一 : 奥途仕，C2C方式消除中介切分个人二手车蛋糕

今年5月份刚成立的奥途仕，是一家基于O2O模式的汽车综合服务商，通过线上消除中介整合车主“一手车”互联平台，线下上门评测服务，开展线下社区化汽车服务中心，进行二手车交易的平台。奥途仕的目的是去中介化，直接从车辆的使用性质对车辆进行区分，不让二手车经销商参与进来，是一个C2C平台。

所谓C2C，即Customer to Customer，是个人与个人之间的电子商务。具体到一手车平台，是依托PC、移动端的渠道线上整合“一手车”互联平台，依据客户买车需求将其引流至线下的车主。整个交易过程中，奥途仕对平台车源导流，客户与车主直接对话，一手车只收取评测费用，规避汽车中介，让二手车交易市场更加透明化。一手车与传统的二手车交易模式形成区分，采取差异化竞争方式，切分二手车交易市场的蛋糕。

创始人及CEO李辉，在首创集团汽车板块先后担任二手车总监、系统集成部经理、副总经理，还曾任二手车鉴定评估融资项目经理。依据自己多年二手车市场的经验，今年选择创办奥途仕科技发展有限公司，能够深入了解客户与车主之间的需求以及二手车交易市场亟需解决的问题。

二手车市场是一个典型的柠檬市场。买家并不知道二手车真正的价值，难以分辨二手车的优劣，只愿付出更低的价格，这样的低价格自然会伤害卖家的积极性。因此，买家和卖家之间的不信任，二手车质量信息不对称，导致二手车交易陷入不良性循环。目前，市场以传统二手车交易模式和二手车电商并存的局势，而一手车采取差异化竞争，旨在打破信任危机困局，以解决二手车交易过程中存在诚信缺失、信息不透明等问题。

本是二手车交易平台，却别具一格的定位在了“一手车”， 因为奥途仕团队瞄准的是「One Used Car」，即过户次数为零的车辆，上牌后第一次出售的车辆。奥途仕一手车平台上不会出现多次过户的车辆，也不会有中介公司的车辆在平台上展示。当客户在平台上发现心仪的车辆后，可预约奥途仕上门评测服务，208道标准化工序评测，让火烧车、泡水车、事故车、二次全喷车，难逃评测师的法眼，无处遁形。精准的评测源于对车辆细节的把控，奥途仕出具的评测报告如有不符，7天之内奥途仕负责原价收回所评测车辆。一首车主打社区化汽车服务，以汽车服务中心为载体，线下扎根社区，建立与车主长久的信任，为平台提供充足的一手来源。

就目前而言，奥途仕一手车平台还有30天上线，由于之前公众帐号的推广，人们开始注意到一手车特殊的商业模式，很多用户一直都在翘首以盼一手车平台尽快推出。

一手车已经成功签订意向投资300万元人民币，创始人李辉接受猎云网采访时表示，陆续还会有很多投资进来，资金重点用于市场推广，不断积累用户，形成自己的品牌。

创始人李辉常说，“在我们短暂的人生中，总有一件事情值得我们花一万个小时去做，总有一个故事值得我们用一生的奋斗去书写，总有一个梦想值得我们用全身的血液去浇灌。”现实中的李辉是一个有梦想的人，李辉对猎云网表示，未来奥途仕将在一手车平台和上门检测的基础上，发展社区化的汽车服务中心，利用5年时间，做到中国最大的一手车服务平台，将汽车后市场碎片化的环节进行有序整合，让更多的人买到优质的二手车。

