61阅读莫干山试驾 写之前我特意翻看了一遍，有关雪铁龙云逸的试驾确实已经相当全面了，从静评到试驾一项不落。我这里不想再赘述这台法系小车的设计有多个性，而是从驾驶角度谈谈我自己对于它的一些观点。

体验一台车真的也看心情，每次试驾都恨不得一脚地板油一脚地板刹地开，并个线似乎也要把避震和弹簧压到极限，以求在最短的时间里能够将它所有的特性品味出来告诉大家。

而当我有足够的时间在莫干山中跟它接触时，也就可以细细感受一下它的性格。当然，如果你希望了解更多关于它的设计，可以回顾61阅读之前的文章链接：

      雪铁龙 云逸 C4 AIRCROSS 文章

写在开头

莫干山的植被覆盖率有92%，这意味着我将过两天的“富氧”的生活，尤其春雨过后，云雾缭绕，让我不由得想到，莫邪和干将明知道阖闾暴虐，难道就不能跑路吗，这深山老林雾气弥补，当真难寻才对，不过如此一来也就没了传说，莫干山也未必有如此洒脱的名字了。

在山雾中开车有种神秘的压抑感，但不可否认的是这种感觉还挺舒服（进山后路太窄，无法拍摄动态），前方的路都被树挡住了，所有的弯道都是未知数，总有种不甘心减速的冲动，所以这是一条哪怕开很长时间都依然能保持新鲜感的路段。

外观内饰简单回顾

试驾部分 

说回正题，雪铁龙云逸的表现能否满足我们的欲望呢？很矛盾的是，你明明感觉它动力响应一般，但其实劲头不小；转向并不犀利，但回正力道十足；明明是SUV，支撑还挺硬朗。这一切的感受就像它有实力达到很运动的状态，却把这一切模糊化，让你开起来很安逸，就像它的名字一样。

不得不说中段的提速很有信心，对于小排量涡轮机来说，从大概1500rpm往后的加速确实很飒，会有小幅度的推背感，不过持续到泄压阀工作为止，从扭矩转速区间来看应该是4000rpm。

不需要让发动机声嘶力竭的咆哮，除非高速上超车，那你可能真的需要6000rpm去压榨最大功率了。

随着脚的不同力度会调整升挡转速，佛系驾驶会在1500-2000rpm之间升挡来保证油耗。降挡速度不用多说，当动力不能满足脚踩油门的深度时立马降挡，干脆利落，而且液力变矩器从结构上总归比离合器换挡时更平顺。

这样高速驾驶时会提升驾驶员感官上的安全感。而且云逸的回正力道也比较大，可能是主销后倾角比较大吧。

 这不是说云逸的刹车不好，而是每辆车的刹车脚感都需要适应，而云逸这样调教，在拥堵路段或刚开始适应这车时，不会发生频频点头的现象。

试驾总结：云逸这台小型SUV给我的感觉就像开头所说，它真的有实力上升一个运动台阶，但是雪铁龙可能希望他在驾驶感官上不那么紧张，车主可以更安逸的控制它。在它慢性子的外表下，去体会它炙热的内心。

本文标题：用安逸的态度掩饰灵动的身躯 山中体验雪铁龙云逸
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