紧凑级SUV凭啥卖26.8万？进口身份、混合动力，还有......

发布时间：2019-01-25 所属栏目：汽车资讯

61阅读抢先试驾 UX新车是基于丰田TNGA-C架构下的首款雷克萨斯产品，既然是和C-HR同架构的产品，新车的个性是否厚丰田薄雷克萨斯呢？在UX上市第二天，我们马不停蹄拿到试驾车对它进行了测试。放心，UX各方面表现依然很雷克萨斯，由里及外皆年轻，别把它当C-HR精装版。

雷克萨斯UX260h混动系统，由一台代号为M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机和位于前轮的电动机、全新PCU以及6.5Ah的镍氢电池组成。

从动力数据上来看，它要大幅度优于海外混动版本C-HR上的那套1.8L的混动系统。同时，这套动力总成在国内属于首次亮相。在海外，它还搭载在最新一代卡罗拉两厢版上。

通过测试，这款混合动力系统百公里加速成绩为8.6秒，提速表现可圈可点，但是高速爆发力不如德系2.0T车型。

不过UX定位并非性能小钢炮，更多的是日常代步所需。它搭载的这套混动系统在低速通过发动机+电机组合，仍能为你带来不错的推背感，感官上相当轻快，无论是日常代步还是偶尔的撒欢都能很好地满足你的需求。

雷克萨斯UX260h搭配的E-CVT无级变速箱可在电动机和发动机之间作完美的变换，即使你刻意刁难油门，它也不会有烦人的顿挫感出现。总之这是我体验过的雷克萨斯SUV里目前表现最丝滑、流畅的动力。

非F-SPORT版本的UX共提供“标准”、“节能”、“运动”三种驾驶模式选择，标准和运动模式的驾驶体验趋于一致，只是在运动模式下，发动机会更为敏感，更乐于介入帮助加速。

经济模式下的油门响应则会稍显慵懒感，存在着不少的油门虚位，动力输出不急不躁，但是一旦深踩踏板，它还是能洞悉你对于动力的请求，会以一个合适的输出力度帮助你短暂加速。

悬架方面，UX采用前麦弗逊+后多连杆的搭配，调校以舒适为最优先考虑，减震器对于路面颠簸的处理十分干脆，并尽可能将冲击感转化为轻微的车身浮动。优秀的底盘质感，犹如打太极般，柔中带刚，将UX的豪华感表露无遗。

得益于TNGA架构的开发理念，雷克萨斯还是为UX保留了一定的驾驶乐趣，加上UX本身就是一台近似两厢车的跨界SUV车型，因此你依然能在转向和悬架上获得一定的路感反馈。

此外，偏低的车身高度，让UX在急加速、急刹车、急变道都能获得良好的车身姿态，加上其本身标配的ACA主动转弯辅助系统，能针对车辆过弯时可能产生的转向不足，对内侧车轮施加制动力，帮助抑制转向不足，因此它还提供了充满驾驶乐趣的一面。

转向和刹车我认为能一起来谈谈，操作时仿佛隔着一层棉花，手感和脚感都是趋于柔和、细腻，提供舒心安逸的驾驶体验，但是从运动的角度来看，我认为转向稍微有点迟钝，刹车的实际作用表现也未算出色。

尽管有网友将UX比作是丰田C-HR的精装修版本，但是坐进UX车内所感受到的精致感和豪华感是C-HR所缺乏的。

更重要的是在这些有着丰田C-HR相同元素的精致装饰背后，很丰田的UX其实仍然是一款雷克萨斯车型，它始终坚持的舒适感豪华感通过动力系统、底盘悬架系统、转向系统等配合得到强化，依然带来非常惬意的驾乘体验。

很简单，打个比方你就能理解UX了。如果将雷克萨斯UX的个性比作音乐风格的话，我觉得它的个性正如我喜欢听的蓝调摇滚乐一样，磁性优美的嗓音，真实而更具有感染力。【文：赵石林/吴斌，图：赵石林/梁倨铭】

有关雷克萨斯UX更为详细的介绍，还请点击我同事做的新车实拍图解：

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