一 : [金陵晚报] 三包出台半年退换比例甚小

　　汽车新“三包”政策正式施行以来，您有没有过汽车维权的经历？您对4S店以及厂商解决车辆故障的流程与结果是否满意？

　　去年10月1日，汽车“三包”政策正式实施。作为酝酿了8年之久的汽车领域内的“消费者保护条例”，从它诞生之初就受到社会各界的强烈关注。特别是作为汽车市场尚属弱势的普通消费者，面对“维权难”的现状,更希冀于“三包”政策能够改变他们的困境。

　　中国不同地区的汽车消费者都面临着怎样的车辆故障状况？故障的解决情况是否让他们满意？“三包”政策实施以来消费者的维权状况是否得到了切实改善？有多少成功实现了退换？在 “3·15”国际消费者权益日来临之际，金陵晚报联合61阅读网站开展了消费者在线调查。

●  近七成车主遇到车辆故障

　　根据调查数据显示，仅有30.6%的车主没有遇到过车辆故障。分别有39.2%和1.9%的车主遇到过小故障及大故障，还有28.4%的车主既遇到过小故障也遇到过大故障。从数据来看，将近7成车主遇到过或大或小的车辆故障，这个数据比去年同期增长了13%。随着销量的逐年攀升，中国的汽车整体故障率也呈现出上升的趋势。

　　本次调查显示：对于大故障，32.6%的消费者表示得到了4S店或厂商良好的解决；对于小故障，41.4%的消费者表示得到了4S店或厂商良好的解决。同时，小故障的解决满意度也高于大故障

　　本次调查显示：对于大故障，70.1%的车主对4S店以及厂商解决故障的流程与结果表示不满意；对于小故障，54.5%的车主对4S店以及厂商解决故障的流程与结果表示不满意。可见，国内消费者对车辆故障处理结果满意率较低，4S店及汽车厂商除了严格把关车辆质量外，在售后服务及保养维修方面还需提升服务意识。

●  动力系统故障成为车主遇到最多的大故障

　　本次调查显示，在所有车主曾经遇到过的大故障中，动力系统故障为数最多，有25.8%的车主表示自己的爱车遇到过此类故障。还有，9.2%及8.4%的车主表示自己遇到过燃油泄漏和转向系统失效。以问卷中所提及的5类车辆大故障为例，无论车辆发生哪一种故障，所带来的影响不仅有损消费者经济权益，更严重伤害消费者人身生命安全。汽车厂商应以此为鉴，从保护消费者生命安全的角度出发，通过各种有效途径提升车辆安全质量。

●  “三包”出台以来近两成车主有过维权经历

　　从调查中，在问及汽车“三包”政策正式施行以来，有没有过汽车维权的经历时，18.6%的车主表示有过维权的经历，这表明，部分车主已经通过各种合法渠道维护自己的消费权益。

　　这些维权车主中，在问及“您维权是通过什么方式解决的”时，78%的车主表示采取了车辆修理的方式，另有22%的车主表示采取了退换的方式。从调查结果来看，得到车辆退换的消费者已占到维权车主2成左右，我们发现这个比例较三包出台之前有了大的提升，但我们仍能看到，很大一部分车主并没有退换成功。

●  4S店不退换、鉴定难成维权失败主因

　　调查显示，车辆最终没有退换成功的主要原因为4S店不退换，占比40.9%。此外，鉴定难、举证难也成为阻碍车辆退换的主要原因。在众多汽车消费者维权事件中，厂家和经销商将车辆问题归结于消费者个人使用不当的案例屡见不鲜。在这种情况下，消费者面临着难以找到权威鉴定机构，以及巨额鉴定费用等诸多难题。通看汽车三包细则，在保护车主核心利益的一些条款仍“语意不详”并缺乏可操作性，可见在整车厂、经销商、消费者三方利益博弈的格局里，消费者弱势地位短期内仍然难以改变。

