61阅读评测中心真心话大冒险栏目今日正式上线，这是一档只服务于网友的栏目，我们会定期根据大家所关注的话题，来提供最真实的用车反馈（真心话），并主要采用对比测试的形式（大冒险）进行内容呈现。
第一期栏目的两位主角一定是重量级选手：刚刚上市不久的东风日产全新一代天籁（以下简称天籁）近期所受关注度颇高，而考虑到其2.0升自然吸气的动力选择，它的天敌广汽丰田凯美瑞（以下简称凯美瑞）马上进入到了我们的视野。
此番我们选择的是天籁2.0的顶配车型，售价恰好不到20万元。但由于2019款凯美瑞也刚刚上市，暂时没有试驾车资源，所以本次对比将仍使用2018款车型，新老车型之间的主要区别在于动力总成，新款车型配备了全新的2.0升TNGA发动机，并且变速箱从6AT更换为CVT，当然配置也有相应升级，待我们拿到试驾车一定会第一时间为大家提供报道。
空间表现凯美瑞更胜一筹
在这个讲究消费升级的时代，如果你有20万元预算，想买一辆轿车，相信大多数人会在中级车领域做出自己的选择。一方面伴随着市场的发展，产品层出不穷，我们也可以用这样的价格去买到比较高配的车型，另一方面中级车无论从体面性、空间表现还是舒适程度都相比于紧凑级轿车是一种升级。
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而如果不考虑外观设计，毕竟每个人有不同的审美，“面子工程”的第一要素就是车大不大，尤其是车内空间，在凯美瑞和天籁身上更是如此，因为两款车的外形尺寸几乎相同，轴距更是完全一样，所以我们不如直接坐到车内来聊一聊。
这一代天籁更动感更年轻，但也正是受到这种流线造型的影响，车身高度稍低于凯美瑞，并且从B柱开始车顶线条下滑的趋势要比凯美瑞更直接，所以天籁的车内头部空间表现会逊色于凯美瑞，特别是后排。尽管天籁的顶篷设计了凹陷，但身高超过180cm的乘客坐在这里依旧会顶脑袋。
除此之外，我们所测试的2.0S锋尚版凯美瑞配备的是织布材质的运动座椅，所以前排座椅不像天籁的皮质座椅那样厚，这样一来对于后排腿部空间反而有利。而最后还有一点需要注意的是两款前驱车的后排都有一个比较高的通道，中间位置均不太适合乘客长时间乘坐。
舒适性天籁扳回一城
但其实如果抛开空间，单纯坐进这两款车，天籁所带给我的主观感受更好一些，因为这款车的座椅十分柔软，也就是大家所形容的如沙发一般，它会带给人一种慵懒和放松的感觉，驾驶天籁跑高速甚至能让我这个一开车就精神的人犯困，可见这个座椅有多舒服吧。
但天籁的座椅并不是100%完美，后排座椅角度偏大，使得你用正常姿势落座时后脑勺距离头枕太远，想要刻意去靠着脖子会不舒服，只有当你采用“葛优瘫”似的坐姿坐在后排，才能自然地将头部靠在头枕上，这个坐姿倒是很像是周末的午后半躺在沙发上的感觉，不过时间长了对你的腰椎没有任何好处，只好多换几次姿势吧。
尽管在对比过天籁之后，凯美瑞的座椅显得有些偏硬，但却能够给你身体的所有部位都提供有效的支撑。另外其后排座椅靠背上方单独增加了一部分，有效调整了靠背角度，这也使得头部与头枕之间几乎没有距离，让你在正常落座时头部可以很自然地搭载头枕上，随时休息，只不过靠背多出来的这部分太硬了，有些遗憾。
另外还需吐槽一点，这个价位的凯美瑞竟然没配备前排座椅加热，这个来自南方的产品对北方用户的了解看来还是不够深。
另外，我们用分贝仪在相同环境对两款车的车内噪音进行测试，除50km/h时速下天籁的噪音值稍高于凯美瑞之外，大多数时间均比凯美瑞要安静，特别是上了高速之后，凯美瑞的风噪会变得愈发明显。
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当然天籁的悬挂舒适性表现也很出色，它可以将路面上的大部分颠簸过滤，再加上柔软的座椅的二次过滤，车内的震动感可以说很小。但凯美瑞不同，在进入较大颠簸的那一瞬间车内震动感有些强烈，过连续颠簸时的舒适度也不如天籁好，只怪它的对手在舒适性上做得太好。
凯美瑞更实用
对于像我这样身高的人而言，短时间凯美瑞和天籁暂时打了个平手，这就好比我是一名普通的消费者，只在经销商静态体验或短暂试驾了两款车之后，仍很难做出选择该买谁。所以下面的环节，重点都在买车之后的用车感受上。