二 : 二手车C2C凭什么挤出10%的利润？

C2C二手车说白了就是，上一个车主把手中的车卖出，而购买这台车的用户可以直接在某一个平台看到并直接购买这台车。
这里面的平台，完全免费或者只收取信息费、担保评估费，没有其他多余的费用，才称得上是真正的C2C平台。
之前我们所熟知的大搜车、优车成品、卓杰行等寄[www.61k.com]售平台，都不能归为C2C。因为他们的操作模式中，买家卖家并没有见面，也没有直接进行资金交易，反而还多出向寄售平台缴纳不菲佣金或代理费。
更甚的是，寄售平台的模式，因其业务员销售了才有提成，最终会为了急于促成销售而偏向于买方——真正的C2C应该是买家卖家双赢的模式。
最近圈里讨论比较火的C2C要数赶集好车和人人车。
不过，对于他们号称要把传统二手车商赚取的10%利润全部留给买家或卖家，我表示怀疑。
这种思维一定是没有真正经营过二手车实际收销业务的人提出来的，至少我们国家二手车交易环境并不具备这样的条件。
因为，一台车在二手车经销企业或者黄牛手里能赚取10%的利润，但在个人手里出售，并不能多卖10%。
试问，在个人不敢向个人买车的前提之下，交易都无法实现，更何况多赚10%呢?
究其原因，是因为中国的C2C市场不像美国C2C市场活跃、成熟。这并不是因为美国二手车市场保有量大，而是美国二手车买卖的消费习惯已经培养好了。很多美国车主已经购买过好多次二手车了。
那么说回来我们中国的二手车市场，2.44亿汽车驾照，二手车一年只交易0.1亿辆。从这个数据不难看出，我国的消费者还没有养成买卖二手车的消费习惯。
是的，消费习惯可以培养。但是，培养用户消费二手车的习惯需要消耗大量的资金成本和时间成本。我个人预计这个过程至少需要3~5年。
3～5年会达到什么样的程度呢，就是当年二手车交易的5-10%通过各类C2C平台实现交易。10年之后会达到20%左右，最后不会超过35%。因为各种拍卖公司会占据30%的份额、品牌二手车经销企业10%、厂家二手车公司5%、寄售平台5%，交易市场和黄牛等分剩余的15%。

C2C的时间战线还是比较长的。就目前来说，发展C2C需要做点什么?
我认为先找到用户所谓的痛点，就是搞清楚用户为什么不去个人手里买二手车?为什么不去把车卖给个人用户?
通过对北京用户的调研发现，对买车者来说，最大的问题是不放心，担心车况及手续问题，毕竟不是每个人身边都有一个做二手车的朋友，可以帮你看车帮你过户。
对卖车者来说，是时间成本过高和担忧交易安全性。以北京为例，想在北京搞一个同城交易，现在是难上加难。北京的路况你懂得，这就是时间成本过高。交易安全性就是，万一遇到骗子怎么办?
还有就是，双方对过户手续的恐惧程度都比较高。
把上述这些问题解决了，才能使我们用户放心地去交易，才能做到真正的C2C。
还有一个难点就是换车周期，就是你教育了一个用户，那么他买了二手车之后，快则2～3年慢则5～6年才会再次换车。所以，C2C的路还很长，任重而道远，但我很看好。
但一上来就要在2015年做到多少量级的传说，那都是给投资人看的，业内的朋友也没必要喷人家，毕竟都是做企业都是为用户服务。纯粹个人观点，数交流个人看法，如有不妥之处望谅解。

三 : C2C式二手车电商背后的焦虑是怎样的 　　

　　猴年伊始，菜头先生就明显的感觉到人人车和瓜子二手车网的广告是铺天盖地，就连优信二手车网的广告都做到12306火车票购买官网上了。至于人人车和瓜子网在其他网站上打的广告就不甚枚举了。对菜頭先生印象最深的可能就是黄渤代言的人人车，几乎每次打开视频网站，菜頭先生都会遇见。那么这些C2C式的二手车网站到底是怎么了?容菜頭先生和大家一起想想。

　　

 

　　第一、随着国民生活水平的提高，我国的二手车市场前景将是千亿级的

　　改革开放到如今，我国国民的生活水平不断的提高，对于物质的追求也是在不断跨越式发展。汽车也逐渐演变为国民日常生活的需求品。据易观智库数据显示2015年我国二手车的交易量将达到930万。行业内普遍看好我国的二手车交易市场，据估计到2020年，我国的二手车交易量将会达到2920万辆，如果以每辆车3万元的价格达成交易，那么到2020年二手车的交易额将会亿万级别。同时，二手车行业是一个没有统一行业价格标准、服务标准的行业的，如何才能让买卖双方最大限度的获利，就现阶段的形式来看，C2C式二手车电商无疑是一个绝佳的选择。就像人人车广告中说的，没有中间商赚差价。如此大容量的市场，怎能不惹人垂涎呢?!

