一 : TD手机使用感受—海信T68评测(续篇)
我购机时间是2009-4-25，关于购机构成大家可以看一下我的文章”3G手机购机全感受—进入3G时代，过上G3生活~“，在我使用的四个多月的时间中，我可以说将海信T68的基本功能用了个遍，与第一次评测“TD手机使用感受—海信T68评测”。下面我就说说这4个月的心得体会。
第一次评测:“缺点也当然要说说，其实我感觉我发现的缺点还是和智能手机比，就是DIY空间太小，除了可以下载音乐做铃声这方面外，我下了类似UCWEB这样的程序的JAVA版这样的几个小程序，在T68上都没有安装成功，后来我就放弃再安装程序了，以后有时间再试试吧。还有1个缺点就是不能执行多任务，不过这个可能是一直使用智能手机养成的习惯，非智能的都不能执行多任务的~”
第一次评测中我下载很多软件都未曾成功，因为原来用塞班的机型，所以对于UCWEB，手机大头等软件都是很依赖，开始海信T68无法安装软件让我郁闷了很久，但是但是经过我几天的努力，我也慢慢摸索出安装软件的方法，下面我就先着重介绍一下软件的安装。
软件篇：
下面首先我说说海信T68下载软件。首先声明一点，如果你下载安装了软件，那机器自带的飞信和手机证券就会启动报错，我试过几次都是这样，解决的方法只有去营业厅刷机才能恢复，当然这2个软件我们也能重新下载，这点大家可以放心。
海信T68属于稀缺机型，我只发现在UCWEB的安装选择中有海信T68的选项，但是安装也未成其他软件基本都没有直接针对T68的版本，因此大家最好安装JAVA通用版，我成功安装过的软件包括：UCWEB（6.7，6.3）,飞信，QQ，大智慧，大头读书，百阅读书，谷歌手机地图V2（这个最好别下，原因见后文）。下载过程中要有耐心，因为机型兼容性不好，所以很多软件要试几次才能下到合适的版本，下面我在介绍下如何下载。
经过几天的反复试验我发现首先海信T68安装软件最好使用自带浏览器下载，我试过下载到电脑上然后传到手机上，这样做安装都是失败的。而在安装UCWEB后用UCWEB下载软件也都会跳转到自带浏览器上。所以大家还是用自带浏览器下载吧。
第二点是下载的软件大家也不要抱太大的希望，尽管我之前在中国移动的网站上看到海信T68介绍其处理器是300多MHZ，但是针对海信T68的软件都是低端版本。我的NOKIA6670已经用了3年多了，但是因为是NOKIA的智能机型，所以下载软件都要比T68功能全很多，比如QQ，飞信都是全界面，譬如QQ，和飞信，T68下载的都没有群功能，界面也比6670的简单，功能也少，诸如QQ游戏1类的选项我至今也未曾看到。而我下的大智慧的通用版也出现自选股不能保存的问题，下了几个版本都不行，不知道是机器的问题还是软件问题。而对于我我很喜欢的手机大头软件我找了N天，也只找到了低版本的大头读书，让我也倍感失望。
第三点是系统的稳定性问题，我原来用6670下软件，几个，十几个都下过，有的时候下到不好的软件，最多是自己格式化机器，而用海信T68下软件出现的问题就比较大了，曾经两次下软件后都是出现死机，然后重新开机后就白屏，无法使用，我只有去移动营业厅去刷机。这两次死机的罪魁祸首我事后分析是“谷歌地图V2”和“中金证券”，所以机友们下载的时候可要注意喽！
最后对于海信T68的下载软件我的感受是MTK的系统和塞班S60还是没法比的，尽管海信是新机型，NOKIA6670是3-4年前的老将，但是在软件支持上不管是下载的方便程度，系统的稳定程度，支持软件的多少，软件运行效果来说T68比6670差太多，特别还有一点就是T68不支持多任务这让我也很不习惯。现在我的T68只安装了UCWEB和大智慧。我个人认为UCWEB还属于必备范围，因为自带的浏览器不管在速度，易用性，页面显示等方面都比UCWEB差太多，如果真的不装UCWEB，我都懒得用T68上网了。安装UCWEB后我感觉其功能和塞班S60的版类似，用起来还好，极力推荐。
