基硫代磷酸锌盐，如T202为丁辛基、T203为双辛基、T204为伯仲醇基、T205为仲醇基，故性能上也有某些差异，目前一方面T204、T205产量很少，另一方面大部分润滑油调配厂难于作到几种剂都同时购进，故往往存在着代用问题，大部分厂家仍使用T202，效果不如应该用的T2××那么好，但质量也还可以，即这些产品原则上应各得其所，用到最适宜的油品中去，但一旦由于种种原因缺少，可以用其它第二类锌盐代用，但对油品必须进行分析评定。
84、如何系统、全面地评价和选用乙丙共聚物 ？
判别粘度指数改进剂主要从增稠能力、低温性能、高温性能、剪切安定性和经济性来进行评定，OCP由于具有较好的增稠能力，低温、高温性能和剪切安定性，而经济性也不差故被大家选中.
对此，第一个问题它必须是真正的乙丙胶，目前有入用顺丁胶，聚乙烯、聚丙烯等树脂冒充OCP，显然没有以上的优点；第二问题是什么样的OCP，目前在我国有进口胶10多种，市售价从1.6万元/t~3.5万元/t，有一元胶，也有三元胶，到底应用什么胶胶溶?有的客户只要胶的粘度高，少加剂就买，而恰恰这些胶的剪切安定性最差，使用在油上肯定出问题，故应选适用于作VI剂的胶，或经剪切处理达到指标的胶。
我们主张净化润滑油添加剂市场，坚决打击假冒伪劣添加剂，那么就首先应从最大面广，劣质产品比例大的 OCP作起，故对于众多的把什么轮胎的OCP胶待解后即称之为T6121的许多产品未予收录，主要考虑便是没有确切的剪切安定性数据之故。
85、T106A和T106可以互换吗?
T106A亦为高碱值合成磺酸钙，TBN为300，而T106TBN为295，都具有清净、防锈、分散性能，都可能用于内燃机油。 只不过生产厂家同，T106A为锦州产，T106为兰炼产，该两个产品可以互换使用。
86、T112,T113,T114有什么不同
它们三个的确都是高碱值环烷酸钙，都是由润滑油馏分中抽提出来的较高分子量的环烷酸钙化和苛化而得，均可用于船用柴油机油及其它内燃机油中，而且都是独山子炼油厂产，基本上用于新疆油的调配工艺中。 但它们之间又的确有区别，从结构上看，环烷酸分子量不一样，T112>T113>T114；剂中钙含量T112(不小于7%)<T113（不小于9．0%)＜T114(不小于11．0)；总碱值TBN T112(200)<T113(250)<T114(300)。故区分为3个牌号，其性能为有好的清净性和酸中和能力，抗乳化及分水性好，但酸中和能力T114>T113>T112，调制高碱值船用柴油机油则需用T114。
87、添加剂的定义？
润滑油添加剂是指向润滑油基础组分加少量即能显著改善润滑油基础组分某些性质的化工产品，称之润滑油添加剂。请注意两个限制词，一是少量，二是显著改善润滑油基础组分性质，缺一不可。
我们上面谈到了两个条件，但这个“少量”并没有严格的界限，也仅是相对而言，与基础油比，还是少，对某些品种总添加剂量虽然很大，甚至高达60%，但每一种添加剂相对于基础油，仍是“少量”，此外，我们国家润滑油有个发展过程，添加剂发展更为迅速，还有个传统习惯问题，故对某些化工产品从定义上看，可称之为添加剂，但又不叫添加剂，称之为调合组分。这方面的例子较多，现举几例展示如下。
(1)HVll50BS油在某些内燃机油中要加入不到10%的150BS光亮油，以改善机油的油性(润滑性)，它符合“少量”的条件，尽管也改善了机油的润滑性，但并未显著改变，还得在油中加入其它添加剂，故习惯上不叫它为添加剂，而称为基础油。
(2)-25℃或-45℃变压器油在调多级内燃机油时，在有的配方中，为了改善多级油的低温性能，加入了约10%的-25℃或-45℃变压器油，尽管也是“少量”，的确也改变了机油的低温性能，但并不“显著”，还必须加入T803、了602等添加剂，故习惯上仍称之为基础油组分。
(3)T603、OCP等粘度指数改进剂 这些物质在油中的加入量也颇大，特别是在多级内燃机油中有的＞10%，在调配雅马哈摩托车无烟摩托车油中，低分子聚异丁烯HV50(分子量6万)加入量高达30%，它们量不少，但与基础油比仍“少”，但他们显著改变了机油的粘温性能，故仍称之为粘度指数改进剂，并命名为了T603、T611、T614、T616等。
