捷豹E-PACE起售价降幅0.7万元起，这是“两会”中增值税税率下调政策带来的利好。同时，车企和公关圈的“春晚”在3月15日平稳度过。在这个特殊的时间点，还是让我们回归到车辆本身，看看这位后生有哪些本事？
捷豹E-PACE指导价下降0.7万元起，竞品也响应国家政策纷纷提前降价，激烈的竞争在每个级别的车型中都存在。E-PACE是捷豹品牌国产后的首款SUV，也是捷豹路虎集团本土化生产的首款全球同步车型，未进口引入直接国产。这个杀红眼的级别中，这位年轻人能站稳脚跟吗？
E-PACE外形看起来非常敦实，视觉饱满，一副力量感十足的样子。轿跑式的造型继承了捷豹品牌的运动基因，实际上它则基于全新揽胜极光的平台打造。2.0T涡轮增压发动机是目前家族的主流动力配置，全系标配四驱系统，这一点上优于全部竞争对手。
与竞争车型相比，E-PACE绝对称得上美男子，它并未极力追求内部空间，总能在一众车型中迅速突围，做到颜值取胜。高腰线、大轮毂、LED尾灯，仔细品味后还能找到F-TYPE跑车的影子。非常短的前后悬让车身极其紧凑，时尚和运动才是它的标签。
说了这么多特立独行的方面，和几位老大哥比起来差距也是明显的。上市半年来，E-PACE的成绩不尽人意，有的月份还不足百辆。奥迪Q3今年要实现换代国产、凯迪拉克XT4同样出身豪华品牌，E-PACE的处境比较艰难。其实最直接的竞争车型是BMW X2，这么看E-PACE的销量还是棒棒的。排名第一的是BMW X1，它和E-PACE很难形成相互杀伤的局面，前者就是传统的标准SUV，后者则代表了年轻气盛的新一代。
和其他国产的捷豹车型相比，E-PACE摆脱不了一家人的面相。副驾驶左侧的扶手与中控台相连，连挡把的样式都和F-TYPE如出一辙。内饰中的两块大屏幕不再陌生，清晰度和操作速度令人满意，免费的网络服务和热点功能是全车人的福音。整车的内部氛围有着明显的档次感，这点并未因国产而发生变化。
E-PACE的三围尺寸比老款揽胜极光还要略大，内部乘坐空间只因车尾造型的影响略显不足，身材超过180厘米的乘客如果落座第二排，难免会有些顶头。另外，座椅偏硬、浅色的搭配不利于日常维护。最影响舒适性的是后排的脚部空间，掀开脚垫后会发现明显的折角。
在同级别车型中，E-PACE 484升的行李厢容积已经不小了。底板距地距离和28寸的行李厢一样高，内部可以将26寸的行李厢竖着摆放。扩展后容积能达到1141升，但四驱系统、后悬挂以及备胎一定程度上占用了行李厢的空间。
E-PACE并没有像竞争车型一样追求小排量或者加入混合动力的选择，2.0T发动机在同级别中具备出色的动力性能。9挡变速箱的换挡有些慢，降挡时的反应也不够迅速。虽然低速扭矩足够出色，但输出不够平顺。
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日常驾驶中，9挡在时速80公里左右时便可使用。不过，变速箱一味地追求高挡位也随之带来拖挡的现象，不仅是油门响应变慢，而且震动也会通过方向盘传到双手。另外，在走走停停的拥堵路况下，自然降速时挡位的下降会产生明显的拖拽感。
此时，只要对油门踏板狠一些，让整体节奏变快，小豹子还是非常顽皮的。灵活的方向、丰富的路感都能让驾驶者找到乐趣，排气声浪营造的动感氛围在竞品中独一无二。
小豹子E-PACE目前在国内的环境比较险峻，市场上已经出现3-5万元的优惠。个性鲜明注定不是大众选择，传统SUV或许性价比更高、实用性更强，但它并不能成为掩饰真实自我的借口。年轻就是资本，年轻或许也意味着经验不足。不过，谁还没年轻过呢？相信捷豹E-PACE会在高端紧凑级SUV级别中坚强地走下去。
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