网络篇：
T68我用的最多的主要是上网，也许大家会问我3G上网速度是不是很快，我很遗憾的告诉大家，我一般用T68上网是在家里，而我家没有T网（TDSCDMA）信号，所以其实我是用3G手机上2G的网，速度就是2G的速度。因此如果大家想体验3G最好还是在室外，速度上还算可以不过就天津来说我感觉现在如果为了上网快买3G手机确实是不现实的，因为我现在主要用海信T68，而我平时使用中看很多中心城区都没有T网信号，更别说偏远的地方了。当然现在用T68上网也有优势，就是资费相对还是便宜些，天津的20元150M流量的套餐，3G是打5折，这样就变成10元150M，还是比较合适的。
使用篇：
MTK系统虽然在下载软件支持上一般，不过日常使用还是没问题的。我从四月用到现在去修过两次机器也都是因为我总下软件造成的，而在平时使用中确实是比较稳定性的，基本没有出现死机情况，有时候出现找不到信号的情况一般也是TDSCDMA网络部完善造成的。
在第一篇评测中说没有手写笔，后来我无意中发现了T68的手写笔，在机身边上，汗1个….确实挺惭愧的，呵呵，谁叫咱没用过触摸屏的手机腻…有了手写笔触摸屏确实用起来方便多了，在手写板模式下识别率还可以，就算字写的比较草也能识别，而在英文输入格式下触摸的全键盘，尽管字母很小，用手操作很费劲，但是用手写笔点击就比较方便了。整体来说对T68的触摸屏+手写笔还是比较认可的，不过我个人还是不太习惯用触摸屏，感觉不如物理键盘快。
还有1个发现就是名片备份功能，可以将名片以VCF格式备份到储存卡固定的文件夹中，这个比较方便，第一次机器坏了刷机的时候就没有备份，机器上的名片都没了，第二次我备份过后刷机完即可直接导入名片，挺方便的。
其他方面基本上和第一次评测感觉都差不多，感觉最大的不足还是通话电流音很大，而且整体来看机型还是很简单的机型，没有太多可玩性，当初买T68也是想作为过渡，希望早日能用上S60的NOKIA的TD机型，不过最近多普达的S700也有缴3000话费加498元松手机的活动。比当初交3000话费，加1500元钱送手机要是会了很多，但是我的T68是和号码捆绑1年的时间，1年后反完话费，因此只能等到明年4月再换机型，相信不久联想的OPHONE和多普达MAGIC以及三星的TD机型都要推出，明年的四月将有更多，更好的选择！到时候天津的TDSCDMA的网络也会更加优化，到时候一定换1款WM或者塞班的智能新机体验3G上网冲浪的感觉！
二 : 新环境新感受
暑假开学，我来到一个新的班集体，不知不觉在这已经度过了一个星期。新的学校，新的老师，还有新的同学，都让我感触很深。
新的学校面积很大，如果把我原来所在学校看做是一个小球场，那么，这所学校就是一个大的操场。这里整齐的教学楼，品种繁多的花草树木，都让我耳目一新。我很喜欢这个“花园”式的学校。
新的老师对我非常关心，非常有耐心。我的每一位老师都很照顾我。因为我的眼睛不好（近视），老师特意把我安排到前排。上课时，每位老师都给我很多发言的机会，不仅让我掌握了很多的知识，而且锻炼了我的胆量。尤其是我的语文老师，为我付出很多。因为我的语文底子稍微差些，老师对我格外关照，总会抽时间给我讲解一些问题。每次老师提问我，总会面带微笑，这增加我很大的信心，当我每次正确回答完问题后，总会受到老师的表扬。因为新的语文老师，使我不再害怕语文这门课。这个学期我一定会努力的！拿好成绩回报我的老师，回[www.61k.com］报我的爸爸妈妈。