　　我们认为，基于汽车“三包”执行半年以来的消费者调查数据，汽车整体事故率依然呈迅速上升的趋势，大多数车辆故障未被妥善解决，汽车4S店推诿责任甚至拒绝服务的现象依然泛滥。仔细阅读“三包”条款，其中语意不详，没有可参照的执行细则等问题造成中国汽车消费者维权之路依然艰辛。（来源：金陵晚报；编译/61阅读 曹雷）

二 : 西陵唱晚

雨后的西陵

诗意斑斓

夕阳像一颗熟透的樱桃

悬挂在静静的峡口

染了醉颜的长江

波光起伏( 文章阅读网：www.61k.com )

一如晃荡的女儿红酒

飞溅的浪花

掠过江鸥的翅膀

凉意的风

把岁月吹进朦胧的诗里

似村姑剪影的山峰

高峻挺拔

山道上传来银铃般的尽情宣泄

每个女子的心事

都藏在嘻嘻哈哈里

欲语难言的痴情小伙

一句撩人的歌子

吼的空谷回响

峡江跳跃着浓郁的诗意

三 : 草陵晚

窗眉乱点半纸墨，暮晓空独三千梭。

君莫痴笑杏花落，人间最是无情多。

四 : [金陵晚报] 近七成消费者计划推迟购车

　　酝酿8年之久的“汽车三包”终于尘埃落定，并将于2013年10月1日起实施。距离该规定出台已有半月时间，消费者究竟对汽车三包法有何看法，金陵晚报汽车生活周刊联合61阅读开展了汽车消费者在线调查。

　　根据调查结果，32.1%的车主表示所买的车辆有过“三包”范围里的质量问题，并且遭遇到无处投诉，无法解决的情况。

　　在计划购车的消费者中，更是有69.9%的消费者表示会推迟自己的购车计划，要等到汽车三包法正式实施之后再购买车辆。

　　32.1%车主遇到三包范围内故障

　　根据调查数据显示，32.1%的受访车主表示自己所买的车辆有过“三包”范围里的质量问题，并且遭遇到无处投诉，无法解决的情况。

​

　　从数据上来看，这个比例还是相当大的，对于准备购车的人士来说，汽车三包法的出台将带来更多的保障和更确实的解决办法。从在线调查结果来看，表示对60日内和3000公里内这两个限制条件没有异议的消费者仅有10%。表示3000公里数太短的消费者占39%，表示60日时间太短的消费者占45%。由此看来，消费者对于60日内的时间限制意见最大。

　　59.6%车主认为退换车辆补偿过高

　　法规条例：汽车三包法的第二十五条规定，如果消费者按汽车三包法规定更换或者退货的，消费者应当支付因使用家用汽车产品所产生的合理使用补偿。

　　假设某个消费者在买了车价为20万的车，行驶1万公里时出现了严重的质量问题准备退换车辆。根据上述公式计算得出，消费者如果退换车辆则需要支付1万至1.6万的补偿金。从61阅读研究中心在线调查结果来看，59.6%的消费者表示对于消费者在免费期限内退换车辆补偿费用过高，看来多数的消费者觉得退换车补偿费用设置的并不合理。

　　支持建立第三方独立鉴定机构

　　本次调查中，在问及汽车三包政策实施后消费者最担忧的事情时，消费者最担忧的是问题车辆鉴定的标准和公正性。此外消费者也很担心汽车三包所产生的成本会进一步转嫁到消费者头上。

　　本次调查中，在问及是否应该建立第三方鉴定机构来鉴定汽车三包问题时，91%消费者表示支持第三方鉴定机构的设立。在众多汽车消费者维权事件中，厂家和经销商将车辆问题归结于消费者个人使用不当的案例屡见不鲜。在这种情况下，消费者面临着难以找到权威鉴定机构，以及巨额鉴定费用等诸多难题。

　　对于即将于2013年10月1日正式实施的汽车三包法而言，如何建立较有公信力的第三方鉴定机构成为消费者最担忧的问题，而且社会各界都表示建立第三方鉴定机构是保证汽车三包法能够顺利执行的基础。