首先，长时间接触完两款车之后，更“顺手”的是凯美瑞，全车一键升降窗是我这几天用到最多的配置，天籁依旧只能做到前排一键升降，这对于我认为更重要的后排乘客而言心理落差感会比较大。
与此同时，当你载着全家人或好朋友出行时，天籁除了头部空间受限，行李厢容积也不够大，它的内部受到后悬挂的影响，在深处变得更窄，不如凯美瑞规整，后排座椅也不能像凯美瑞那样放倒。另外，我们还需关注一个小细节，在两款车都没有配备电动尾门的基础上，当你按下两款车的行李厢开启按键时，凯美瑞的尾门可以直接敞开至最大，而天籁还需人工将其抬起，无论高级感还是实用性，凯美瑞都做得更好。
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尽管我们手中的这辆2018款凯美瑞试驾车中控屏幕只有7英寸，不如天籁8英寸的屏幕尺寸大，但丰田的多媒体系统优点在于直观，虽然多少有些传统，色彩也不够鲜艳，但用起来却很便捷，也很少有卡顿现象。天籁的多媒体系统花哨程度虽高，不过就像我们第一次接触智能手机一样，很多东西需要上手熟悉，可能更适合年轻群体，除此之外屏幕偶尔会反光，实属不应该了。
值得一提的是2019款凯美瑞多媒体系统升级为9英寸屏幕，并增加了carlife功能，和我们今天测试的这款天籁相同配置的车型还增添了后排老板键，雨量感应雨刷都是在日常用车中，至少对于这一级别的定位而言很实用的配置。除此之外，凯美瑞相比天籁多出的前雷达以及自适应巡航也更周到，况且凯美瑞还全新标配10气囊，至少给人的心理安慰更足吧。
相比于2018款凯美瑞，天籁油耗低并且驾驶感受更好
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既然用车就要考虑成本，但由于我们暂时未能借到最新款式的凯美瑞，所以这部分内容对于这款车而言仅供参考，尤其是油耗部分。配备CVT变速箱的全新一代天籁2.0自然吸气车型实测综合油耗每百公里6.5升，高速油耗甚至低至百公里5.0升，而只有6个挡位的凯美瑞在同样路段的高速油耗达到每百公里6.0升，实测综合油耗也达到了6.9升每百公里，这么看来，匹配了全新动力总成的新凯美瑞在油耗方面更值得期待。
当然由于凯美瑞更新动力了系统，我们所提供的0-100km/h加速成绩大家可以用来参考。实际驾驶时，两款车的油门都比较轻盈，日常起步时都能带给你往前窜的感觉，但天籁的CVT变速箱可以持续将动力传输给车轮，而凯美瑞的6挡变速箱换挡则比较慢，急加速每换一挡转速跌落都比较大，因此动力衔接也就不够好，但优点是变速箱真的非常平顺，正常驾驶几乎感觉不到换挡过程，所以平日里这两款车开起来区别不大。
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但跑高速时二者就有些不太相同了，凯美瑞6挡变速箱由于挡位数较少，高速时的车辆转速会偏高一些，这也是影响噪音值的原因。此外，由于其换挡速度较慢，尽管同天籁一样，在超车时都需要将油门踩得很深，但天籁是你舍得踩油门，动力就会比较积极地去响应你，而凯美瑞则需要等待它完成降挡过程，动力才会跟上，所以信心可能不会像在天籁里超车那般充足，还是期待2019款凯美瑞动力总成的表现吧。
天籁保养便宜
说了这么多，其实我的心中已经有了答案，如果只在这两款车中做出选择，大部分时间用做家用和城市通勤，偶尔出趟远门，凯美瑞会非常称职，舒适性虽没有天籁那么好，但也绝对不会让你的家人抱怨什么，5年保养贵出的1000多元也在接受范围内，而如果更多用来跑高速或商务接待，天籁的舒适性优势就能更好地被发挥出来。因此现阶段我的选择是凯美瑞：只有20万预算的话，2019款2.0G豪华版完全可以满足绝大多数人对配置的要求，当然如果不差钱的话，凯美瑞混动更值得推荐。
下期预告：下期真心话大冒险的主角之一仍是天籁，但不同于本期的是我们还加入了2.0T产品的体验。而既然天籁2.0T具有7秒破百的本事，说明天籁也随大流玩起了运动，因此在下一期栏目中，它的对手是曾经人们一提起运动型中级车就立刻想到的：马自达阿特兹，敬请期待。
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