新的同学对我很好。每次课间的时候，他们总会主动找我玩，主动和我交谈。现在许多同学已成为我的好友。
对这里我已不再陌生。我喜欢这所新学校，以及新的老师和新同学。
三 : 买菜车的入手心得：长安 新奔奔 一年使用感受
也许每个人买车的目的各有不同，或许在不同的时期，因为某些事，导致你觉得自己是时候该拥有自己人生的第一辆车了
。但在帝都，你必须提前谋划，因为砖家们为了缓解拥堵和污染，想出了一个叫做摇号的高招
！
本人80后，本以为买车之事和我毫不相关，但为了以后打算（其实是由于摇号没啥成本
），在开始摇号不久也加入了众多分母，历经大约三年的时间，于15年6月幸运中签
。得知中签时心情是百（乐）感（开）交（了）集（花），由于毕业后，厮混已久，也无建树，婚姻大事也被提上日程
！此时便有了这艰难（无奈）的选择，先入手一个便宜小车占号~
一、选车
本来开始考虑的是先弄个二手车瞎开练手，但看了几天后，发现二手市场真是水深不可见底，两眼抹黑完全不知道如何甄别好坏（相信很多人第一次买车时都有这感觉，何况是二手），所以觉得还是买一辆新的A0级小车，俗称买菜车，想着至少还有保修。
由于价格限制，基本就局限在那几辆车中可以挑选了，奇瑞QQ、比亚迪F0、吉利熊猫、奔奔mini、新奥拓、新奔奔。最便宜的要数F蛋了，其实这车保有量挺高，应该是不少人的第一辆车，外观较萌~差点就选择了，但经过多次对比后还是被我淘汰了。接下来就简单聊聊我对比的一些内容吧。
空间：
由于买的是微型车，第一个想到的就是空间，因为车子很小，怕空间不够，所以对比了几款车的长宽及轴距，新奔奔完胜，后来我特意去4S里看过，后排空间感觉完全不像微型车，但是后备箱非常小，空间都为后排做出了牺牲
。
实际感受：车身不大，几乎每一寸空间都被合理的利用了，本人178坐在车里并不会感觉压抑，头部还有一拳多空间吧，座椅我调到了最后，可能是习惯原因，我不喜欢开车时腿蜷的太厉害，比较享受那种拿脚踹油门和离合的感觉（刹车是不能总踹的，别问我为什么）。后排坐两人时比较合适，三人如果有个胖子就会有点挤了，后排腿部空间也算充裕。整体来说，坐里面完全不会有这是微车的感受，空间上可以媲美部分紧凑车。后备箱就几乎没什么了，只能放一些简单的东西，放一些小件，皮箱什么的超过24寸的话就有点不太可能了，不过后排座椅可以比例放倒，放倒之后的空间瞬间暴涨了几倍（因为之前实在太小了）。
动力：
男人嘛，总是有着一颗驰骋赛道，狂野飙车的心
，虽然俺们挑的买菜车，但是也会想着有一天要组团出游，所以动力当然是越强越好喽
，这几款车里，新奔奔是唯一搭载1.4排量发动机的小车，所以显得1分，其他考虑方面，就是由于排量小，很多发动机都是3缸的，相较4缸发动机，3缸在怠速时抖动会大一些，所以奔奔和奔奔mini的4缸让我更加倾向，但是新奥拓的铃木发动机成熟度可能要好过其他车，毕竟铃木是做微车见长的；熊猫是老车型了，看网上大家评价相当费油，微车还费油让我有点不能接受，动力方面倾向于新奔奔和新奥拓。
实际感受：开始感觉很肉，提速很慢，后来发现是转速问题，每次换挡保持在1800转以上的话是非常不错的，油门响应很明显。高速最高到过140，倒不是不敢看，是实在没有机会，帝都的交通能到140时候不多。超过110后路噪、风噪和发动机的声音都会提高，所以很少车速过110，不过上了110后车子还是很有劲的，果然1.4排量还是可以的。提到动力不得不说下油耗，目前车子平均油耗5.5上下，如果跑市区总堵车到6，郊区跑的多的话，能低到5点一或二吧，真是非常的省油，一箱油不到200块，能跑将近600公里，每公里才3毛多，感觉有时比地铁还便宜（地铁越远越便宜）。
外观：
