61阅读抢先试驾 相信在最近一年里去过广西省柳州市的朋友们，都会对遍布大街小巷的宝骏电动微型车E100和E200充满好奇，只可惜的是，过去宝骏只在广西省内和青岛市推广这两款车型，并没有面向全国销售，因此绝大部分的消费者对其还是比较陌生。

借着最近宝骏进入广州推广E200的机会，我们终于能试驾到这款充满神秘的车型，下面我们就一起来看看它是否能走出广西，成为主流消费者的选择之一。

在此之前，我的同事就已针对宝骏E200做过详尽的静态解读，感兴趣的朋友可先点击阅读——《小身板还真有点K-car的感觉 静态体验宝骏E200》，本文则主要针对驾驶部分进行介绍，同时还会分享一定的使用体验，并对外观、内饰进行一定的回顾。

目前，宝骏E200已在广西省、青岛市、广州市等地正式上市，消费者可直接通过手机上的“宝骏新能源”APP直接下单购买，并可在相应的宝骏经销商完成提车、售后等服务。

宝骏E200的电机与减速器采用一体化设计，占用的机舱空间更小，而且还可实现轻量化，从而降低电耗，使其更节能，同时还避免了电机与减速器之间的啮合碰撞，降低噪音。

在起步阶段时，宝骏E200的电门会有短暂的延迟，在踩下踏板后，大概需要经过0.5秒后才会有动力输出，但是在起步以后，动力的响应就十分迅速了，随传随到。

不过在倒车或坡道起步等场景使用时，由于电动车不具备低速蠕动的特性，因此这个短暂的动力“真空期”对于新手来说就不是那么好控制了，需要一定的时间学习适应。

由于试驾的路程以城市道路为主，因此我们无法测试E200高速下的表现，以及能达到多少的极速。实测在时速70km/h以下的情况时，E200加速的衰退并不明显。

另外，与大多数新能源车相同，宝骏E200提供了能量回收功能，但是从仪表盘显示的数值来看，三种驾驶模式下的回收强度都偏低，而且它并不支持自行选择能量回收强度，因此在行驶时除了低速下松开踏板会有略为明显的减速感以外，其余情况下很难感知出变化。

脚踏式驻车主要针对类似临时停靠的短时间停车使用场景，电子驻车则针对长时间的停车，用户在熄灭车辆后，系统会自动将电子驻车打开。

在凹凸不平的路况下，受偏小的车轮影响，车身则会出现一定的弹跳感，因此在经过连续的减速带或坑洼路面时，还是需要稍微减速通过。另外，宝骏E200还配备了ESC车身稳定系统，因此即使其轮胎偏窄，在突如其来的急加速或连续的变道下，四个车轮仍然能牢牢抓住地面，驾驶起来很有信心。

在小路或小区低速行驶时，车厢内的静谧性表现更佳，可是一旦开启空调，就能听到轻微的空调压缩机工作声音。值得一提的是，宝骏E200的空调风量多达八级选择，稍显冗余，在高级别的风量下，压缩机工作的声音基本可被出风口的声音掩盖。

宝骏E200的驾驶坐姿与货车有点接近，方向盘靠近手部较低的位置，倾斜角度较大，不太垂直，开起来很休闲、自然。

笔者试驾的路段以正常的城市路况为主，平均车速在40km/h左右，中间穿插使用三种不同的驾驶模式，空调维持在最低温度以及中等风量。以笔者每天通勤30公里的使用习惯计算，宝骏E200大概可以做到五天一充左右，当然了，最为稳妥的还是两天一充甚至每天一充，满足突发情况的需要。况且，宝骏E200的充电条件并不难满足。

有别于需要向电业局申请安装的扩容式充电桩，宝骏E200所采用的非扩容式充电桩相对在成本和申请难度方面均有明显的下降。不过，缺乏对快充的支持，或多或少会影响在某些突发情况下的使用。

试驾小结：在试驾前，笔者曾担心宝骏E200会充斥着微型电动车常见的驾驶粗糙感，但实际驾驶过以后，它的表现还是比较出乎意料的，各方面的驾乘体验都已经能做到与A0级轿车非常接近，并不会有“大玩具”的错觉，作为简单的代步工具已绰有余裕，而且只要你往双车道甚至单车道的城市小巷逛一圈，就能充分体会到微型车在城市里的独特优越感。

下面我们再来回顾一下宝骏E200在外观、内饰方面的表现：

本文标题：城市通勤小精灵 抢先试驾宝骏E200
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