一 : 乘坐什么交通工具最安全？
乘坐什么交通工具最安全？
没有最安全的
只有相对安全的
火车
相对最安全
二 : 飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？
[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？网友skywalkerhan对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
是不是最安全的，不知道。
但是，绝对是最遵守安全规定的一个行业。
设计制造，有适航证和工艺手册卡着。
维修过程，有履历本和维护手册卡着。
飞机操纵，有检查单和飞行手册卡着。
飞行管制，有航路图和进近程序卡着。
乘客登机，有实名制和安检程序卡着。
危险天气，有预报员和气象雷达盯着。
每一个方面，都已经形成了完备的理论体系和运行标准。
最关键的是，每一个过程和环节，几乎都能得到不折不扣的执行。
飞机上的有寿机件，还完好的，但是到了飞行时间或者日历寿命，换。
发现批次性故障，整个系列机型停飞普查。
飞机的履历本，写好了就不能涂改，想要改一个字，都必须找上级主管在更改处盖章。
再比如每次我看到安检的人员查出不合规定的东西，都觉得挺安心的。
他们越认真负责，我们安全的保证就越多。
工作中按规程操作，已经成了这个行业根深蒂固的文化和基因。
再有飞行员这个行业，从一开始经验性质的“八该一反对”，到后来全面引进西方的“机组资源管理（CRM）”、检查单，实现了安全领域质的飞跃。
尤其是检查单制度，不管多简单低级的东西，统统按照单子来，一个人读单，一个人检查。让人想犯错误都不大可能了。
有多少车辆事故，其实就是因为违反了规定造成的？
闯红灯，逆行，酒驾，乱并线，超速，不系安全带，行人乱穿马路，甚至横穿高速公路，还有在高速上错过了出口往回倒车的......
这些耸人听闻的行为，在现在的航空业几乎不可能发生。没听说过哪架飞机抢进跑到起飞，插队降落什么的。偶尔有一两个冒泡的，比如不给mayday的飞机让路的那个机长，终身不能再在大陆飞行了。可见整个行业对于安全规定的重视程度。
如果遵守规定，安全的保证要高得多。
网友ShineRuan对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
根据我们统计课教授的说法，最安全的交通工具是电梯，基本上不会发生事故，发生事故死亡率也不高。
当然看起来有点无厘头。
网友赵泽仁对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
看过一个新闻，按概率算，一个人每天都坐飞机，要3223年遇上一次空难，不知道能不能解答你的疑惑
@y-miss “但是一旦出事，后果很严重 ”
的确都这样说，但没有大家想的那么严重
空难分三种：
飞机全毁，且有人员死亡；飞机全毁，但无人员死亡；飞机没有全毁，但有人员死亡
各占比例约为6:3:1,
而且这是十年前左右的数据，现在飞机的安全性在逐步增强，空难比率在逐年降低
网友胡青林对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
我相信统计数据，感谢 @孟德尔的答案中提到的wiki上的数据Travel：
Deaths per billion journeys
Bus: 4.3 Rail: 20 Van: 20 Car: 40 Foot: 40 Water: 90 Air: 117 Bicycle: 170 Motorcycle: 1640
Deaths per billion hours
Bus: 11.1 Rail: 30 Air: 30.8 Water: 50 Van: 60 Car: 130 Foot: 220 Bicycle: 550 Motorcycle: 4840
Deaths per billion kilometers
Air: 0.05 Bus: 0.4 Rail: 0.6 Van: 1.2 Water: 2.6 Car: 3.1 Bicycle: 44.6 Foot: 54.2 Motorcycle: 108.9
不同于他，我倾向于支持第三种标准。理由如下：
当选定目的地以后，里程也就确定了，之后才是选择交通工具。这时直接用第三种标准就可以比较。
若采用第一种标准，很多时候是短途旅客的存在拉低了所有旅客的平均风险。因为飞机相对于其它交通工具，每个乘客的平均旅程肯定是大得多的。举一个例子，一架客机和一列客车，都从广州开到北京，飞机上的乘客没有换过，火车上的可能已经换了八九拨了，万一出事了乘客都遇难了，火车的死亡人数相对总乘客也只占百分之十几，飞机呢？百分之百。