车嘛，毕竟是要开出去的，所以如果太丑，实在也是过不了自己这关的，外观方面几个小车各有千秋，熊猫、QQ、F0走的是可爱路线，可能女生比较喜欢，但是男生也不是不能开；奔奔和奥拓走的精致小车路线，让我比较中意
，奔奔mini的外观实在让我难以接受，所以后面基本没有考虑了就，当然F0和QQ的后门全玻璃也总让我感觉不够结实，而且开口很小 。外观方面还是新奔奔和新奥拓比较吸引我，其余车都变为第二梯队了。
晒几张刚提车时的靓照吧。
当时号称资源优化解决长安汽车产能不足，由铃木生产线代工，所以还有个长安铃木制造的贴纸唬人
实际感受：线条非常优美，感觉比较精致，到处体现设计者的心思，据说新奔奔的外观是由长安日本的设计师操刀的（日本人对于微车的设计可是相当有造诣的，为什么？可能因为地方太小吧 ）。很多人，看到奔奔都以为是电动车，这一度让我很无奈（后来奔奔果然出了EV版），后来干脆贴了个1.4T上去，彰显自己是喝油的。
内饰：
这里算是最终让我决定买哪个的地方了，经过前面的对比，基本就新奔奔和新奥拓是我比较中意的了，奔奔比奥拓空间大一些，动力好些，奥拓是合资车，技术更成熟，而且后期发现只有奥拓自动挡是真正的4AT，其余都是IMT半自动。有时一辆车的档次可能通过内饰是最能直接判断的了，所以当我看了新奔奔的内饰后，完全钟情于此，黑红的内饰，洋溢着年轻与激情的氛围，表面纹理处理精细，手感舒适，接口拼接匀称，对于我这没事也就坐坐公交车的人来说，已经非常不错。奥拓的内饰就有点简单，处处透着节省二字，完全看不到一丝设计和美观的感觉。
实际感受：红黑配色简直大爱，很多人坐我车，都夸内饰很好看，不像5W的小车；另外储物空间多的令人发指，随处都是小格子，我敢说很多车都做不到这么能利用空间，把所有空余的地方都设计的可以放置东西，甚至让我开了几个月后才发现居然还隐藏着几处储物的位置；出风口设计还不错，应该是模仿其他车型的；座椅说不上舒服，没啥包裹性，坐一两个小时还成，再久就会累了，后排也有头枕，点个赞。后排脚部地板基本平整也挺好。
配置：
一些配置对我来说已经，不算重要了，因为主要是为了代步（其实是囊中羞涩）。所以对配置的已经不太关注了，但是新奔奔的配置还是让我欣喜若狂的，当然这和我无关，因为我的是低配
。由于已经决定入手奔奔，其余车也就略去不表，其实也没啥说的，奔奔是配置最高的了，顶配是全景天窗，逼格直接报表有木有
，唯一遗憾是不能打开，不知多少骚年有着搂着女友坐在后座看星星的憧憬；标配也是各种高大上了，7寸大屏、GPS、倒车影像、倒车雷达、后视镜加热、多功能方向盘、后雨刷等等；低配车除了没有上述种种，还没有雾灯、车内拉手、座椅高低可调等，但是结合实（钱）际（包）应（大）用（小），我还是选择了低配，天窗不能打开，意义不大，还有漏雨和容易砸坏的危险
；导航只能免费更新一年地图，APP一周一更新的时代，已经完全可以取代，多功能方向盘只是挪下手指和抬下胳膊的区域；雾灯可以后期加装，其实经常开车的人一年也开不了一次雾灯，而且雾大时都开双闪了；倒车影像和倒车雷达算是最实用的了，但是年（too）少（young）轻（too）狂（simple）的我，自认为技术一流，完全可以不要（其实后期还是装了），就这样我愉（无）快（奈）的决定了购买低配豪华版。
实际感受：手动还是自动的选择，我是倾向于自动的，因为新奔奔的自动换挡方式是逼格满满的旋钮方式，模仿自捷豹，但是结果总是令人无奈的，因为自动车型要等，对于我这恨不得立马开走的人来说，简直是无法接受；开始的一两个月，熄火还是常有的事，一度让我以为是车的原因，半年之后， 已经完全不会熄火了（其实还是技术欠佳
