广汽本田雅阁（以下简称雅阁），合资中级车领域的常青树，61阅读销量数据显示这款车平均每月都能卖出2万辆左右（2月春节除外），无论人气还是用户数量都领先于同级。在这份榜单中还有一款车也进入了我的视野：吉利博瑞GE（以下简称博瑞GE），曾经与它有过短暂接触，作为一款自主品牌轿车，其带给我的第一印象很不错，但这款车的半年销量还不及雅阁的零头，着实让我感到费解。
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因此，本期真心话大冒险我们想找出这种差异的原因，到底是不是因为自主品牌产品与合资品牌产品之间还存在很大差距导致。而既然都是中级车，我们就还本着20万元的预算，博瑞GE提供48V轻混的MHEV车型以及插电混动PHEV车型，考虑到日常使用便利性和需求等方面，我们本次只针对MHEV车型进行解析，因此雅阁也选取的是1.5T也就是260TURBO车型。
其实不考虑品牌因素的话，博瑞GE的整体表现还是很不错的，它的优点突出，但缺点也很容易暴露在外，特别是细节之处仍不够完善，且都是与用车息息相关的方面，因此综合实力与以雅阁为代表的合资品牌产品仍有一定差距，再加上品牌的原因，现阶段受众范围一定会很小。
当然这种错觉更多来自内部空间表现，特别是最近频繁接触中级车之后更有感触，坐在博瑞GE里并不会显得这车很大，总让你觉得坐在了一辆紧凑级轿车中。
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谈及博瑞GE MHEV车型上的48V轻混系统，它99%的时间都令我感到满意，但那至关重要的1%同样不能忽略：48V电机可以让车辆完全停稳前，也就是大概10km/h的速度时熄火进入滑行模式，此时以及从静止起步时再次踩下油门踏板，重新启动发动机会比你脚下的动作慢将近1秒的时间，因此当动力介入，车会猛地向前窜一下，这种迟滞感会让人感到很不舒服。
因此我只能在大多数时间都选择关闭自动启停功能，但这样一来48V的意义就损失了一大半，不过考虑到乘客的舒适感受，我也只好如此了。
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与此同时，博瑞GE的悬挂大部分时间很舒适，但通过下面这条视频不难发现，它在经过像减速带这种较大幅度的颠簸路面后，车身会出现多余的晃动，跑高速长波路面时也能感受到，像是坐船，容易晕车，不像雅阁那样干净利落，不过雅阁的问题在于过这种较大颠簸的时候，你会觉得车有些颠，底盘隔音的问题也让它的精致度显得不如博瑞GE。
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不过精致度方面我又得吐槽一下博瑞GE上的这套48V系统，它带有能量回收功能，当你收油门的时候能够明显感觉像开电动车一样的减速度，问题在于我刻意很小心地控制收油的幅度，但回馈给我的经常还是很强的制动力，因此这让你不容易去稳住车速，而且这种情况的出现也比较没有规律，还是得完善细节啊！
这套48V系统真的省油吗？只能说它遇见雅阁算是碰到对手了，受车身重量以及起步那一瞬间不够平顺的影响，博瑞GE的市区拥堵油耗要高于雅阁，而这部分才正应该是这套轻混系统发挥作用的地方，然而得到的结论恰恰相反。
作为一款自主品牌中级车，博瑞GE确实有一个很漂亮的价格，18万买顶配，合资车这个价格只能买入门版车型，但综合上面所说，这款车有惊喜的表现，而所存在的问题仍很明显，现阶段竞争力仍比不上以雅阁为代表的合资品牌车型，不过我相信未来吉利一定会为我们提供更好的产品，他们的背后拥有顶级零部件供应商所提供的高质量零部件，同时车机等智能方面表现甚至比一些豪华品牌做得还好，你会发现自主品牌很少涉足中级车领域，吉利能迈出这一步，并且产品有着很大的进步，说明他们用心了。
下期预告：在看了这么多款中级车后，是不是有些审美疲劳了，下期真心话大冒险我们看点好玩的东西——领克03对阵神秘小钢炮（车型待定，大家喜欢看到和谁比也可以留言，我们会参考借鉴），敬请期待。
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