从今年年初，特斯拉Model 3开始交付国内消费者起，国产新能源汽车领域就面临着大规模的洗牌。此前国产新能源汽车为了增加续航而加大电池的做法已经过时，那么如何在减轻重量和增加续航之中找到一个平衡点，是个值得动脑筋解决的问题。
广汽新能源从GE3车型就已经开始研发专属电动汽车平台，摒弃多数厂家所谓“油改电”的做法，可以极大程度的平衡车内空间与动力电池系统所需的空间。其次轻量化与电机、电控系统的整合也是未来电动汽车的大势。
那么我们站在消费者角度来看，如果打算20万元以内的预算想买一台长续航的纯电动轿车，Aion S值得买吗？看过本篇文章后我想你心中就会有了明确的答案。
本次试驾的是广汽新能源Aion S 魅Max 630 先请大家来看一下基本信息。
Aion S是业界首款将三合一电驱技术实现量产的车型，将电机、电控与变速箱集成在一起，在新能源车领域中称得上首屈一指，这样设计不仅可以使机舱内部更加紧凑还可以减少线材的使用，同时也减少了能源传输上的损耗做到“积小流以成江海”。
因为基于纯电动平台打造，所以电池包与车身之间的关系更为和谐，不会露出车身太多而且也不会过多占用车内空间。
既然是基于电动汽车专属平台打造的车型，且作为定位是家用紧凑级电动轿车，那么车空间的表现就变得尤为重要，那么我们先来看看它的空间表现。
前排座椅无论是填充物的软硬程度亦或是对身体的支撑性均没有槽点，唯一的不足是坐垫长度有一些短，日常市区内短程驾驶完全没有问题，较长时间驾驶会产生一些疲劳感。从座椅表皮触感与配色来看，厂家在设计时是用心的，座舱的豪华感与这些细节不无关系。
区别于“油改电”的电动车型，Aion S的后排地板中央没有突起，并且长度方面可以放下43号的鞋，即使是长时间的驾驶，后排中央的乘客也不会感到过多的疲劳感，车上每一位乘客都被考虑到的感觉是很贴心的。
很多人可能想起电动车就能跟一些廉价的，粗糙的内饰联想在一起，其实这台车并不是这样，座舱内部豪华感已经能完全击败同价位的汽油车。
整体棕黑色的搭配还是比较养眼的，棕色的地方均为皮质材料，中控台上部黑色区域采用搪塑材料，一眼看去不会产生廉价感。
在空调出风口的位置设计了一条贯穿的古铜色饰条，一是与整车内饰配色比较搭，其次丰富了内饰的视觉感受。即使是经过长时间的端视，也不会出现视觉疲劳。
在软件方面Aion S也给予驾驶者相当高的驾驶便利性。本次试驾车型还配有360全景影像系统，不仅如此一键自动泊车的加入使得城市中泊车难得问题变得很简单。接下来为大家演示Aion S一键自动泊车。
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在使用一键自动泊车系统时，先要选择泊车的形式，然后慢慢经过车位，当系统检测到车位后按照系统的指示，挂上R挡，长摁自动泊车键，期间驾驶者不用对车辆进行任何干预，系统会自行切换D与R挡和控制刹车系统。在系统进行刹车时力度比较轻柔，没有过于突兀的感觉。
在车机系统的表现上Aion S也交出了令人满意的答卷，无论是交互逻辑还是界面的设置在同级别中名列前茅。（由于账号设置问题没有进行语音系统的演示）
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在安全性方面Aion S也有自己独到的表现。其搭配的主动刹车系统也可以保证驾驶者与其他交通参与者的安全。以下是Aion S主动刹车的体验视频。
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Aion S在4km/h以上时主动刹车系统开启，当检测到前方有障碍物时会全力制动力求在碰到障碍物前停住，期间驾驶者不要对刹车或油门踏板进行干预，否则会影响系统的判断。不仅配备了主动刹车系统，L2级驾驶辅助系统的加入也使得Aion S在日常跟车的时候不会耗费驾驶者太多精力。
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当然，作为汽车来讲好不好开总是一个绕不过去的话题，家用车舒适性是根本，操控好是锦上添花的事。下面我们来看看Aion S究竟好不好开？
低速起步时没有出现令人不愉悦的抖动，再加上良好的噪音控制使得起步时具有一定的高级感与未来感。
由于这次试驾的安排比较紧张，没有充裕的时间进行电耗及续航里程的测试，不过关注这款车的朋友们不要着急，预计在7月份我们将会拿到试驾车，届时将会针对Aion S的夏季电耗及夏季续航里程进行测试，请大家关注我们的61阅读新能源实验室。
总结
这次Aion S的试驾结束后给我带来的感触是比较深的，首先广汽新能源让我看到了作为一个老资历的自主品牌仍在不断地挖掘用户地需求，并通过巧妙地方式逐一实现，换句话说这也在证明广汽新能源对用户地重视程度。还是那句话在面临国内新能源汽车领域大浪淘沙般的变革时，究竟谁能笑道最后？还请大家拭目以待。
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