(4)聚?烯烃是合成油中用量最大的一种组分。它能显著改变油品粘度指数和低温性能，但它在合成油或半合成油中用量大＜合成油几近100%，半合成油中根据油品性质要求亦是百分之几十)，故习惯上不称其为添加剂，而称之为油品调合组分。
(5)沥青本来就是以烃类为主的重质石油产品，在某些品种中其加入量也不算少，有的就称之为添加剂，有的则称之为调合组分，如在调快速淬火油时，由于沥青显著改变了油品的淬火性能，被认为是催冷剂，而在调老牌号26号齿轮油和开式齿轮油时，尽管它也改善了油品的粘度、油性等性质，但习惯上则把它认为是调合组分。
(6)抽出油 在橡胶操作油中要用大量的抽出油，在调配44号车轴油时也要加入30%的抽出油，前者是满足橡胶制品性能的需要，后者则是为了改善车轴油的油性，由于其量较大，相对改变油品这方面性质不显著,习惯上称之为调合组分。 从以上数据看出，对某些物质，其调合组分和添加剂的区别不是十分显著，有的纯属传统习惯称谓，我们只要掌握了原则便可作出判别，达到正确理解和选用基础油和添加剂的目的。
88、极压抗磨剂、油性剂、摩擦改进剂这三类剂如何区分？
部分资料包括生产厂家也很含糊，同一种剂均有2~3种叫法，既称极压剂，又称油性剂，还称摩擦改进剂，生产厂家自己都说不清。 因为这三类剂本身就有一定共性，即它们都是通过边界作用，通过和金属表面形成一种润滑膜层来提高润滑剂的润滑性，降低摩擦系数，保护金属不受摩损。 但它们之间的确又有区别，笔者简单解释为主要区别在于润滑膜层状况。与金属表面产生化学作用、吸附、络合作用，形成结合力强的润滑膜，主要保护金属在边界润滑中不被磨蚀者，大多称之为极压抗磨剂；与金属表面仅产生吸附作用，形成一层游离态保护层膜者多称为油性剂，而介于二者之间，或添加剂具有油性剂特，但本身或为层状结构，或为所形成的润滑膜层具有更低的摩擦系数者称之为摩擦改进剂。这个解释或仍"模糊"，但可理解。 因为一种剂到底形成什么膜，对一般生产厂家，用户是无法鉴别的，即使鉴别的，也可能还是一个"模糊"，关键还是实践中的效果，这就是称谓不清之缘故，可用一些深入浅出的"故事"来增进大家的理解，比如把这三种剂之雷同与区分比照拿破仑进攻莫斯科时的前击军团、攻击部队和近卫军团三梯队作形象解释。所以，在一种油品配方中，这三种添加剂常常是2种或3种剂协同作战的。互相配合，又各有作用，便是这个缘故。
89、OCP牌号很多，请问如何判这些添加剂?
目前称OCP的添加剂很多很多，有正规的，也有仿制的，也有冒牌的、劣质的，良莠难分。
判别OCP及其它类型VI改进剂的标准有四条：一为增稠能力，二为高温稳定性，三为低温性能，四为剪切安定性， 当然最后还要加上经济性和可购性两条。正因为OCP四条适中，我们才说它是调制多级油的好剂。然而判别这个OCP剂是否好，首先要看它是否用的真正的OCP干胶，目前发现有用顺丁胶、聚合物溶胶来鱼目混珠的，而即使是OCP，也还有用是作润滑油添加剂的胶还是作轮胎、胶鞋等工业用胶，是南韩胶、日本三井胶、还是美国杜邦、Exxson、Lubrizol胶，再即使用真正用于润滑油的OCP胶，其制作方法如何?剪切与否?干胶含员?等等，那么面对所称OCP剂如何来判别呢?请购置OCP同仁一定要向卖主索取产品说明书，其添加剂本身的粘度和剪切安定性，加在润滑油中的经验数据，即可判别其初步的质量，一般来说在同一干胶加入量下，粘度与剪切安定性成反比，不可能粘度很高，剪切还好。目前大多数用户侧重看粘度，以为粘度高，可以少加剂，经济效果好，这是十分片面的，要根据您所调制油品级别，选择合适的剂，如加入干胶10％，正常的粘度可达2000mm2/S以上，不剪切，可能SSI达50％左右，不能作为中高档内燃机油V1剂，剪切到800mm2/S左右，即可相近T613水平，可以调制中高档油品了。
90、T901与T911、T912等非硅消泡剂有什么优缺点?