而第二种标准里飞机已经比汽车安全，而且接近于非常安全的远途交通工具火车。平心而论，如果交通工具在提升速度的时候，伴随一点旅程中危险的提高，也算是可以接受了。而明明已经缩短了时间，却还是以同时间来作为标准，这对速度快得多的飞机来说也是不公平的。
航天飞机的例子也很好解释，真要这么类比的话，假设有一条和航天飞机全里程相等的公路，航天员在上面开汽车，这个量程对汽车的速度来说，足够开好久好久了吧，按汽车的事故率，也许真的出的事比航天飞机还多呢？而且航天飞机的事故率确实已经很高了，飞机相对安全多了。
当然以上只是直接根据数据来判断的。而这个数据，至少按我这套解释，得到的结论是飞机相对来说很安全。这似乎不合一些人的主观感受，而飞机为什么会这么安全？排在上面的 @skywalkerhan的答案已经详细地解释了。
简单地说，现阶段这些交通技术本身都已经很成熟了，即使是飞机这种技术要求高的。真正出事，原因更主要在操作者而不是技术本身。而航空的操作者，对自己的危险的认识更为清醒，执行更为严格。
网友曹哲对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
1：明天让你扔100次硬币，如果全菊花朝上，则一枪爆你头
2：明天让你扔一次硬币，如果菊花朝上就随机在你身上捅一刀，送医听天命
哪个更危险？
网友孟德尔对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
对乘客来说，飞机是最危险的一种交通工具。
Deaths per billion passenger-journeys
（每十亿乘坐人·次死亡率）
Bus 4.3
Rail 20
Van 20
Car 40
Foot 40
Water 90
Air 117
Bicycle 170
Motorcycle 1640
看到了么，远远比汽车危险。
飞机安全这个说法来自一个很无耻的算法：同样走10000公里，飞机死的人比汽车的少。
问题是假设万公里事故率为1，那这10000公里汽车安全运营100次了，飞机1次就出事故，等于100%事故率。
当然这个算法也有道理，因为如果没有飞机你还会坐别的，那事故率就高了。
但是按这个算法，人类历史上单位里程最安全的工具是航天飞机，航天飞机的事故率我就不说了，换成飞机的话，相当于每小时都坠毁一架客机。
网友李崇阳对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
或许是最“安全”的，但也是最没“安全感”的。
网友蘓蘇对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
贴一个我在另外一个话题下的回答：客观的来讲，相对于其他交通方式，做飞机到底安全不安全？
我不知道飞机安全不安全，但我知道上面的答案是偏颇的。 首先，说单位里程单位人数的伤亡率飞机最少的说法可以休矣。因为用里程数和人数来评估飞机 安全程度根本不科学。飞机本就是长距离少乘客型的交通工具。从数学上猜都能猜出来要是这个飞机安全数字和汽车火车一样那么飞机必须每飞一百公里就一次事故，而以飞机的速度来说这意味着每小时都要出好几次事故，这根本不可能好吗？
其次，也不能用保险公司的赔保金额来说事儿。这是因为人乘坐飞机的几率较少。和安全程度没有必然的关系。我还可以说卫星意外身故残疾一千亿呢，可是有几个人有机会去乘坐卫星呢？同样，对大多数人来说，汽车的乘坐次数远远超过飞机。
很同意楼上那位匿名朋友的话，尤其是这几句
而常有人用车祸的死亡率来跟飞机做比较，我仔细想想觉得这完全不是一码事，不是可以比的。假如真要比，应该将汽车所经过路线清空，然后让车子启动——开到终点——熄火。如果飞机真的那么安全，需要那套最严谨的操作规范吗？
另外，飞机和其它交通工具不同。对飞行员的依赖过大。飞行员完全可以依靠自己的意志使得飞机坠毁（可参考各种劫机事件以及某些蓄意坠机事件），而飞机乘客对此束手无策。汽车呢？当汽车行驶不正常的时候，乘客很早就会注意到异常，飞机呢？注意到异常往往都晚了。当有异常的时候，汽车乘客是可以发挥作用的，飞机乘客只能依赖机组这一两个人（由于控制舱的封闭性以及飞机操作的高门槛）。汽车遇到事故，减速停下就行。飞机在天上，不遇到问题还好，遇到问题，控制极为复杂，只能在飞行中调整，降落都具有很大危险性。最后，汽车基本上在路上行驶，即二维表面上行驶，且路况比较稳定，飞机在三维空间行驶，天气条件时刻变化。再从救援角度来说，哪个更容易？比较一下哪个更危险一目了然。
