作为蔚来汽车家族的第二款车型，蔚来ES6的售价相比家族大哥ES8更为亲民，其入门车型ES6基准版的售价为35.8万元（70kWh版本）。显然这将成为蔚来汽车在今后一段时间内最为“走量”的车型。那么这款基准版和此前我们体验过的首发纪念版到底有何差异？我这就来给各位详细解读一番。

那么各位可能会对标题中提到的23.3万元的价格有些疑问，其实价格是这么计算出来的：蔚来汽车此前曾推出一项租赁电池服务，即选择电池租赁可以在车型指导价获得车价减免，并每月根据不同的电池容量支付不同的电池租金。同时国家会根据你购买的车型电池容量给予补贴，最终得出购买蔚来ES6基准版84kWh版本，选择租赁电池服务后，车辆的售价为23.3万元。具体的价格如下：

我们此前更对ES6首发纪念版进行了比较全面的设计解读及试驾体验，感兴趣的朋友可以点击下方的链接进行跳转阅读，本篇文章我们将主要对两款车型的差异化进行解读。

说起蔚来ES6基准版和此前我们体验过的首发纪念版的差异，最基础的便是两车的车身及底盘在材质方面有所差异，根据官方给出的资料来看，蔚来ES6基准版采用的是铝合金、碳纤维及高强度钢的混合架构，而ES6首发纪念版则采用铝合金及碳纤维的混合架构，据了解两者材质的差异部分主要集中在车辆的副车架处。

其次就是基准版车型采用的前160kW、后160kW的前后双电机驱动，综合输出功率为320kW，综合输出扭矩为610Nm，比起首发纪念版有所降低。在性能方面，基准版的百公里加速时间为5.6秒（首发纪念版为4.7秒）。

在配置方面，虽然基准版和首发纪念版在价格上相差14万元，但其整体的基础配置并没有明显的减少，大多则是对于乘坐体验的舒适配置之间的差异。差异配置方面，基准版车型比首发纪念版缺少了前大灯水平自动调节、NOMI Mate（可选装4800元）、Nappa高级内饰套装（可选装25000元）Microfiber纤绒顶棚（可选装6500元）、高级环绕音响系统（可选装6000元）、女王副驾（可选装8500）、舒享套装（可选装7500元）、增强显示套装（6500元）、NIO Pilot完整功能（39000元）、20英寸双七辐炫黑合金轮圈（可选9500元）。

值得一提的是，首发纪念版所配备的主动式空气悬架并未出现在基准版车型上，这也是我们此次将要重点体验的地方，看看两车之前是否会有比较明显的差异。

从驾驶角度来说，这台基准版ES6的加速体验感确实会比配备更强动力的首发纪念版更温和一些，比起首发纪念版一脚油门到底带来的感官刺稍打折扣。但基于电动车的天生优势，即便是基准版车型，它的加速水平也基本秒杀了路面上的绝大部分车型，毕竟它也是一款进入能6秒俱乐部的车型。

如若非要强调细节的差异，带有主动式空气悬架的版本对于细碎路面的滤震性会稍好一些，但基准版车型的整体调校水平已经能够让人满意。

由于ES6的自重很大，且底盘布满电池组，不论是在高速行驶还是高速过弯都非常稳定，加之悬架弹簧有足够的韧性，能基于驾驶者非常强的信心。但这既是优势也是不足，正是由于底盘太沉太稳，才会有种车身与底盘在高速过弯时略有车身上部和底盘不同步的感觉。

当然，从另一方面去分析，在基准版取消了主动空气悬架系统后，其后期的维保费用也一定会有所降低，在驾乘体验没有明显大打折扣的前提下，或许对于部分消费者而言是个更具性价比的选择。

而在车内的配置方面，由于取消了一些豪华舒适性的装备，ES6基准版车内的整体质感比起首发纪念版会稍显不足，同时一向引人注意的NOMI也不再提供笑脸，但好在所有的语音控制功能依旧可以完整的使用，除了不能和你“卖萌”之外，在语音系统方面基准版与首发纪念版也没有任何的差异。

综合来看，蔚来ES6的基准版和首发纪念版在车辆的驾乘感受方面并没有太过明显的差异。对于“不差钱”的消费者而言，如果想选择蔚来ES6大可直接购买“武装完备”的首发纪念版，绝大部分配置对于提升日常驾乘体验都有着不错的帮助。而如果消费者对于动力以及部分配置没有过多的需求，那么大可不必花费近50万元选择顶配版本。

购买基准版再根据自身实际的用车需求进行部分配置的选装，性价比显然会更高一些。比如使用售价25000元的Nappa高级内饰套装、6500元的Microfiber纤绒顶棚、6000元的高级环绕音响系统9500元的轮圈去换取接近同等价值的更大容量的电池包来增加续航，或选配NIO Pilot自动辅助驾驶系统来提升驾乘体验，或许更为实用一些。不过这还是需要根据消费者的实际用车需求来进行选择，只能说蔚来确实给予了消费者一些选择的权利，而如何利用好厂家所提供的服务，才是最为关键的，毕竟适合自己的，才是最好的。

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本文标题：最低售价23.3万元的走量“神器” 试驾体验蔚来ES6基准版
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