在上期我们把五台越野车的静态部分做了逐一介绍，相信您对每台车已经有了大致概念，但相信关注越野车的朋友最关心的无非是越野能力，所以我们选择了专业越野场地进行实战，其中不乏有高难度的交叉轴坡道障碍，十分考验车辆的动力、锁止、限滑等能力，本篇我们剖析了五台车的越野和动态部分，关注越野车的朋友不要错过！

本次测试顺序分为：多个越野项目、舒适度表现、驾驶感受及公路油耗、加速制动表现，以上几个部分进行描述，从车辆的越野能力至公路性能，再到驾驶感受和高速油耗，全部进行了测试。本篇车型选为合资和进口硬派越野车，国产越野车部分留到下次解析。

第一部分 挑战越野场地

我们挑选了场地中的五个障碍科目，分别为：带有交叉轴的40度坡道、35度坡道、深度为45cm的重度交叉轴、侧坡、沙地等五个科目。

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将日产途达的驾驶模式选择为4L，扭矩放大2.7倍，并且挂入后桥差速锁，途达在经过上坡+交叉轴时丝毫不费力，后锁和车身的离地间隙是它的优势，车身的重量也较为均衡，登顶的过程未出现拖沓或停滞。

牧马人的动力并不会因为2.0T的发动机而感到疲软，整个爬坡的过程比较顺利，稳住油门即可一气呵成，在坡道中的交叉障碍中车辆未发生停顿。

本次试驾的低配普拉多与牧马人一样，未装备物理硬锁，仅靠低速四驱的扭矩放大和电子限滑。普拉多的限滑工作速度也很快，虽然没有涡轮增压带来的扭力爆发，但在越野时，普拉多更让人容易控制油门的开合，动力输出非常线性。

帕杰罗有着强悍的超选SS4-II四驱系统，挂入4LLC低速四驱挡位，扭矩直接放大1.9倍，按理登顶应该比较容易，但排气管和后保险杠出现了严重的托底现象，这也是很多帕杰罗玩家后期更换前后战斗杠或加高的原因。

撼路者有着低速四驱和后桥差速锁，在低速四驱模式下扭矩放大至2.48倍，在登顶的过程中出现打滑，确切的说是轮胎打滑，在通过交叉轴时，转速已经拉的很高，但轮胎的抓地力表现不足，让动力有些许流失，爬坡中途动力输出不及自然吸气发动机线性，油门掌握需要技巧，所以过程并不算顺畅，但依旧成功登顶。普拉多和撼路者这两台车在过障碍时，其舒适性保持的不错，避振在吸收较大振动时具有一定柔韧性。虽然此项目中很多车都出现轻微托底现象，但并不严重，最难的项目全部通过，进入下个项目。

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我们选择撼路者的低速四驱模式，不需要深深地顶住油门就能顺利登顶，原厂的倍耐力轮胎其抓地力也不错。以上五台车没有一台因为动力或轮胎抓地问题而挑战失败，全部通过，下面直接上深度为45cm的重度交叉轴路面。

本文标题：五十万内越野车横评 越野场地实战篇
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