网友蒙面大侠对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
手机码字，简单说。
先给一个数据统计。英国根据1995年的数据统计了各种交通运输方式每旅行1亿千米的死亡率，统计结果为：
摩托车：9.9%；步行：5.3%；自行车4.3%；海运：0.60%；私家车：0.40%；铁路：0.10%；民航客机：0.03%。
这些数据现在依然适用。也就是说飞机是最安全的交通方式，因为每次飞机的起降，都要经过严格的检查，局方对此有详细的规定。
但大多数人对飞机还是心生恐惧，究其原因是世界上只要发生空难，全球媒体都会报道，而比如汽车，每个城市每天都有车祸发生，但你并不知道，对吧。
网友柴溢对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
事故率是最低的，可一旦发生事故，死亡率是最高的。
网友fernandowoo对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
从概率上说，是的。
网友彦杰对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
从目前各类交通工具的出事的已有数据来看，飞机出事的概率是最低的。
网友李亚雄对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
确实是最安全的，在某一期看天下上讨论过，坐飞机比骑自行车的事故率都小。
网友苏春冠对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
这是个相对的，比如航班每年飞50W次，三到五年出事一次，这个概率就很低了。你可以查查火车和汽车的事故率，比飞机的高，所以从这个角度来说是安全的。但是一旦出事了，死亡率是很高的，这个并不能说明飞机是不安全的，因为它的前提是已经出事了，这个概念就是出事后的死亡率，这是两个不同的概念，所以，不能混淆。。
网友MiracleUnerwood对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
有点数学常识就会知道的道理，只是飞机事故造成伤害冲击力太大所以被主观判定为危险。
网友蒙面大侠对[最安全的交通工具]飞机其实是最安全的交通工具吗？为什么？给出的答复：
这个回答可能离题，但确是我害怕乘飞机的原因。
我害怕的是我把我的安全交给了别人。飞机驾驶员经验丰富，开车遇到危险的几率更高，这些都没错，但前者是别人掌控，后者则为自己掌控，心理上感受非常不同。
三 : 秦刚：雷军用什么社交工具来推广小米
文/秦刚
现在大家都在谈粉丝经济，在碎片化，去中心化的移动互联网时代，没有粉丝的品牌，网站基本是要面临被淘汰的境地。
小米可以说是粉丝经济的代表品牌，网络上有大量的文章分析了小米的品牌，产品，粉丝，微创新，饥饿营销等等。
其实不管大家怎么说小米，小米实际上来说是一家自有品牌的垂直电商公司，只是小米不论在产品软硬件，品牌和粉丝推广上都非常有创新。
今天秦刚给大家分析一下，雷军都用了哪些社交工具来推广小米，来圈小米的粉丝。
一.微博：雷军推广小米的主战场
现在大部分自媒体都在唱衰微博，好象已经没有人用微博了，微博快倒了。
其实从ALEXA排名来看，微博的排名还是在上升的,说明用户数还是在增加的。
只是用户在微博上花的时间，看的页数都在减少
因为有很多用户把时间花到了微信上面，原来这些用户是在微博上看朋友的动态，现在都迁移到了微信朋友圈上了。
现在大家在微博上主要还是看大V，看大佬们都在说什么，因为只有微博才能够最直接的接触到这些大佬，其他社交工具几乎没有能够替代这个需求的。
还有就是发生重点事件的时候，大家第一时间也会上微博，所以微博实际上变成大佬们说，普通用户看的社交媒体了，变成一个热点新闻报道的社交媒体。
言归正传，让我们看看雷军和小米在微博上的一些数据吧。
雷军微博，800多万粉丝，我记得这个数据在去年2月还是400多万，1年翻番。每天他都最少会发一条微博，内容90%都是围绕小米，劳模就是劳模。
黎万强，小米的另外一个创始人，微博有近500万粉丝，发的微博稍微杂一些，有近一半的内容和小米相关。
小米手机的官方微博，800多万粉丝，去年2月的时候，这个数字大概还是400多万，也翻番了。
小米公司的微博粉丝数也有大概250万粉丝。