T901是有效的高效消泡剂，一般在油品中加入5-10ppm即可有效消泡，仍是目前使用最广的消泡剂，但是由于T901油溶性不好，而又没有推广新式分散工艺，使硅油在油中难于分散，分散不均，影响了消泡效果，加大剂量(有的已增加到20ppm)不仅增加成本，而且影响油品空气释放值，故开发了非硅系消泡剂。T911和T912都是聚丙烯酸酯共聚物，不同点是T911的分子量比T912小，Y911在重质润滑油中效果较好，而在轻质油(小于150SN)中效果不显著，而T912在轻质和重质润滑油均有较好的效果。 非硅消泡剂最大优点是易溶于油，不影响油品空气释放值，但加剂量较大，故有的配方采用二者复合调配改良之。缺点是加量比硅油大(10~500ug/g)，含硅和非砖坯抗泡剂的贮存稳定性和对空气释放值有一定的影响。
91、合成油脂添加剂有什么要求?
合成油脂添加剂基本上均为油溶性添加剂，大部分矿物油添加剂原则上均可考虑用来作为合成油脂添加剂，但合成油脂往往处于高温、高负荷、极低温等特殊情况下工作，故对添加剂要求更加苛刻，这是一个限制因素；另一个限制因素便是添加剂的相溶性，因为合成油脂与矿物油有不同的溶解性能，这是选用合成油脂应注意的。
92、添加剂在内燃机车多级四代油中的应用如何?
多级机车油比单级油有更好的润滑性能、低温启动性能、摩擦磨损性能，以及节省燃料、降低机油耗量，可节油2%-4%，现将20W/40四代油的调配方案介绍如下。 基础油 HVl-200：HVl-500：HVl-l50BS＝50%~65%：40%~25%：10%或 HVl-350：HVl-150BS添加剂 粘度指数改进剂： OCP 4%~5% 降凝剂： T803 0．3%~O．5% 功能添加剂：磺酸盐-硫化烷基酚盐-烯基丁二酰亚胺-ZDDP，
93、润滑脂添加剂都包括有哪些添加剂?
润滑脂添加剂基本上为油溶性添加剂，和润滑油添加剂可部分混用，有部分添加剂则为润滑脂专用添加剂，有抗氧抗腐剂、极压抗磨剂、油性剂和减摩剂、抗氧剂、粘附剂、防锈剂、染色剂、填充剂、结构稳定剂等
94、T151A和T151有何区别?
T151A除生产厂为苏州特种油品厂和锦州石化公司外，其产品色浅，氯含量低，其性能应同T151，可以代用。那么，现在有三个厂生产丁151类剂，兰炼T151，锦州炼油厂、苏州持油厂T151A，改变了以前T151供应有时不畅的局面。
95、环烷酸钙的复配和应用介绍?