　　

 

　　因此，作为二手车电商的人人、瓜子、优信等，肯定都是想在市场还未全部开发完毕之前抢占先机，拔得头筹。对于他们之间的激烈竞争也就不难理解了。

　　第二、互联网企业需要不断的资本输入，这样才能挺到最后的收割期

　　菜頭先生看互联网企业新闻最多的可能就是某某公司有融资了多少多少。这似乎已经成为行业的普遍现象。现在的互联网企业已经不是看谁能够赚钱了，而是看谁能够亏钱，且有不断有资本进行输入，挺到最后的收割期。不管人人车还是瓜子网，都已经完成了多轮融资，融资额都是高达亿元的。但是就现阶段的C2C式二手车电商的交易量来看，仅仅是占到整个二手车交易市场的2%。惨淡的数据背后，凸显了二手车电商掌门人们的焦虑，需要更大的投入，培养用户的消费习惯。但是这所有的一切都需要资本的介入，因此互联网企业就需要不断的融资、融资、再融资。

　　第三、巨大的流量催生良好的品牌，良好的品牌催生持续的流量

　　C2C顾名思义是个人与个人之间电子商务。那么对于这样的二手车电商，因为连接的是双方的人。那么流量和品牌的价值就凸显出来了。因为涉及到人，就会涉及到信任二字。那么对于如何获取到用户的信任，关键还是在于品牌二字。那么在企业建立之初，只有深深的把流量提高了，才会在客户的心里建立一个良好的品牌形象，这样也就会演化更持续的交易订单。那么初期的流量哪里来，推广的意义就逐渐凸显出来了，更多推广策略，可以和菜頭先生一起交流哦。面对千亿级的二手车市场，这里的推广可不能小打小闹哦，那需要真真切切、热热闹闹的把推广做起来。抢占客户资源，率先培养客户的消费习惯，在品牌和流量的战场上，无疑是刚刚起步的二手车电商们竞争最激烈的地方。

　　互联网的世界记住永远是第一，面对刚刚起步的二手车电商，如何在初期抢占市场，率先突围，无疑是各家掌门人日思夜想的问题，且是核心问题。但菜頭先生(微信ID：caitoultt)想的是不管谁胜谁负都需要一个统一的二手车交易市场，标准化管理与服务，对于消费者来说都是极好的。

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四 : 二手车电商：C2C，C2B，B2B 谁更有戏？

　　[品途导读] 二手车，只要不出手就在不断贬值，还要占用保险费用，停车费用和保养费用，车主对快速脱手的需求往往还要大于价格。

　　

 

　　文/南冥一鲨

　　岁末年初，二手车电商突然变得炙手可

　　1月13日，京东与腾讯联合投资易车15.5亿美元，京东获得了易车深耕多年的汽车经销商资源，今年将会在汽车电商上发力，目标直指百亿级别。去年12月底，二手车交易平台人人车完成B轮融资，新一轮2000万美元融资由策源创投和雷军系的顺为资本领投。

　　再往前追溯，58同城宣布58二手车正式接入二手车评估平台车虫网。赶集网上线“赶集好车”，宣称投入1亿美元进军二手车领域。阿里巴巴也不甘寂寞，也在日前高调宣布淘宝二手车交易平台上线。

　　巨头大举进场反映了二手车市场的巨大潜力。根据易观国际刚刚发布的报告，2014年中国二手车电商交易量为60.52万辆，交易金额达到340.3亿元人民币，老牌平台车易拍，优信拍和开新帮卖位列前三。2014年掀起了汽车电商行业投融资的热潮，关于二手车电商的投融资超过10起，并且有近五成的投融资超过1000万美元，未来几年二手车电商交易规模还将继续快速增长。

　　C2C，C2B，B2B 谁更有戏?

