为什么有些车一到冬天就会启动困难？行驶质感降低？小毛病增多？相信有不少车主都有过这种困惑。的确，车辆在低温环境下更容易出现问题，尤其是在极寒温度、高海拔的地区，汽车的动力系统和底盘系统都会面临极大的挑战。

所以在每一款车的研发过程中，工程师们都会进行长时间的冬季测试，这在产品开发过程中是一个很重要的环节，以确保车辆的性能在低温下仍然值得信赖。在冬季测试项目中，研发团队会主要对动力性、操纵稳定性、NVH性能、空调性能与各零部件的可靠性等多项核心指标进行验证以及主观评价，以检验汽车的产品品质与极端条件适应能力。

这次，我们就来到黑河，并邀请到行业内的专业工程师，凭借他们多年的研发及测试经验，按照冬季测试的标准，对长安福特锐界这款车进行一次寒区的综合性测试。希望通过这次测试，能够客观评价福特锐界的发动机低温冷启动性能、冰雪路面的操纵稳定性、主被动安全性能、零部件的低温可靠性以及低温的驾驶舒适性。

在上篇内容中，工程师们主要针对锐界在标准测试场地内的操纵稳定性与安全性进行了测评。这篇内容，工程师们将针对锐界的低温冷启动性能，以及山地越野路况性能进行评价，以印证长安福特锐界的可靠性以及冬季综合工况的驾驶表现。

在黑河冰雪的洗礼下测评锐界 这次我们是认真的（上）

低温冷启动测试

发动机的低温冷启动和低温怠速表现是冬季测试中的重要项目，其中低温冷启动是为了评价在低温环境下，车辆能否快速地正常启动。低温怠速是为了评价在低温冷启动之后的冷车状态下，发动机能否维持正常怠速而不熄火。

通常，低温冷启动测试对点火时间的限制要求是当环境温度在-3℃至-18℃之间，要在7秒内完成正常启动。当环境温度低于-18℃时，要在10秒内完成启动。如果发动机的启动时间过长，或是完全无法启动，则意味着ECU的标定参数不满足要求。

另外测试前还要先检查车辆的各种油液，包括机油、冷却液等是否正常，并将所有用电设备打开，包括大灯、前后雾灯、空调、座椅加热、玻璃加热等，测试在蓄电池在电量受到影响的情况下还能否带动启动机启动车辆。

由于这段时间黑河的温度已经有所回升，我们在进行低温冷启动测试时的室外温度在-10℃左右，这种不算很严苛的低温对于锐界这台已经很成熟的车型来说自然算不上什么挑战。不仅启动时间很快，冷车状态下的怠速也很快回落并稳定。

另外，由于温度低，发动机和变速箱里的润滑油会比较粘稠，润滑不充分的情况下就容易出现所谓的怂车，变速箱换挡会偶尔发生顿挫，在测试中，锐界没有发生这些现象。同时，由于润滑不充分，发动机转动阻力会变大，发动机在低温情况下会出现震动变大的情况，锐界的发动机悬置调校比较好，震感并不明显。

也同样是因为气温低，需要经受考验的还有刹车片。在寒冷的天气里，刹车片上覆盖着一层水汽，在早上头几次刹车的时候，容易发生刺耳的金属异响，通常刹几次车，刹车盘温度上升，水汽蒸发之后，异响才会消失，这会给驾驶员带来不好的感受，很多车这个问题都没处理好，而锐界没有异响发生。而锐界上配备的主动式进气格栅系统对于发动机的热平衡管理也有很大的帮助。

空调系统测试

或许会有不少人认为，在寒区的空调系统测试的是制热性能。但对工程师们来说并非如此，空调系统与车辆的匹配程度才是测试的关键。因为要想空调制热快，可以对相关部件进行功率最大化调校。但这必然会加大对发动机的动力损耗，得到的结果可能是车辆动力性能下降。因此，就要在车辆的动力性和制热效果中取得平衡，既不影响动力输出，也要空调能够尽快制热以保证乘坐舒适性。

在测试空调系统之前，同样需要对各类油液进行检查，保证车辆处于一种正常状态，并将空调设置在最高温度、风量设置为最大风量，准备就绪之后就可以上路测试。测试过程中车辆尽可能保持在45km/h的时速，并且要避免大脚油门，保持恒定的工作状态行驶30分钟以上，通过相关仪器对车内各个部位的温度进行监测。

另外对于寒冷地区的用户，车辆除霜、除雾的速度也是非常重要的。衡量这一项目的标准同样有两个方面，分别是除霜、除雾所用的时间，以及相应的面积。此外还要结合驾驶者和乘坐人员的主观感受，进行综合的评定。除了除霜、除雾外，还会对空调的效果进行验证，比如出风口的温度、头枕附近的温度情况等。

在当天的-10℃气温条件下，锐界的表现很稳定，车辆启动后怠速状态下，5分钟之内发动机的水温就可上升至70℃左右。另外在一些细节的部分，比如脚部的下出风口，出风口温度也很一致，整体表现不错。

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