环烷酸钙按碱值分为了112、T113、T114三个牌号，是一种清净剂，它的复配，对充分利用环烷酸资源，降低油成本均有好处，原则上，它可以代替或部分代替T109、T106等清净剂作用，与T2××和无灰分散剂复配，可调制汽油机油、柴油机油、汽柴机通用油，以及船用油、它在船用油个的调合尤引人注目。 目前，独山于石化总厂已用环烷酸钙为主剂，生产了一系列复合剂，供选用。由于资料本本书即将出版时才获得，特在此公布如下： (1)TL SC汽油机油复合剂 以T113为主剂调配而成，适合于MVI和HVI油的调配，加入虽4.81%。 (2)TL SD汽油机油复合剂 以T112为主剂调配而成，适合于MVI和HV!油的调配，加入量6.54%。 (3)TL CC/SD通用内燃机油复合剂 以 T112为主剂调配而成，适于MVI和 HVI油CC/SD级油调配，加入量
6.98%。 (4)TL CD柴油机油复合剂 以 T112为主剂调配而成，适合于MVI和HVI油的调配，加入量8.4%。 (5)TLD CAl0船用汽缸油复合剂 以为了113为主剂调配而成，适用于MVI油的调配。 (6)TLD CA40船用汽缸油复合剂 以 T114为主剂调配而成，适用于MVI油的调配，加入量19.9%。 (7)TLD CA60船用汽缸油复合剂 以T113为主剂调配而成，适用于调制CA60船用油，加入量26.5%。 (8)TLD CA70船用汽缸油复合剂 以 T114为主剂调配而成，适用于MVI油的调配，加入量28.0%。 (9)TLD CA船用中速筒状活塞机油复合添加剂 以T113为主剂调配而成，适用于MVI油的调配。 加入量了BNl5油9.05%；TBN30油18%。 (10)TLD CC船用系统油复合剂 以T113为主剂调配而成，适用于MVI油的调配，加入量5.48%。
96、乳化剂在水基润滑剂中的作用如何?
乳化剂在水基润滑剂中，主要是在可溶性油中、微乳化液中占有举足轻重的地位，它可说是各剂之首，再好的配方，乳化液乳化不起来或不稳定，或分油、分层、有沉淀，这个乳化液就砸锅了，故选高效、价廉、配伍性好的乳化剂往往是水基剂的关键问题。 应用最广的是阴离子型乳化剂，它们乳化性好，有一定清洗和润滑性能，但抗硬水能力差；而非离子型乳化剂不怕硬水，也不受PH值限制，可以调节HLB值，但它们价格较高，故选用乳化剂时应综合统一考 虑，必须时选用两类型剂共处，以达到最佳效果和最低成本。
97、发动机燃油系统用护理品目前市场上大致有多少类？分别用于何种用途？
98、复合添加剂是怎么回事？
20世界80年代以前，我国调合润滑油的添加剂基本上都是单剂，即根据基础油的性质和所调油品的质量要求，加入某些可以改进某一油品特性的添加剂。由于质量档次较低，油品性能评定要求也比较简单，所以广泛使用。
近十几年，进口汽车及引进技术生产的汽车大幅度增加，对发动机油的质量要求越来越高。使用单剂调合油品不仅在工艺上麻烦，而且在配方评定方面困难很大，大多数润滑油调合厂难以办到。所以一些著名的厂家在台架评定的基础上生产出了复合添加剂，这种复合添加剂具有成品油要求的多种功能。只要在指定性质的基础油中加入适量的这种添加剂，就可以生产某一质量级别的油品，因此，复合添加剂是指多种不同性能的单剂，如清静剂﹑分散剂﹑抗氧剂或抗磨剂等以一定比例混合，并能满足一定质量等级的添加剂混合物。如复合剂具有很好的低温分散﹑高温抗氧和清静性能，分别加入不同的量，就可以达到汽油机油API质量等级的质量水平，质量可靠，生产方便，节省了大量评定费用。复合添
加剂根据要求不同其配方非常复杂，一般来说复合添加剂都是由金属清净剂、无灰分散剂和ZDDP为主要成分。这三项组分是复合添加剂的的支柱，它们必须在复合在一起使用。内燃机油的复合添加剂发研究就是使添加剂相互间取长补短，兼容并蓄。
99、复合添加剂是怎么回事？