同时雷军和小米在腾讯微博上也有比SINA微博上稍微少一点的粉丝。这些粉丝加起来快有3千万级了，就算去掉很多僵尸粉，重复粉丝，估计也在千万级别。
所以雷军依托微博这个主战场，第一时间把小米的产品，品牌等等可以很快速传递给粉丝，同时也不断增加新的粉丝。
有了这么多粉丝，只要你产品不太烂，卖什么不能成？何况小米手机的产品还不错，有自己的优点和卖点。
二. QQ空间：这里聚集了大量的小米粉丝
QQ空间是个很有意思的社交工具，大部分的大网站和厂商都不怎么重视，但是小米在QQ空间聚集了大量的粉丝。
小米的QQ空间有1900万的粉丝，每天他们会更新说说，基本上每条说说的转发率都在几千，好的转发率能够去到几万，这个转发率其实已经远远超过了微博的转发率。
每篇日志的访问量都能够上万，好的能够有10几万。做过网站的人都知道，单篇文章访问量能够上万其实很很不错的了。
同时QQ空间可定制，用户在这里可以实现很多小米网站上的功能，当然最后是跳转到小米网站的，从ALEXA的分析上可以看到，QQ空间给小米网站带去了5%的流量，非常可观。
国内大部分网站和大品牌基本上没有真正重视过QQ空间，实际上QQ空间应该是非常有价值的社交工具。
因为大部分20-40岁的人，用QQ都有10多年的历史，粘度是非常大的，如果能够真正把QQ空间用好，QQ空间对垂直网站或者垂直电商圈粉丝是非常好的社交工具。
三.小米论坛:雷军推广小米的自留地
小米社区 （www.xiaomi.cn) 的ALEXA排名是5612位，根据这个排名，估计每天的IP大概是15万IP，80万PV左右，80%的流量都是小米论坛贡献的。
这里聚集了大量的手机发烧友，随便一个帖子都有几百的回复，上万的浏览。可以说是国内最火的手机论坛之一。
很多人都觉得论坛没落了，其实垂直论坛还是非常有价值的社交工具，因为论坛可以图文并茂，可以不断盖楼，同时很多用户的问题还能够得到及时解答。
暂时来说还没有很好的社交工具能够取代垂直论坛，否则微信也不会推微论坛了。
雷军用小米论坛这个自留地把一批铁杆粉丝圈了进来，让他们不断给自己产品提改进意见，可以获取大量的用户反馈信息。同时也让用户觉得自己是主人，给他们家的感觉。
四.微信：雷军推广小米的新战场
雷军和黎万强都在微信上开了订阅公众号，不过没有做到每天更新，雷军最近一篇文章是1月23日的，大概1个多月没有更新了。
黎万强的最近一篇文章是1月19日的，也1个多月没有更新了。
他们的微信公众号上的文章基本都是原创，如果不是专门做自媒体的，要保持每天原创非常难。
这也是为什么微博上的大V很少能够在微信上非常成功的原因之一，大V都不太想转别人的文章，每天写原创又很难。
但是微信是用户订阅，被动接受信息，你不经常更新文章，用户就不会和你互动，帮你转发，那你增加粉丝数就不容易。
小米手机，小米电商，小米路由器等在微信上都设立了服务号，基本能够实现在网站上实现的功能。去年11月的时候，小米手机3出来的时候，也在服务号上做过预订手机的活动，反响也非常不错。
不过因为服务号只能一个月给用户推送一条信息，估计这些服务号的粉丝对比在微博上的粉丝应该不会太多。
不管是微信订阅号和服务号都查不到详细的粉丝数，不过从更新量和功能来说，感觉雷军在微信上做的动作没有微博上多，所以说微信这个新战场，小米做得一般。
对于手机厂商来说，也许微信是一个非常好的社交工具来圈粉丝，推广自己品牌，比如最近VIVO Xplay3S 在微信上0.35秒卖出1000台手机，他们前期就在微信公众号，朋友圈做了大量的预热和圈粉工作。
五.其他新战场
现在还有不少新社交工具，比如微米，微视，来往等等，基本没有看到小米有太多的动作在这些新的社交工具里。
除了小米手机在微视上有大概2万粉丝外，别小看这2万粉丝，昨天小米手机在微视上分享了一个微视频，也有15万的播放。微视也许会是未来一个社交媒体新星。
总体来说雷军几乎用了所有的社交工具来圈小米的粉丝，不过重点还是在微博，QQ空间上和论坛上。
套用波士顿矩阵法对小米圈粉所使用的社交工具来划分的话，微博和QQ空间，论坛是小米圈粉的现金牛，微信是小米圈粉的明星产品。
其他手机厂商，垂直网站，垂直电商也许能够从小米所使用的社交工具中找到合适自己的工具，把自己的粉丝圈起来，在粉丝经济中才不会被淘汰。
作者秦刚，专注垂直互联网，99年从事垂直网站工作，历任太平洋电脑网总编，太平洋汽车网市场总监，IT世界网CEO,39健康网联席总裁。微信号1111884
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