），奔奔一档和倒挡偶尔有挂不上的时候，1挡挂不上可能是因为车凉，倒挡听说是为了防挂错(不会真假)。手动豪华简直谈不上什么配置了就，可以USB放音乐，喇叭有声，效果就一般了。有遥控钥匙和四门电窗，其实我没没啥要求，空调还算可以，就是开了空调车子明显没劲。大灯不是很亮，本来想改了的，后来觉得破坏原有电路会有危险就放弃了。
二、买车
选好车后我就心急火燎的马上去提车了，由于有朋友跟家附近的4S里买过，所以很容易就问到了最低价，据说7月到10月之间买车优惠较大，因为这短时期，新款车上了有一段时间了，而且4S为了清库存和冲一年的业绩销量都会加大力度
，真正年底业绩完成差不多也就没啥活动了，所以我也赶上了好时候，库存超过3月车优惠力度较大，直接优惠1W，要知道对于不足5W的小车来说，这优惠可是相当吸引人了
，当然这里面包括节能补贴了，不过那时没能赶上购置税减半，鱼和熊掌不能兼得啊
。
去了直接谈了谈，手动豪华，选了最低配
。保险要求除了最低的，必须上一个商业的，比较朋友介绍来的，不好意思一个不上，上了一个三者5W，不计免赔，其实建议大家车损是要上的，其他险就算了。对于什么验车啥的，不用听4S店忽悠，全部自己有两三个小时就搞定了~估计很多不懂的人都会被要求必须4S代验车上牌，其实大可不必！
谈妥之后直接去提车，一个号称库房的地方，其实就是一块空地，连水泥地都不是，放着不下几十辆新奔奔，各种颜色都有，直接选了白色，因为之前感觉其他颜色太过风骚，不太适合我这低调的性格，况且白色耐脏，小磕碰补补漆也方便，不容易有色差（后来事实证明，白色久了也会变黄，而且后补的漆变色厉害一些）。看了看外观没啥瑕疵，挑了一辆玛吉斯轮胎的车子，因为我看网上评测都是这个胎说还不错，可能是批次不同，也有朝阳的胎就没敢选。被销售人员开着回去，看他风驰电掣的开回去还真有点心疼。
回去直接交钱、拍照、走人，去哪？当然是去加油，基本4S不会给多余的油，只够到加油站的
，加了一张毛爷爷后，速度去上临牌，然后打算去上正式牌，结果当天下雨，没法办理
，拖了一天，第二天花了半天时间搞了拍照，然后推了节能补贴的3千，至此算是正式入手，各种七七八八的钱没细算，反正落地不到4.5W元。就这样拥有了人生第一辆车。
三、改造
说改车其实是言过其实了，其实就是做一些小小的装饰，每个爱车车主可能都会为自己的爱车做一些标记，让车子彰显自己的个性。我的奔奔也逃不过这点，一年不到，在SMZDM看到啥喜欢的东西都会买来弄到车上，让我跟大家分享一下剁手战绩。
外观篇
由于外观的修改，贴贴黏黏是最简单的也是最直接的(也便宜，小马哥家有很多)，所以第一步就是外观。
顶部亮条显得更加赶紧一些
车门窗金属亮条和车顶亮条，由于看到很多高档车窗都是带亮条的，所以想让奔奔也高档一下。
记得PS时代就喜欢玩生化危机，安布雷拉的标志是不是很酷，顺便也很搭车子的内饰。
轮毂有点脏，大家见谅，本身是黑色花纹，配上红色红色轮毂线绝对动感。
这是侧面的整体效果，黑红的搭配感觉精神不少。
正面感觉层次感不够强烈，对中网位置，自己动手贴了仿碳纤维，有些毛边，效果还是可以的，有没有感觉凶悍了不少，有人说猛一看以为是飞度。。。
后面就没啥可搞得了，贴了车友会的标志和 两个逗逼贴纸。对了还有1.4T标示，我可是喝油的
。
内饰篇
接下来就是一些内部的小件，都是一些点缀。
方向盘把套，买夏季凉垫送的，主要是看中了红线，跟内饰和座椅颜色都很配。
这两个是一套，号称是牛皮的不知真假，摸着偏软。反正效果不错和方向盘的很搭也。
防滑垫，带临时停车卡功能，做工非常不错，多功能，也好看。
遥控器套加钥匙坠，主要是放包里总划。
配置篇
由于车子是低配，开了一段时间，发现技术上的不足，还是需要加一些装备弥补的。这些东西往往就需要质量上靠谱才行，所以多数在奶茶家下手了。