20世界80年代以前，我国调合润滑油的添加剂基本上都是单剂，即根据基础油的性质和所调油品的质量要求，加入某些可以改进某一油品特性的添加剂。由于质量档次较低，油品性能评定要求也比较简单，所以广泛使用。
近十几年，进口汽车及引进技术生产的汽车大幅度增加，对发动机油的质量要求越来越高。使用单剂调合油品不仅在工艺上麻烦，而且在配方评定方面困难很大，大多数润滑油调合厂难以办到。所以一些著名的厂家在台架评定的基础上生产出了复合添加剂，这种复合添加剂具有成品油要求的多种功能。只要在指定性质的基础油中加入适量的这种添加剂，就可以生产某一质量级别的油品，因此，复合添加剂是指多种不同性能的单剂，如清静剂﹑分散剂﹑抗氧剂或抗磨剂等以一定比例混合，并能满足一定质量等级的添加剂混合物。如复合剂具有很好的低温分散﹑高温抗氧和清静性能，分别加入不同的量，就可以达到汽油机油API质量等级的质量水平，质量可靠，生产方便，节省了大量评定费用。复合添加剂根据要求不同其配方非常复杂，一般来说复合添加剂都是由金属清净剂、无灰分散剂和ZDDP为主要成分。这三项组分是复合添加剂的的支柱，它们必须在复合在一起使用。内燃机油的复合添加剂发研究就是使添加剂相互间取长补短，兼容并蓄。
100、极压抗磨剂在冷轧轧制油中的应用状况
20世纪70年代末、80年代初，武汉钢铁公司引进了1700mm五机架冷连轧机，从那时起，轧制油开始在中国使用。尽管当时对轧制油的要求很高，但由于认识上的局限性以及轧制的都是0.5mm以上的带钢，因此在轧制油的组成中，起润滑作用的主要组分是羧基化合物、羰基化合物以及醇类化合物等，没有极压抗磨剂，在轧制变形区内起润滑作用的油膜主要是物理吸附膜和化学吸附膜。80年代中、后期，随着轧机轧制速度越来越快，轧制变形率越来越大，轧制成品厚度越来越薄，用户对冷轧钢板的表面质量要求越来越高，没有极压抗磨剂的轧制油已满足不了工业生产的实际要求。因此从80年代末、90年代初开始，极压抗磨剂在轧制油中获得了广泛的应用。目前在市场上的数10家品牌的轧制油均含有极压抗磨剂。
一般的极压抗磨剂主要是含S、P、CI化合物、有机硼化合物、有机钼化合物或其混合物。由于含Cl化合物的电负性太强，会造成乳化液破乳，对冷轧带钢表面造成锈蚀，因此在冷轧轧制油中使用较少。有机硼类化合物和有机钼
类化合物是性能良好的极压抗磨剂，它们常用于抗磨液压油、油膜轴承油、齿轮油等润滑油中。但由于这类添加剂的灰分太大，对带钢退火后的板面清净性有一定影响，因此在轧制油中使用较少。有机硫化合物和有机磷化合物目前是冷轧轧制油中使用较为广泛的极压抗磨剂。 在中国，有机磷化合物，如烷基磷酸酯、芳基磷酸酯、亚磷酸酯、酸性磷酸酯、硫代磷酸酯、硫代亚磷酸酯、二烷基二硫代磷酸酯等已形成系列化，无论从分子结构、反应活性、水解安定性、氧化安定性等都达到了工业应用的水平，与国际同类产品的性能没有大的差别。
中国虽然从20世纪6o~70年代已开始研制开发有机硫类化合物，并有部分硫化合物产品在市场上销售，如硫化棉子油、硫化聚异丁烯、二苄二硫化合物等，但是这些产品在气味及防腐蚀性能上始终满足不了在敞开环境下工业应用的要求。近几年来，国外含硫化合物添加剂发展迅速，特别是用在冷轧轧制油中的硫化合物添加剂已形成系列化。该类产品的特点是外观色浅，活性硫含量低，气味轻，铜片腐蚀达到1b水平，完全可用于冷轧轧制油中。目前在中国经销该类产品的国外公司有数l0家之多。
三 : 润滑油添加剂：润滑油添加剂-润滑油的添加剂具体分类，润滑油添加剂-润
润滑油添加剂概念是加入润滑剂中的一种或几种化合物，以使润滑剂得到某种新的特性或改善润滑剂中已有的一些特性。添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品，所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。
润滑油添加剂_润滑油添加剂 -润滑油的添加剂具体分类