五 : [金陵晚报] 三包出台半年退换比例甚小

　　汽车新“三包”政策正式施行以来，您有没有过汽车维权的经历？您对4S店以及厂商解决车辆故障的流程与结果是否满意？

　　去年10月1日，汽车“三包”政策正式实施。作为酝酿了8年之久的汽车领域内的“消费者保护条例”，从它诞生之初就受到社会各界的强烈关注。特别是作为汽车市场尚属弱势的普通消费者，面对“维权难”的现状,更希冀于“三包”政策能够改变他们的困境。

　　中国不同地区的汽车消费者都面临着怎样的车辆故障状况？故障的解决情况是否让他们满意？“三包”政策实施以来消费者的维权状况是否得到了切实改善？有多少成功实现了退换？在 “3·15”国际消费者权益日来临之际，金陵晚报联合61阅读网站开展了消费者在线调查。

●  近七成车主遇到车辆故障

　　根据调查数据显示，仅有30.6%的车主没有遇到过车辆故障。分别有39.2%和1.9%的车主遇到过小故障及大故障，还有28.4%的车主既遇到过小故障也遇到过大故障。从数据来看，将近7成车主遇到过或大或小的车辆故障，这个数据比去年同期增长了13%。随着销量的逐年攀升，中国的汽车整体故障率也呈现出上升的趋势。

　　本次调查显示：对于大故障，32.6%的消费者表示得到了4S店或厂商良好的解决；对于小故障，41.4%的消费者表示得到了4S店或厂商良好的解决。同时，小故障的解决满意度也高于大故障

　　本次调查显示：对于大故障，70.1%的车主对4S店以及厂商解决故障的流程与结果表示不满意；对于小故障，54.5%的车主对4S店以及厂商解决故障的流程与结果表示不满意。可见，国内消费者对车辆故障处理结果满意率较低，4S店及汽车厂商除了严格把关车辆质量外，在售后服务及保养维修方面还需提升服务意识。

●  动力系统故障成为车主遇到最多的大故障

　　本次调查显示，在所有车主曾经遇到过的大故障中，动力系统故障为数最多，有25.8%的车主表示自己的爱车遇到过此类故障。还有，9.2%及8.4%的车主表示自己遇到过燃油泄漏和转向系统失效。以问卷中所提及的5类车辆大故障为例，无论车辆发生哪一种故障，所带来的影响不仅有损消费者经济权益，更严重伤害消费者人身生命安全。汽车厂商应以此为鉴，从保护消费者生命安全的角度出发，通过各种有效途径提升车辆安全质量。

●  “三包”出台以来近两成车主有过维权经历

　　从调查中，在问及汽车“三包”政策正式施行以来，有没有过汽车维权的经历时，18.6%的车主表示有过维权的经历，这表明，部分车主已经通过各种合法渠道维护自己的消费权益。

　　这些维权车主中，在问及“您维权是通过什么方式解决的”时，78%的车主表示采取了车辆修理的方式，另有22%的车主表示采取了退换的方式。从调查结果来看，得到车辆退换的消费者已占到维权车主2成左右，我们发现这个比例较三包出台之前有了大的提升，但我们仍能看到，很大一部分车主并没有退换成功。

●  4S店不退换、鉴定难成维权失败主因

　　调查显示，车辆最终没有退换成功的主要原因为4S店不退换，占比40.9%。此外，鉴定难、举证难也成为阻碍车辆退换的主要原因。在众多汽车消费者维权事件中，厂家和经销商将车辆问题归结于消费者个人使用不当的案例屡见不鲜。在这种情况下，消费者面临着难以找到权威鉴定机构，以及巨额鉴定费用等诸多难题。通看汽车三包细则，在保护车主核心利益的一些条款仍“语意不详”并缺乏可操作性，可见在整车厂、经销商、消费者三方利益博弈的格局里，消费者弱势地位短期内仍然难以改变。

　　我们认为，基于汽车“三包”执行半年以来的消费者调查数据，汽车整体事故率依然呈迅速上升的趋势，大多数车辆故障未被妥善解决，汽车4S店推诿责任甚至拒绝服务的现象依然泛滥。仔细阅读“三包”条款，其中语意不详，没有可参照的执行细则等问题造成中国汽车消费者维权之路依然艰辛。（来源：金陵晚报；编译/61阅读 曹雷）

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