61阅读抢先试驾 90后该开什么车？当然是90后自己设计的车了！缤瑞、缤越这对“缤系CP”的设计团队全部为90后，满足消费者需求只是基本要求，做到同级别最强CP组合才是终极目标。从上市不到半年来的市场反响不难看出，缤系CP真的是一对能和合资车型硬碰硬的实力选手。

当这对实力选手遇见冰城哈尔滨，又能擦碰出怎样的火花？下面请随我一同开启吉利缤系CP的冰雪之旅。

既然是冰雪试驾，“溜冰漂移”当然必不可少，本次试驾的所有科目均安排在有着“中国莫斯科”之称的冰城哈尔滨进行。面对将近零下20度的气温和冰雪路面的极端条件，双缤车型会有怎样的表现？

为确保冰雪路面附着力，所有试驾车辆均换装雪地胎。得益于独特的橡胶配方，低温下轮胎表面更软，配合更深的胎纹沟，可以大幅提高冰雪路面的通过性和安全性。建议北方多雪地区的车友冬天换装雪地胎，别想着“一胎走天下”，毕竟安全最重要。

此次冰雪场地试驾的缤瑞车型为1.0T发动机匹配6速双离合变速箱版本，虽然排量只有1.0T，但动力输出一点也不含糊，高达205N.m的强大扭矩用来推动这辆总重1.3吨的小车显得游刃有余，在冰雪路面上稍微一点油门都能使前轮欢快地空转。虽然缤瑞为前驱车型，没办法像后驱车那样持续连贯的进行漂移动作，优点是驾驶者能够更充分的掌握行驶方向，即使改变中心使车辆漂移，也能轻松地通过反打方向及时补救，保证车身姿态。

唯一遗憾的是此次试驾不能关闭ESP稳定程序，没办法尽情撒欢，但好在缤瑞的稳定程序设定十分极限，几乎每次都是在车身将要失控的边缘才会介入，强行将车辆拉回正常姿态，这样的设定对于没什么冰雪驾驶经验的车主来说相当友好，既能体验漂移带来的乐趣，也能确保驾驶安全，避免车辆失控。

与此同时缤瑞的转向系统具有运动、标准、舒适三种转向力度可选，冰雪路面选择运动模式能够帮助驾驶者更好地掌握前轮的转动角度，使得漂移过程中操控更为精准。

综合体验下来，缤瑞作为A+级运动风轿车，操控方面致力于带来轻盈而与众不同的驾控乐趣，驾乘感受兼顾操控性和舒适性。通过搭载前麦弗逊独立悬架，后扭力梁半独立悬架，匹配多种转向助力模式，轻松应对各种复杂路况条件。

本文标题：年轻就是这个样儿！吉利“双缤”大闹冰城
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