随着近几年汽车市场的发展和用户对产品的需求不断提高，简单的经济实用已经不能满足人们的需求，所以宝骏RS-5应运而生，该车也被认为是宝骏品牌升级的第一款“代表作”，RS-5换装了全新设计的车标，代表了宝骏对这款车的期望和市场定位。本次试驾车辆为：宝骏RS-5 1.5T CVT智能驾控旗舰版，本文简称RS-5。
PS：《萝卜报告》、《越野路书》创始人、资深车评人陈震，以及老司机首席内容官、资深车评人韩路应61阅读之邀，将驾驶宝骏RS-5展开探寻地缘文化的“极境南北”之旅。在此活动之前，我们先来看看宝骏RS-5的产品表现。
RS-5的加速成绩在我们预料之中，毕竟匹配CVT变速箱更会倾向于平顺度上，整体动力可满足家用，而重点是驾驶品质上，RS-5与过去十万级别的国产SUV已经有了质的提升。整车出彩的地方在于制动表现和诸多的科技型配置，例如：博世ADAS智能自动驾驶辅助系统的加入，斑马2.0车机系统的装配等等，这些都将预示着10万级别国产SUV将开始普及智能互联系统。
RS-5的外观采用了宝骏家族式设计，具有强烈的科幻感，可以说整车的设计独树一帜，颜值很高。我同事之前已经进行抢先试驾，详情请点击（传送门）。
加速制动测试
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以往很多国产SUV车型的制动成绩都在40米左右，目前国产SUV领域中，制动成绩最好的是领克01，成绩是36.1m，而RS-5的38.6m的成绩已经进入到合资车的领域（如上图），这是国产SUV领域中不多见的成绩，从曲线图中也可看出，整个制动过程非常平稳，力度有增无减，表现优秀。
1.5T发动机配合CVT变速箱，让动力输出非常平稳，没有太强烈的推背感，这部CVT变速箱由上汽集团与博世荷兰公司共同研发。另外，RS-5的油门踏板调校较为轻盈，前半段有些许虚位，这也给予驾驶者一定的容错率，发动机在1600rpm可以达到最大扭矩输出，整体驾驶起来比较顺手。
RS-5在平整路段和高速驾驶时，车辆动态表现平稳，底盘扎实稳重，配备FSD自动可调阻尼技术的减震器，搭配4轮独立悬架，提供更好的滤震效果。过坑洼路段时，可以感到底盘带有一定韧性，生硬的震荡被避振的伸缩而转化，车辆整体的舒适性比较不错。
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RS-5配备了同级别中少有的L2级的博世ADAS智能自动驾驶辅助系统，车道保持、ACC自适应巡航和碰撞提示等，过去都是出现在豪华车身上，如今我们可以感到国产车一样可以带来科技的便利。
RS-5具有多项全能智能驾驶配置，其配备了LKA车道保持辅助功能、DW车道偏离预警功、FCW防碰撞预警功等安全行车配置，通过多个系统来帮助驾驶者实时监控车辆前方、侧方的情况，并提供相应的驾驶辅助，提高行车的安全性。
RS-5搭载了由上汽与阿里巴巴合作研发的斑马2.0智能互联系统，终身一键云端无线升级，车辆无需去4S店，便可完成系统升级优化以及增添新功能。未来斑马车机系统将打通阿里生态链的连贯式场景服务，比如：使用阿里系统买电影票，然后主动导航规划到电影院地址及附近的停车场，加油站及停车场均用自动支付功能等等。
车内测量数据方面，前后排高度均超过930mm，对于乘员头部空间比较友善，前后排坐垫都超过了500mm，这是很多竞品达不到的水平，坐垫的长度意味着对腿部的支撑，500mm以上的坐垫长度算表现良好，故以上两点值得表扬。下面看看车身内部的乘坐空间，见视频。
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我们用小视频的方式来诠释RS-5的乘坐空间，这样的表现形式会更加清晰。
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通过上述视频可见RS-5的行李厢盖可以用“脚踢”的方式打开，其配备了感应式尾门，这样的功能更便于乘员双手持物时操作。
储物方面一直是宝骏旗下诸多车型的优势，RS-5的储物空间也表现不错，见下方视频。
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唯一的不足是RS-5全系没有四驱版本，CS75和GS4均有四驱版本可选择，而哈弗H6也是国产紧凑SUV中的常胜将军，具有一定品牌影响力，所以RS-5面临的挑战也不小，但我仍旧看好RS-5，因为它有着最前卫的设计和高级的驾驶感受，让我们拭目以待它的最终定价。
总结：宝骏RS-5在外观、内饰以及驾乘感受上，均表现出让人耳目一新的感觉，尤其在硬件匹配度上也达到了合资车的水平，动力够用、制动表现优秀、电子配置丰富，这些是我对RS-5的印象，虽然上述几台竞品车型的实力也不容小视，但RS-5也有着自己的特点。最后，期待RS-5有一个更加令人振奋的亲民售价。
PS：最后，此次61阅读举办的“极境南北”之旅，网站将全程跟踪报道，希望也能邀请你跟随我们的镜头，和陈震、韩路以及一众大咖一起，在寻路“极境南北”的同时，揭秘这条跨越中国的“纵贯线”，共同探寻未知的际遇，相关报道请留意61阅读首页。
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