4探头倒车雷达，京东搞活动时，果断入了。真的不想每次倒车都跑到后面看了。灵敏度不错，但是由于角度问题，可能需要肉眼去观看，不过和下一件装备搭配简直就刀剑合璧了。
没错就是他，双镜头行车记录仪，由于经历过几次小意外后，深感行车记录仪的重要性
。加上弥补手豪版没有倒车影像的遗憾，这个简直太合适了（尤其晚上倒车这个自带夜视特别方便
），趁着有活动马上入了，后视镜头的安装有点麻烦，后来弄倒车雷达时顺便让师傅给装上的，带后视镜头的缺点就是，前镜头夜市能力较差，所以如果车子本身带倒车影像建议还是别入双镜头的。
正常使用的也是非常简单的，车子通电即自动启动并开始录像，主画面是前方，右上角小画面是后视，倒车时挂倒挡激活后视镜头，变为全屏显示后视，后视时有辅助线，夜晚自动激活夜视红外。
由于自己动手安装的，也不想给线了，就占用了点烟器插口，要命的是插口只有一个，万一冲个电啥的就没地方了，突然有一天的白菜价中看到这货，不管三七二十一撸了再说，于是乎就是这样了，正好上方有个凹槽，不得不佩服奔奔空间之多。
这是为了满足双镜头行车记录仪写入速度要求买的C10卡，便宜货。
车子自带USB口，可以插上U盘听音乐，现在的车基本都是这个了，为了能多装点歌，弄了个16G的。
四、结语
最后，本人觉得虽然奔奔不是微车里最好的，但是可能是一款最适合我的小车，不忘初心才能方得始终，买车买东西都要根据自己的需要来选择，将“折扣再多，值才重要”的精神发扬光大的同时，值与不值适合自己才最重要的道理也不能忘记。
以上基本就是我从中签到选车、再到买车以及装饰的种种了。感觉有点流水账了，不是写文章的料，各位值友请轻拍，这也是本人的首晒，很多不足之处还望各位指出。
四 : 小米手环受用感受
本来想两条微博说一说，没想到超出了280字。。索性用长微博好了。
入手这款手环已经两周了，期间出门旅行一星期正好配戴测试。使用下来的感受果然也就是如之前想的那样：玩玩可以，也就那样。嘿嘿。
1.价钱合适，79元，但是不好抢，我发动朋友抢了两轮都没抢到，还好@肖敬之 提供的渠道才得到。
2.做工一般，79块钱的东西也就不谈什么外形和做工了，值得一提的是腕带很显脏（黑色），舒适感还可以。
3.记步功能，note3和三星gear都有这个功能所以同时开启测试，果然如传说中的那样小米手环要更失准一些，但误差不是太大，之前说的小范围活动不记录的贴心功能倒没发现啊。还有抬手看记步进度10次有6次可以成功吧，就是有一秒的等待，这一点倒不像那些评测说的次次不灵那么夸张。
4.睡眠监测，这是我想要这个手环最大的原因，这个无法测试是否准确，但我感觉还是挺准的，它能够告诉你什么时间入睡的，浅睡眠和深睡眠时间段，还有起夜和准备起床的时间段。有两点要提的，一是当你醒了如果不动的话手环是无法识别你已睡醒，会继续认为你在睡眠。二是当你白天睡觉超过一定的时间（2个小时或者3个小时吧）手环也会记录（www.61k.com]，会记录成你当天的睡眠时间，会把前一天晚上的睡眠记录抹去改成白天的睡觉记录。
5.闹钟，震感不强，功能有些缺失，这个貌似以后会通过未来otg升级改善吧。
6.关于连接手机，官方宣传只能和米3和米4配对使用，其实不然。只要支持蓝牙4.0的手机都可以使用小米手环（现在市面上主流机型都是蓝牙4.0）。关于触碰解锁功能需要刷miui才可以使用，碰巧得到手环前刷回了其他第三方rom，也就没有测试此功能。值得一提的小问题是连接，因为不需要来电提醒功能因此是关着蓝牙的，每次如果你需要连接的话先打开蓝牙再打开app，会连接不上，嗯。。起码10次有8次无法连接，而你直接打开app它提示你是否需要打开蓝牙连接之际是百分之99.999999能连上的。