（1） 清净分散剂：吸附氧化产物，将其分散在油中。由浮游性组分抗氧化、抗腐蚀、组合、合成。润滑油添加剂_润滑油添加剂 -润滑油的清净分散性添加剂对润滑油重要意义
其一是指润滑油能将其氧化后生成的胶状物、积炭等不溶物或悬浮在油中，形成稳定 的胶体状态而不易沉积在部件上；润滑油添加剂_润滑油添加剂 -润滑油添加剂用途
润滑油添加剂是指按一定比例及调合技术进行混合并能满足一定质量等级要求的几种单剂的混合物。润滑油添加剂_润滑油添加剂 -润滑油添加剂复合剂产品目录
工业用油复合剂润滑油添加剂_润滑油添加剂 -常用润滑油添加剂的代号与名称对照：
T101101 清净剂低碱值石油磺酸钙T102102 清净剂中碱值石油磺酸钙T103103 清净剂高碱值石油磺酸钙T104104 清净剂低碱值合成磺酸钙T105105 清净剂中碱值合成磺酸钙T106106 清净剂高碱值合成磺酸钙T106A106A 清净剂高碱值合成磺钙T107107 清净剂超碱值合成磺酸镁T108108 清净剂硫磷化聚异丁烯钡盐T108A108A 清净剂硫磷化聚异丁烯钡盐T109109 清净剂烷基水杨酸钙T111111 清净剂环烷酸镁T114114 清净剂高三值环烷酸钙T121121 清净剂中碱值硫化烷基酚钙T122122 清净剂高三值硫化烷基酚钙T151151 分散剂单烯基丁二酰亚胺T152152 分散剂双烯基丁二酰亚胺T153153 分散剂多烯基丁二酰亚胺T154154 分散剂聚异丁烯丁二酰亚胺（高氮）T155155 分散剂聚异丁烯丁二酰亚胺（低氮）T201201 抗氧抗腐剂硫磷烷基酚锌盐T202202 抗氧抗腐剂硫磷丁辛基锌盐T203203 抗氧抗腐剂硫磷双辛基碱性锌盐T203A203A 抗氧抗腐剂硫磷双辛基碱性锌盐T204204 抗氧抗腐剂硫磷二烷基锌盐T205205 抗氧抗腐剂硫磷二烷基锌盐T301301 极压抗磨剂氯化石蜡T304304 极压抗磨剂酸性亚磷酸二丁酯T305305 极压抗磨剂硫磷酸含氮衍生物T306306 极压抗磨剂磷酸三甲酚酯T307307 极压抗磨剂硫代磷酸胺盐T308308 极压抗磨剂异辛基酸性磷酸酯十八胺盐T309309 极压抗磨剂硫代磷酸三茜酸T321321 极压抗磨剂硫化异丁烯T322322 极压抗磨剂二苄基二硫化物T323323 极压抗磨剂氨基硫代酯T341341 极压抗磨剂环烷酸铅T351351 极压抗磨剂二丁基二硫代氨基甲酸钼T352352极压抗磨剂二丁基二硫代氨基甲酸锑T353353极压抗磨剂二丁基二硫代氨基甲酸铅T361361极压抗磨剂硼酸盐极压抗磨剂硼化油酰胺极压抗磨剂A-型有机铜化合物极压抗磨剂磷酸三（2,3-二氯丙烷）酯WH-E有机硫化物T401401 油性剂硫化鲸鱼油T402402 油性剂二聚酸T403403 油性剂油酸乙二醇酯T403A403A 油性剂油酸乙二醇酯T404404 油性剂硫化棉籽油T405405 油性剂硫化烯烃棉籽油-1T405A405A 油性剂硫化烯烃棉籽油-2T406406 油性剂苯骈三氮唑脂肪酸胺盐油性剂亚磷酸三苯脂油性剂磷酸三乙酯油性剂油酸丁酯油性剂硬脂酸丁脂油性剂苯二甲酸二辛酯油性剂风吹菜油油性剂油酸油性剂SOS 油性剂油性剂SOAE 油性剂T451451 摩擦改进剂磷酸酯T461461 摩擦改进剂硫磷酸钼摩擦改进剂油酸环氧酯减摩剂FJM-1型节能材料减摩剂异氰尿酸三聚氰铵减摩剂TRIWON节能减摩剂减摩剂有机钼节能减摩剂减摩剂有机硼节能减摩剂减摩剂GRT 节能减摩剂减摩剂YGC 节能减摩剂减摩剂SAI 同T501501 抗氧剂2,6 二叔丁基对甲酚T502502 抗氧剂2,6- 二叔丁基混合酯T511511 抗氧剂4,4- 亚甲基双（2,6- 二叔丁基酚）T521521 抗氧剂2,6- 二叔丁基-α二甲氨基对甲酚T531531 抗氧剂N- 苯基-α萘胺T532532含苯三唑衍生物复合剂抗氧剂四[β（3,5-二叔丁基-4-羟基苯基丙） 