柯迪亚克GT和冠道同属中型SUV，如果仅从市场表现和关注度来看，两台车似乎没什么可比性，冠道是5座中型SUV领域里的购车首选，超大的后排空间、秒杀同级的2.0T发动机、还有“本田大法好”的光环加持。相比较而言，柯迪亚克GT是个被人遗忘的选手，品牌影响力一般，身上也没什么亮眼的标签。那还怎么比？别急，我们也是在测试之后才发现，柯迪亚克GT和冠道还是能正面刚一刚的。
我们的出发点很简单，两台车都是定位偏运动的5座中型SUV，从外形风格、内饰氛围，再到驾驶层面，两台车都更侧重年轻、运动化。对于这个细分市场的消费者来说，柯迪亚克GT是有可能列入候选名单的。所以这篇文章我们从性能表现、驾驶体验、空间实用性和费用几个方面分析一下这两台车的特点。
直奔主题，首先说性能表现，两台车都配备了2.0T发动机，账面数据方面，冠道的参数绝对领先，最大功率200kW，最大扭矩370Nm，传动系统匹配9AT变速箱。而柯迪亚克GT的最大功率只有162kW，最大扭矩350Nm，匹配7速双离合变速箱。
实际的加速测试是什么结果呢？我们先看视频。
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在此前柯迪亚克GT单车测试的文章中我们就说过，这套EA888系列2.0T高功率版发动机+7速双离合变速箱的动力组合我们一点都不陌生，我们都知道它很快，但都没想到在柯迪亚克GT上能够做到这么快，6.6秒的加速实力，绝对碾压同级，就算是高尔夫GTI之类的性能小钢炮也不一定是它的对手。
冠道上搭载的2.0T发动机几乎是同级中账面数据最好的之一，但实际加速表现并不是特别出彩，除了自身重量较大的原因，发动机最大扭矩爆发点也比较晚，低速有一定迟滞。另外，这台9AT变速箱虽然平顺性不错，但换挡速度不够快，这是加速较慢的主要原因。
除了要跑得快，制动距离也是考量动态性能的关键，这关系到行车安全。照例我们还是先看测试视频。
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说到驾驶体验，柯迪亚克GT还是我们熟悉的“大众”风格，从方向盘转向力度到油门踏板的回馈，都让人感觉很舒服。6.6秒的加速能力反应到实际驾驶中就是动力响应相当积极，任何时候只要踩下油门，都能迅速获得强烈的加速感，这也得益于发动机宽泛的扭矩平台，最大扭矩从1500rpm时就开始爆发，因此在低速下的扭矩响应也很及时。
作为对比，冠道明显会让你感觉这是一辆“更沉”的车，这里主要讲的是动力响应的积极性。冠道的2.0T发动机虽然账面数据更高，但发力点较晚，最大扭矩从2250rpm才开始爆发，所以在急加速时，它会有一个明显的延迟，或者说是低速扭矩响应并不积极，相比而言，柯迪亚克GT要轻快许多，在城市中加速并线也会更灵活。
冠道的优势在于底盘的厚重感更强，滤震表现也更出色，在NVH方面，本田对冠道确实下足了功夫，不仅为其配备了四门双层玻璃，还加入了主动降噪技术，日常行驶中车厢的静谧性的确要优于柯迪亚克GT。另外值得一提的就是它全系标配了可变转向比方向盘，回转圈数只有2.2圈，车头响应和指向性很灵活，和它魁梧的身材形成了明显反差。
内饰部分我们主要比一比两台车所营造出的运动氛围，整体来看柯迪亚克GT车内的运动化元素是比较多的，三幅平底式方向盘手感很好，内饰多处覆盖件都使用了仿碳纤维饰板，仿赛车的一体式座椅很有逼格，而且座椅面料也采用了仿碳纤维装饰，很亮眼。冠道的整体设计还是偏居家风格，不过它配备了方向盘换挡拨片，按键式的换挡机构也很有特点，看起来很有科技感，真正使用起来也是很方便的。
后备厢的实用性上，柯迪亚克GT并不差，它虽然是溜背造型，但并没有对内部结构产生太大影响，日常家用完全没问题。而冠道得益于车身尺寸的原因，毫无疑问是占优势的，内部结构也更规整，美中不足的就是后排座椅放倒后还是留有一定坡度。
至于乘坐空间，大家可能普遍认为冠道一定碾压柯迪亚克GT，从实际测量的数据来看，冠道的后排腿部空间确实大幅领先柯迪亚克GT，但头部空间却是柯迪亚克GT更宽裕，冠道的后排车顶下沉明显，并且坐姿较高，这就使得头部较为压抑。
从两台车的价格来看，柯迪亚克GT整体的价格区间要低一些，以2.0T高功率版车型为例，入门价格为23.69万元，算上目前3万元左右的终端优惠，裸车价位20万出头。而冠道的2.0T车型入门价格为26.98万元，算上优惠的话裸车价也至少要25万。
如果选择动力水平更低的车型，柯迪亚克GT的价格也更具优势，2.0T低功率版的入门价格可以下探到16万左右，1.4T版本的价格还要更低。而冠道除了2.0T车型以外只有1.5T可选，入门价格至少要22万。因此，柯迪亚克GT的价格优势很明显。
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