亚洲龙作为丰田引入国内的旗舰车型，尽管很多人对它不算了解，但带着“皇冠继任者”的光环，注定它是一款自带热度的车型。3月22日亚洲龙上市后凭借大胆突破的外形以及豪华氛围的内饰，动感比例的车身设计感赢得了不少消费者的注意力。此前，我已经对亚洲龙的空间以及便利性、配置等方面进行了全面解析。【传送门】

今天我们针对喜欢追求驾驶乐趣的消费者，来全面测试亚洲龙在操控性方面的表现，毕竟对于喜欢追求刺激的消费者来说，操控性是在选车时重中之重的考虑因素。那么亚洲龙在加速、绕桩、赛道中的表现到底如何呢？请跟我们一起往下看。

综上信息可以看出，亚洲龙虽然在造型上符合了运动车型的特性，但是实际在操控性以及动力总成上并未达到一款合格的运动型轿车的标准。首先9.5秒的百公里加速就不及自家兄弟凯美瑞，而在绕桩以及赛道成绩上的表现也并未达到预期，这样的成绩在同级中的仅处于中间部分，详情测试内容请跟我们继续往下看。

本次测试的亚洲龙搭载2.5L+8AT动力总成，在发动机的账面参数是最大功率154KW，最大扭矩则是250Nm，与本家兄弟凯美瑞搭载了相同的动力总成。单从账面数据来看，相比目前同级别车型中的1.5T、2.0T车型来说，这台2.5L发动机的表现并未占得任何优势，而是显得十分弱小，那么在加速表现中它的真实情况到底如何呢？

在加速测试中，将驾驶模式切换至“Sport“，关闭ESP和DSC系统之后，起步转速可控制在2000rpm左右，在松开刹车的瞬间，前轮略有打滑现象发生，发动机动力挣脱轮胎抓地力的动力十分有限，最终成绩为9.5秒。

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亚洲龙的刹车踏板的位置及面积适中，在制动测试环节，从视频可以看出车身姿态控制非常好，车头并没有出现大幅度下压，同时后悬挂也没有过分拉伸，多组测试均控制在39米以内。此外，这套制动系统的抗热衰减能力较强，在连续多组制动下，制动距离并未有所增加。

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在赛道测试的全面性能综合评定中，车身接近5米长的亚洲龙动力并不占优，不过凭借在弯道中出色的悬架调校抢回了不少时间，在入弯过程中方向盘有转向不足的情况，导致尾部有侧滑的发生。虽然电子稳定系统不能彻底关闭，但是在激烈驾驶时的干预十分微弱，几乎感觉不到。最终1分06秒73的成绩在同级别中属于主流水平。

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亚洲龙在隔音效果控制方面的表现还是非常优秀，尤其在行驶状态下，车内基本上只能听到风噪声和一点轮胎摩擦地面的声音，在数值上均达到了优秀标准，实际感受中声音微乎其微。不过亚洲龙的怠速噪音偏高，主要是发动机运转声较大。总体而然，在整车的隔音处理方面还有提升空间。

亚洲龙配有ECO模式，在ECO状态下8个挡位能够及时的配合换挡时机恰到好处，将发动机控制在最经济的转速区间范围内，保证了较好的油耗表现。不过，这台2.5L发动机在城市拥堵路段的表现适中，全程空调25°，最终高速及拥堵油耗综合为8.1升。

总结：综上所诉，亚洲龙在性能方面并不算是它的强项，加速、操控性上的整体表现在同级别车型中只能算是主流水平，而制动性能则达到了同级别优秀的标准。毕竟亚洲龙面对的人群更注重生活品质，在舒适性以及配置方面才是它的强项。如果您对亚洲龙有任何的疑问可以在下方留言，61阅读评测中心将为您全面进行解答。

本文标题：抢先测试接近5米长的亚洲龙 到底适不适合下赛道劈弯？
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