如果要找出一台豪华车市场上最受喜爱的车型，恐怕每个人都有自己的答案。但如果要找出一台目前市场上最火的车型，雷克萨斯ES肯定会入围，自2018年底这一代车型上市以来，加价、等车、涨价等消息不断。这次我们找来了ES车系中最容易买到的ES260车型，看看和入门、便宜的ES200以及高端、混动的ES300h相比，它是否同样值得买。
2020款ES260装备2.5升自然吸气发动机，配备8挡自动变速箱，有卓越版（34.6万元）、F SPORT版（38.9万元）和尊贵版（40.9万元）三种配置。起价较ES300h低2.8万元，考虑到免费保养“只有”4年/10万公里，似乎与混动车型ES300h（免费保养为6年/15万公里）相比，性价比并不高。
不过ES260还是有其独特的竞争力，以我们试驾的是F SPORT版为例，这也是ES车系惟一一款F SPORT车型，外观拥有黑色的雷克萨斯F SPORT运动套件，运动感很强烈，是ES车系中外观最漂亮的车型，外观气场甚至比售价近50万元的ES300h行政版还高。
车内采用独特的红色皮革内饰，视觉效果极为年轻化，应该说ES260 F SPORT一定年轻人最喜欢的雷克萨斯ES。回到与ES300h的对比关系上，ES260是ES车系中订车周期相对较短的选择，普遍在2-3个月左右。对于不想等待超过半年的用户，ES260的确是省钱又省时间的不情之选。
如果说与ES300h的差价不高让人纠结，那么ES260与入门的ES200的价格差距可有点大。目前ES260的起价较ES200贵5.6万元，这可不是小数目了。比较配置能够发现，排量更大的2.5升自吸发动机和8挡自动变速箱基本是5.6万元差价的全部支撑，动力系统的差异能带来怎样的差异体验呢？
2.5升自然吸气发动机的动人之处在于其流畅的高转速运转性能和扭力输出，在8挡自动变速箱的配合下，2挡的最高转速可以拉倒近7000转，同时换挡体验优异，无论升降挡位的速度，还是咬合的平顺性都挑不出毛病。在涡轮增压横行的年代，这种慷慨的高转速区域扭力输出和高亢的发动机声音都很显得很纯粹，很容易让驾驶者陶醉。
我们实测的ES260 F SPORT版百公里加速成绩为9.6秒，与ES300h的加速表现相当。比使用CVT变速箱的ES200那种线性但乏力的加速表现优秀很多，这种能够让车主更有底气的实力，正是ES260的价值所在，同时也给了用户按自己需求进行选择的权利。
ES260装备的8挡自动变速箱在大多时间里的工作都不会被察觉，行驶形式表现也与其他ES型号无异，车厢内的静谧性非常好。ES260的工信部百公里油耗为6.3升，比ES200高0.6升，大部分用户的实际油耗差异在1升左右，城市行驶百公里油耗在9升-12升之间，与ES200的使用成本几乎相同，但明显高于ES300h普遍的6升左右水平。
ES260 F SPORT虽然采用特别的红色内饰，但是用料仍然足够柔软，乘坐舒适性很高。看起来非常战斗化的前排座椅其实填充物也很厚实，侧面支撑反倒没有十分突出，让人感觉只是更贴身，但不会对长时间乘坐的舒适性产生影响。
对于年轻用户而言，想买一辆比欧系品牌更省心、外观又不会没个性的豪华品牌轿车，ES260 F SPORT是很好的选择。对于更注重自己驾驶感受的用户，ES260能提供很好的驾驶体验，无论动力性还是操控性都不会让人失望，同时舒适性也有保障，可以更好地面对家庭需求。这可能需要一些驾驶经验的积累，甚至是一些阅历的积累，能够收放自如，也是一种境界。这样的用户，ES260卓越版就是很好的选择。
雷克萨斯ES能够取得火爆的销售情况，除了进口车奇货可居的身份外，可靠性、舒适性以及出色的使用成本是其核心优势。放眼豪华品牌的产品，虽然传统三强BBA早就实现了国产化，但它们能在使用层面与雷克萨斯抗衡的车型并不多。下周我们将为大家带来雷克萨斯ES与奔驰C级的较量，看看豪华品牌当仁不让的德国老大面对特立独行的日本一哥时有什么好办法。敬请期待！
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