7.续航，到手那天是百分之88，现在12天过去了剩了百分之73，这点和官方宣传的1个月不用充电是无差的。
之前和他们说这个东西也就是图个新鲜，可能前几天会戴着玩，过两天就扔进抽屉了。但还是有些出乎意料，起码功能上这个手环做的跟其他上百上千的是差不多的，甚至有些地方还更好。
如果要问我值不值得买这玩意我会说值得~哈哈哈哈哈哈哈
我可不是脑残米粉~
五 : 一年用电7100度 车主谈特斯拉使用感受
[61阅读 转载] 本文作者David Noland是一名资深记者，同时他也对电动汽车颇为着迷，拥有雪佛兰沃蓝达Volt和特斯拉MODEL S两台车。原文载于Green Car Reports网站，可以看成是对MODEL S的一篇深度体验帖。
收到深绿色的2013款特斯拉MODEL S已经一年了。四年的等待后，在最初几天里，我几乎把“世界上最神奇的车”挂在嘴边。
一年时间里，这辆MODEL S经历颇丰：从各式小故障，到极冷极热的天气；从普通买菜用，到公路旅行；从家里的电表到“超级充电站”；从塞车到去售后服务店；从软件更新到胎压警告。让我不得不对它“世界上最神奇的车”的评论做出一些微调。
“燃油”效率和成本
这24374公里路共消耗5074度电。平均下来，每1.6公里333瓦时。比起美国环保局额定的560瓦时/公里要稍好一些，算下来正好是4.8公里一度电。在公路旅行中，我从3个“超级充电站”免费充取了大约1275度电，跑完6400公里路。而这5074度电中的3000度，就来自我自己家的电表了。
我所居住的纽约州，当地电费大约为14美分（约合0.87元人民币）/度，算下来一年充电的花费是530美元（约合3290元人民币），或2.125美分/公里（约合0.13元人民币/公里）。而一辆奔驰S系的燃油花费大约为每年3000美元（约合18621.97元人民币）或12.5美分/公里（约合0.78元人民币/公里）。
但事实上，MODEL S的实际耗电量比其内置电表显示的要多。平均的充电效率是85%。这就意味着，我自家电表上的每100度电中只有85度电能被车子使用，车内电表显示的即是85度。因此，实际耗电量更可能是5700度而非5074度。
此外，在前10个月，MODEL S在完全停车状态下的平均日耗电量是4.5度。而在2个月前的软件更新之后，MODEL S平均日耗1度电。我粗略估计，这一年里，非驾驶状态的总耗电量差不多是1400度。
加上1400度，年总耗电就是7100度。换言之就是3.4公里/度。泊车耗电和充电流失的电量，大约是820美元（约合5090元人民币）一年。这大约是同级别非电动车燃油费的1/4。
冬季和夏季
和多数电动车一样，天气越冷耗电越大。4-10月MODEL S平均耗电188瓦时/公里，而11-2月则是232瓦时/公里。最热的7月大约为181瓦时/公里，相比之下1月则高达近250瓦时/公里。
有时，去一趟超市买菜的电耗会高达312瓦时/公里，这还是在不考虑泊车电耗和充电损失的情况下。这类的短途电耗是最可怕的，因为加热电池、车舱、启动车子时需要的大量电力，且无法平摊到长距离的里程中。
寒冷天气时的长途的平均耗电则会在刚开始的高峰后稳定下降，最后落在231-238瓦时/公里的区间内。
可靠性
这一年中，我倒没有遇到大问题。因为在保修期内，一些小故障都在服务中心免费解决了。12伏的电池被换掉了，这似乎是早期生产中的普遍问题。钥匙上一个按钮壳脱落。导致钥匙在口袋里时会不小心启动开窗，解锁等功能。我不得不去服务中心换新钥匙，因为新钥匙的重新编程，等了4个小时。在新钥匙的按钮盖又掉了时，我决定就凑合用了。
