61阅读原创 这次我远赴云南丽江，再次对东南DX5进行深度试驾。在海拔3000米的山路上畅快飞驰，感受涡轮增压发动机的动力输出以及五连杆独立后悬架带来不一样的驾驶感受。
早前我已经对东南DX5进行了试驾测试，感兴趣的朋友可以点击下面的图片进行阅读：
大家都知道东南汽车诞生于福州，那里依山傍海、丘陵连绵，要征服蜿蜒的山路必定需要良好的动力响应和出色的底盘调校，东南DX5身上便是带着这种“跑山路的运动基因”。当这款新车来到高海拔地区的山路中驾驶，它又有怎样的表现呢？
经过一天的深度试驾体验，我进一步感受到了东南DX5出色的底盘操控以及畅顺的动力输出。下面就请允许我分成三个部分来剖析新车的核心竞争力。
东南DX5搭载了三菱代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW/5600rpm，峰值扭矩达到225Nm/2000-4000rpm。传动方面，与之匹配的是比利时PUNCH第三代CVT无级变速箱，可模拟8速。
这台1.5T发动机所用的MIVEC(高效节油可变气门正时系统)技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。
与在福州的城市道路试驾不同，在高海拔地区宽敞的大马路上驾驶东南DX5，我更肆意地踩下油门，让动力尽情释放，享受畅快的驾驶快感。在发动机转速过了2000转后，我渐能感受到发动机强劲的扭力输出。
之前我有过不少在高海拔地区驾驶搭载着1.5T+CVT动力组合的新车的经历，如果是长期保持在低挡位高转速地驾驶，CVT变速箱有可能因为过热而报警。频繁急加速地激烈驾驶，这对于CVT变速箱来是一种负担，因此耐用度成为考验东南DX5的首要问题。
然而经过一天高强度的驾驶，DX5都能适应不同的驾驶风格，并交出了一份令人满意的答卷，质量可靠，动力输出平稳、平顺。尤其在爬坡还想超越慢车的时候，变速箱总能很迅速地响应我的需求，连降几个挡位，以便传递更大的扭矩输出。
据悉，东南DX5的智能语音识别技术源自科大讯飞，大大提升了对方言口音的识别成功率，大家可以点击下方视频来观看我对它的体验：
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出门开车不带“钥匙”成为新时尚？
东南DX5还配备了智能蓝牙钥匙，利用手机app与新车建立连接，即可查看车辆信息、并实现了对车辆的解锁/启动等等时下流行的远程控制功能。
据介绍，车主对其他人的授权数量是不限制的，但是其他人对车辆进行解锁控制等操作时，只允许一人权限，保障系统的安全稳定性。
后备厢空间平整 后排座椅支持4/6比例放倒
车身尺寸方面，新车长宽高为4406*1840*1654mm，轴距为2615mm。与市场上其他小型SUV比较，东南DX5有着明显的空间优势。为此，我们特意测量了新车的后备厢空间。详细测量数据结果如下：
乘坐空间：后排腿部空间宽敞
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