在中级家用车领域，颜值高的车型数不胜数，标榜运动的也不在少数。但两者皆宜的，无非全新雅阁、凯美瑞等几款车型。可能这个答案与你心中所想不尽相同，但我要说阿特兹是在这两方面能与它们一较长短的车型，应该不会招来太大非议，毕竟有魂动设计和创驰蓝天技术傍身，还是具备一定竞争力的。从售价来看，阿特兹17.58-23.78万的价格同级中有着不错的性价比，2830mm的轴距也不落于人后。至于综合性能表现如何？那就要亲身体验后才能告诉你了。
我们此前对马自达阿特兹已经做过不少报道了，包括静态体验【传送门】。这次在北京拿到测试车，我们第一时间把它开到测试场，因此本篇文章主要围绕消费者对于中级轿车最为关心的部分进行赘述。
首先我们先来看看，在目前的中级轿车市场中，阿特兹的主要竞争对手就是日系三杰，主要是因为这几款车型中均配有搭载2.0L发动机车型，其次在价格区间当中有重叠的部分，因此这几款车型形成了竞争关系。从售价区间来看，阿特兹的售价还是具备了一定的优势。
从参数中可以看出，阿特兹仅在轴距方面略高于凯美瑞，相差5mm的轴距在实际感受中的表现到底如何，请跟我们继续往下看。
对于前排来说，阿特兹还是具备了一定的优势，主要是其横向的宽度到达了1530mm，满足较宽体型的体验者。由于外形更加追求轿跑的风格，在车身高度上并不算它的强项，头部空间略显有些局促，而腿部空间以及坐垫长度还是满足这个级别的需求。
对于中级轿车来说，消费者同样更注重行李厢的装载能力，阿特兹在常规状态下容积达到了483L，从数值中看并未达到500L，但其内部整体较为规整，且尾门支撑杆设计的较为合理，并未侵占内部空间，在装载能力方面超越了大部分同级别竞争对手。
储物空间的表现还算中规中矩，全车的储物空间数量足够日常使用，且对于日常用车来说各储物空间还是比较便利的，储物格中间的摆放合理，方便驾驶者拿取物品。
本次测试的阿特兹搭载了2.0L创驰蓝天发动机，这款发动机得益于创驰蓝天技术，它拥有诸如13:1高压缩比、4-2-1排气系统、多孔喷油嘴、凹顶活塞、轻量化等多个亮点，在油耗方面也有着良好的表现。此外，阿特兹在性能方面的表现也超越了同级大部分对手，这也要归功于创驰蓝天技术下包括变速箱、底盘、车身等组合架构。
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在起步加速时，由于阿特兹采用韩泰VENTUS PRIME2系列轮胎，抓地力比较强，并未出现打滑现象。在起步阶段g值接近了0.5g，0-60km/h这段速度区间的加速势头较为迅猛，超过60km/h之后发动机高转疲软的现象开始显现，最终用时9.8秒破百，这样的成绩对于一款搭载2.0L发动机的中级轿车来说，还是比较有竞争力的，只是面对涡轮增压发动机的车型来说，这样的成绩只能算是及格水准。
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刹车成绩方面，阿特兹的制动系统表现并不算突出，ABS启动时踏板略有震动，从初段能够感受到较强的制动力，但四轮刹车并不算均匀，有轻微的晃动，所以100-0km/h的平均制动成绩达到了41.0米。
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操控成绩方面，阿特兹的悬架支撑性比较出色，紧绷的底盘设计丝毫没有像纯粹的舒适性妥协，在弯中侧倾在可控范围内。车头较为轻盈，并没有推头现象发生，转向系统可以获得不错的路感。最终成绩为63.9km/h的成绩在中级轿车中达到了较高的水平，同时也超越了大部分同级别车型。
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赛道测试更能展现其综合性能的表现，阿特兹在动力上虽然搭载的2.0L发动机，但是动力与变速箱的衔接较为顺畅，在加上弯道中凭借出色的底盘功底赢得了不少的时间。在过弯中精准的指向提供了较为愉悦的驾驭感受，最终成绩为1分05秒40，超越了同级别大部分车型。
经过实测，阿特兹在高速路况下的平均油耗为每百公里6.0升，在启停系统的积极工作下，市区拥堵路况下的油耗为8.6升。综合百公里平均油耗为7.3升，属于这个级别车型的正常水平。
总结：阿特兹别看在性能方面有着绝对的优势，但它其实更像一款叫好不叫座的车型。相比同级别的全新雅阁、凯美瑞等车型来说阿特兹确实是性价比高、综合竞争力强的车，同时维持了老款车型出众的驾驶乐趣。对于搭载2.0L发动机的中级轿车来说，1分05秒40的赛道圈速成绩以及63.9km/h绕桩表现足以证明，它是一款拥有驾驶乐趣的中级轿车。
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