中国希望通过新能源战略，实现汽车工业的弯道超车。这句话我们已经听了很多年了，也有人唱衰说：醒醒吧，新能源弯道超车已经失败了。我觉得这件事要分是什么企业，的确有滥竽充数，骗国家补贴的车企，但也有踏实做研发，努力提升产品性能的车企，而比亚迪就是其中之一。
也许有人会问，我们为什么直接放弃燃油车领域，直接转向新能源，走路都没学会就想飞？其实没有这么简单，听我慢慢和大家聊聊：
IGBT芯片的全称是“绝缘栅双极晶体管” ，我知道你看完更不知道是什么了，简单来说，它负责处理所有与新能源车上与”电“有关的事情，相当于电力电器件的”大脑“，重要性不言而喻。
全球车企在发展混合动力时，根据不同的国情、用途、使用环境，有不同的混合动力类型，我们先来看看有哪些混合动力模式。
说了这么多，那么比亚迪的混动是哪种类型呢？
估计大家看见这个“P0+P3+P4架构”也是一头雾水，因为这是纯工程师语言，翻译成“人话”就是DM3动力系统中，除了一台燃油发动机外，还有三台电动机与之配合。那这样做的意义是什么呢？它又能给消费者带来哪些好处呢？
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除了针对DM双模混合动力系统进行全面的升级，比亚迪还针对纯电动EV车型推出了专属的e平台，e平台将各组件功能高度集成化，减小体积、降低整车重量，同时降低成本。
e平台解析：
如果对这部分感兴趣可以浏览我同事对DiLink系统的体验、解析文章：
《比亚迪DiLink智能网联系统体验 这就是移动车生活》
比亚迪汽车2018年的全年总销量达到500028辆，新能源车型销量为227152辆，相比2017年增长108%，翻了一倍多，连续5年蝉联中国新能源车型销量冠军！
从销量数据便可看出，比亚迪新能源汽车在DM3和e平台的研发投入已经初见成效，而且通过依靠技术先发优势占据主动权，比亚迪将在今后的新能源市场扮演更加重要的角色，我们也相信凭借这样的技术驱动，将会在未来看到中国造车工艺大踏步向前，并在全球汽车工业技术领域的佼佼者阵营占据一席之地。
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