车子内控制充电口开关的按钮盖也掉了。特斯拉用联邦快递连夜寄给我一个替代品，换上以后按钮盖是不掉了，按钮却偶尔失灵。右后门把手换了新的。屏幕时不时会显示胎压警告，在和服务中心沟通后，他们让我忽略这个提示。两个侧后视镜在我切换成倒车模式时本该自动调整，我打算下次去服务中心时再检查。
更换电池
因为要去公路旅行，我在12月不得不把60千瓦时的电池升级到85千瓦时。工厂先告知我这行不通，后来服务中心的人似乎找到了一种方法。更换的过程只花了2天时间。有了新电池，4000公里从纽约到佛罗里达的公路旅行放心多了。
瑕不掩瑜的5点
加速: 只需5.4秒，就可以从0达到96公里/时。我更欣赏的是它革新性的加速度质量——瞬间、无缝、安静、不费力。这才是这款车的特别之处。尽管已经一年了，每次轻踩踏板时我还是会格外激动。
减速: 之前我还对再生制动功能有些怀疑，这个功能的目的是回收原本会在制动期间损耗的能量给电池充电。而现在我则爱上了这种犹如降档一般的感觉，我几乎不踩刹车了。不幸的是，我的妻子对猛烈地再生制动会晕车。好在它有强弱两档，我喜欢的运动型强档和我妻子喜欢的温和减速弱档。
节约能源: 开着一台相当于油耗42.5公里/升，并且这么大而高速的车给人一种不真实感。而那靠着免费“超级充电站”网络完成的4000公里的公路旅行，则给人一种神奇到仿佛不合法的感觉。
售后服务: 更换12伏电池，是我有过的和汽车有关最棒的经历。说实话，我根本不知道这款MODEL S有个12伏的电池，更别提意识到它有什么潜在问题了。最开始，我接到一个来自特斯拉服务中心的电话，接着两个工作人员出现在我家的门口。在被告知电池有潜在问题的3小时后，一个我根本没意识到的问题被解决了。
设计：对我来说，车子的外观是很重要的。我不太可能去买一个不好看，甚至长相平庸的车。MODEL S的优雅不会随时间而消逝。一年了，每次停好车在离开停车场时，我还是会回头看一眼MODEL S。
美中不足的5点
长途旅行受限：与其说这是特斯拉本身的问题，不是说是一个“超级充电站”网络的问题。以美国东北部为例，我仍然不能够随性而为开着特斯拉去探望在缅因州，佛蒙特州，或是纽约州北部的朋友。希望会有更多的“超级充电站”出现。
泊车电耗：这不仅仅是浪费的电能和金钱的问题。一年200美元（约合1241.47元人民币）并不是最令我烦恼的。而是，特斯拉作为世界上最伟大的车却在超过一年的时间里还没有解决这最基本的瑕疵。据我所知，市场上的所有纯电动车都不存在这种问题，这应该是一个设计缺陷。
上下车：这是个无法避免的问题，为了保证美观和气体力学，驾驶舱门设计的很低。对我这么一个身高180cm，又早已不年轻的人来说，我需要很努力地弯下身子才能进去。当然，这也和我腰背部时而疼痛有关。或许，下次我会试驾一下MODEL X。
冬季：和多数电动车一样，MODEL S在寒冷季节里电能效率极低。在最开始的16-32公里，MODEL S会完全禁用再生制动功能。随着电池渐渐加热，动能和再生制动才会慢慢恢复。寒冷季节里跑短途，就很不实用了。冬季里轮胎的牵引又是另一个问题。看着4000美元（约合24829.29元人民币）一套的冬用轮胎，我还是打算继续用自己的全季轮胎了。
触屏的人体工程学：MODEL S从外到内的设计都很令人着迷没错。但如果没有物理按键，司机为了调节气温或是音响时则必须按得很准。这在视觉和认知上双重分散了注意力。更糟糕的是，时不时地死屏有时会要求多次点击。这就意味着更长时间地视线离开前方道路。
虽然有抱怨，但当我坐在MODEL S里望着窗外时，没有一次我希望自己开着别的车。对我来说，这依然是目前为止世界上最棒的汽车。（出处：36氪网站）
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