酸]季戊四醇酯抗氧剂β- （3,5-叔丁基-4-m羟基苯基丙）酸十八碳醇酯抗氧剂硫化氨基甲酸锌抗氧剂二酚基丙烷T551551 金属减活剂噻二唑衍生物T561561 金属减活剂噻二唑衍生物T601601 粘度指数改进剂聚乙烯基正丁基醚T602602 粘度指数改进剂聚甲基丙烯酸酯T603603 粘度指数改进剂聚异丁烯T603A603A 粘度指数改进剂聚异丁烯T603B603B 粘度指数改进剂聚异丁烯T603C603C 粘度指数改进剂聚异丁烯T603D603D 粘度指数改进剂聚异丁烯T611611 粘度指数改进剂乙丙共聚物T612612 粘度指数改进剂乙丙共聚物(6.5%)T612A612A 粘度指数改进剂乙丙共聚物(8.5%)T613613 粘度指数改进剂乙丙共聚物(11.5%)T614614 粘度指数改进剂乙丙共聚物(13.5%)T631631 粘度指数改进剂聚丙烯酸酯粘度指数改进剂丁二酰亚胺乙丙共聚物粘度指数改进剂分散型乙丙共聚物粘度指数改进剂苯乙烯-双烯共聚物T621/622粘度指数改进剂分散型乙丙共聚物（高/低氮）粘度指数改进剂顺丁橡胶粘度指数改进剂无规聚丙烯粘度指数改进剂聚异丁烯T701701 防锈剂石油磺酸钡T701B防锈剂合成磺酸钡防锈剂重烷基苯磺酸钡T702702 防锈剂石油磺酸钠T702A防锈剂合成磺酸钠防锈剂重烷基苯磺酸钠T703703 防锈剂十七烯基咪唑啉烯基丁二酸盐T704704 防锈剂环烷酸锌T705705 防锈剂二壬基萘磺酸钡盐T706706 防锈剂苯骈三氮唑T707707 防锈剂合成磺酸镁T708708 防锈剂烷基磷酸咪唑啉盐T743743 防锈剂氧化石油脂钡皂T746746 防锈剂烯基丁二酸酯防锈剂烯基丁二酸酯防锈剂羊毛脂镁皂防锈剂失水山梨糖醇单油酸酯防锈剂油酸三乙醇胺酯防锈剂磺化蓖麻油防锈剂蓖麻酯钾防锈剂三古丁胺防锈剂羊毛脂防锈剂T8-MC防锈润滑剂防锈剂CY-11水溶性防锈剂T801801 降凝剂烷基萘T803803 降凝剂聚α烯烃T803A803A 降凝剂聚α烯烃-1T803B803B 降凝剂聚α烯烃-2T805805 降凝剂聚α烯烃-3T806806 降凝剂α- 烯烃4T814814 降凝剂聚丙烯酸酯T901901 抗泡剂甲基硅油T911911 抗泡剂丙烯酸与醚共聚物T912912 抗泡剂丙烯酸与醚共聚物EL 系列抗泡剂蓖麻油聚氧乙烯醚T10011001 抗乳化剂胺与环氧化物缩合物T10021002 抗乳化剂环氧乙烷、丙烷嵌段聚醚抗乳化剂聚环氧乙烷-环氧丙烷醚平平加乳化剂脂肪醇聚氧乙烯醚OP 系列乳化剂烷基酚聚氧乙烯醚NP 系列乳化剂壬基酚聚氧乙烯醚乳化剂磺化油DIH乳化剂磺化油乳化剂山梨糖醇酐单油酸酯四 : 汽车添加更换润滑油要便面进入的
润滑油在汽车维修保养时使用的频率非常高。［www.61k.com]优质润滑油除了能保护发动机、减少换油的次数外，还能节省汽油开销。
同时也要注意不要因润滑油使用不当引起汽车故障，“不当”的使用方法一般源于车友对润滑油的四种“误解”。
针对以下四种“误解”，长城润滑油汽车养护中心技术人员给予了专业的解释： 误解一：润滑油能多加就多加
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
误解二：什么时候润滑油变黑了就该换油了
这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
误解三：润滑油经常添不用换
经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。
误区四：添加剂用处大
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
长城润滑油汽车养护中心 汽车添加更换润滑油要便面进入的
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