　　然而，二手车电商的火爆也让很多企业“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，这个行业目前存在多种经营模式，而能够在交易规模上做成行业主流的企业尚且没有。例如，人人车、优车诚品、好车无忧专注C2C模式，开新二手车、车置宝、平安好车等主要是C2B模式。车易拍，优信拍，车享拍是B2B模式。车王，澳康达是B2C模式。那么到底哪个模式更有发展前景呢?

　　我们看一下一辆二手车从卖车人手里到买车人手里的历程，需要经历生产(C2B)、流通(B2B)和消费(B2C)三个阶段。在这个冗长的链条中，卖车人和买车人两个终端环节的需求是严重对立的。卖车人希望卖高价，希望快速成交。而买家不但要砍价，还会在性价比环节上考虑再三。可以参考二手房买卖，在中介介入的情况下，往往双方要拉锯10几轮才可能成交。

　　而二手车，只要不出手就在不断贬值，还要占用保险费用，停车费用和保养费用，车主对快速脱手的需求往往还要大于价格。所以二手车产业链上，B端有天然的寻租空间。而C2C，即使有着海量的车源信息以及买家资源，仍然只是一个低效的平台。在规模上无法与C2B同日而语。

　　在二手车行业流行一句话，得车源者得天下，C2B模式扮演的就是二手车源供应商的角色。以林哲创办的开新二手车帮卖为例，当有顾客想要卖车时，检测师会免费上门看车，记录车况，然后通过无线竞拍模式，邀请300家优质二手车经销商参与竞拍，从而帮助卖车者获得更公平、合理的价格。

　　而B2B选择以4S店的置换车源来切入。两者价值的最大区别在于C2B模式会在终端消费者心目中建立品牌，而B2B基本没有。现阶段4S店是一个相对集中的二手车源入口，但这个入口的争夺正日益激烈，且在移动互联网时代很容易被截胡。

　　轻与重 融合满足用户才是王道

　　另外一个模式之辩是轻模式和重模式的争论。轻模式，没有实体门店，没有经销商环节，客服人员通过网络和电话和卖家进行沟通，完成交易。重模式中，开新二手车帮卖是一个典型的代表。目前，开新的业务主要是在上海，有11个线下店铺，每月有1500辆的成交量，每月服务的新客户按车牌统计的话超过3500辆。线下店铺意味着重资产，那么到底哪个模式更有前途呢?

　　二手车行业天生需要线上与线下服务的结合，但线下服务不仅仅是电话网络沟通或者派人员上门就可以解决的，更需要实体店面的支撑。例如，上海开新二手车帮卖与平安好车同属C2B竞拍模式，开新帮卖设立统一交易中心，另外,在各大区域开设检测门店以方便预约客户检车。平安好车在其开通业务的城市仅设一家门店做为交易中心，同时选择和平安财险有业务合作的汽修厂做为检测点。

　　显然，平安好车希望选择更轻的方式扩张市场。但相应的代价是用户体验很不好。反观开新帮卖，从去年初上海市场的七家门店现在已经扩展到了十一家。开新试水二手车O2O七年左右的时间，走过许多弯路，但也探索出许多宝贵的经验，从其开店策略来看，充分说明实体店面存在的价值。

　　都说互联网是轻模式，但有意思的是，近些年互联网正在变得越来越重。O2O的备受追捧说明，只有线上、线下有机结合，轻模式和重模式相结合才能更好的实现对客户的服务，也才能树立竞争门槛，不会被轻易复制和超越。汽车作为大宗消费品，尤其二手车是一个很复杂的产品，只有以用户为中心轻重结合，全面整合线上线下资源，举重若轻满足用户需求才是王道。

　　中国的二手车市场，归根结底是一个供小于求的市场，即车源不易得。这或许是，以卖车人为服务中心的帮卖模式能够胜出的原因。

本文标题：c2c二手车-奥途仕，C2C方式消除中介切分个人二手车蛋糕
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