一 : 借你一双慧眼 节能液晶是否真的节能

　　随着北京奥运会“绿色奥运”理念逐渐深入人心，越来越多的Diy产品走上了绿色路线。最近液晶显示器市场就刮起一阵绿色节能旋风。不少以节能低功耗为主打卖点的液晶显示器陆续出现在了消费者面前。
　　在这些绿色液晶显示器上，其最大的特色就是节能低功耗。以22英寸宽屏液晶显示器为例，主流产品的功耗在45W左右，而标称节能的液晶显示器的功耗则低至35W左右，要比普通的产品低了10W，而少数产品的标称功耗更是低至了20W左右，比灯泡还要省电！由于近期CPI高企，很多消费者都倍感生活成本增加，在这种情况下，节能的产品自然倍受关注，厂商正是抓住了消费者的这种心理，推出节能环保的产品来吸引市场关注。事实上，如今节能已经是硬件厂商非常重视的一项技术，除了LCD之外，在CPU、主板等硬件上，节能技术也一直是焦点所在。
　　对于消费者而言，绿色节能LCD意味着可以节省更多的电费，这是消费者最为关心的问题，此外才是为保护地球节约能源（别怪我们思想觉悟不高，小老百姓大家首先想的肯定是切身的问题，然后才是地球大事）。虽然说一台液晶显示器功耗降低个一二十瓦，实际上一年下来也就是节省不到几十块钱的电费。但是，对于精打细算的消费者而言，在同等条件下，自然会优先选择节能的产品。
　　虽然大家都较于青睐节能液晶显示器，但是很多人对节能液晶显示器的实现途径并不了解，而市场上也存在着一些标榜节能，但是实际上并不实用的产品。下面，我们就与大家一起来探讨一下，这些节能LCD到底是如何实现节能的，效果到底如何。
　　LCD节能的关键因素：背光光源与光通过率
　　大家知道，在液晶显示器中，液晶本身不发光，而是靠透过背光的光线来显示图像的。而在这一过程中，消耗功耗最大的部分就是为液晶显示器提供背光的灯管。目前市场上主流的液晶显示器均采用四灯管CCFL(冷阴极荧光灯)作为背光源。在这里，背光光源功耗以及光通过率，就是影响LCD功耗的两大因素。

　　背光光源的功耗直接决定了LCD的功耗。虽然液晶显示器均提供了亮度调节的功能，用户在OSD菜单中可以调节灯管的亮度，但是实际上的帮助并不会太大。这关键还是在于CCFL背光灯的品质问题，一些加入了特殊材质的CCFL背照灯，可以大大降低功耗。比如LG L227WT所采用的W-CCFL背光，就是改良了传统CCFL冷阴极背光，在原有CCFL背光的基础上，添加了“磷”这种自发光物质，除了达到降低功耗的效果外，还达到了100%的广色域。此外，还有一些厂商就实现了通过检测影像信号的亮度信息，动态调整背照灯的整体光量，达到对亮度进行控制的效果，同样也可以令功耗降低。

　　除了背光技术之外，另外一个有效降低功耗的方法就是改善液晶面板的光通过率，这与液晶面板的品质息息相关。液晶本身不发光，而是靠透过背光的光线来显示图像的，这样一来就涉及到了一个光的通过率问题。光通过率相对很低，这样一来势必会造成一部分能耗的白白流失，而如果能够不断提高LCD面板的光通过率，则有效利用了背光能源，达到节能的效果，并且减少了漏光现象。而在这一方面，主要还是靠液晶面板本身的品质。这也解释了为何一些廉价的液晶显示器功耗较高，而高端液晶显示器的功耗较低的原因。


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　　LCD厂商主流的节能手法
　　从上面的分析中我们了解到，要降低液晶显示器的功耗，就必须从控制LCD的背光光源与光通过率方面着手。而在选取的液晶面板确定的情况下，LCD厂商更多地是从背光光源的控制方面进行改善以达到降低功耗的效果。
1.采用LED背光

　　背光光源的功耗直接决定了LCD的功耗，传统的CCFL背光灯的缺点就是功耗比较大，而解决这一部分的最佳选择就是采用LED（发光二极管）背光。LED背光源非常节电。其功耗要比CCFL冷阴极背光灯更低一些。LED内部驱动电压远低于CCFL，功耗和安全性均好于CCFL（CCFL交流电压要求相对较高，启动时达到1,500～1,600 Vac，然后稳定至700或800Vac），而LED只需要在12～24Vdc或更低电压下就能工作。另外，虽然CCFL的发光效率并不比LED逊色，但是由于CCFL是散射光，在发光过程中浪费了大量的光，这样一来，反而显得LED光的效率更高。而由于效率更高，可以减少采用LED灯的数量，其设计可以更加合理，也减少了露光的麻烦。
2.改善调光功能
　　虽然采用LED背光是降低LCD功耗的最佳选择，但是目前LED背光的液晶显示器还未普及，主流产品依然是采用CCFL背光。对于这些CCFL背光LCD而言，改善其调光功能是比较可行的办法。目前LCD厂商主要是采用PVM调光方法。PVM是pulse width modulation的缩写，即脉冲宽度调制，其原理就是外部输入一个直流调光电压，然后通过内部的PWM调光信号产生电路产生一个PWM信号去控制亮度。另外，有厂商还通过在高压输出部分采用全桥驱动来提高转换效率。大部分CCFL液晶显示器采用的是半桥驱动加DC调制方式，调节亮度时转换效率非常低，而且80%功率消耗在背光系统，而采用全桥驱动则可以提高转换效率，从而使液晶显示器内部的灯管电流间歇性地工作，以降低能耗。
　　此外，一些厂商针对降低待机功耗问题，也提出了一些改进的办法。比如有厂商将信号处理板采用高集成度的信号处理方案，由双芯片改为单芯片，以降低液晶显示器在省电和关机状态下的耗电。
　　节能LCD并非完美 谨防混水摸鱼
　　
　　 从上面的分析可以说，液晶显示器的节能途径还是比较复杂的，目前的技术也不是特别成熟，有些途径的效果还不是特别明显。虽然很多厂商在LCD节能这一方面投入了大量的努力，但是，也有一些厂商完全就是混水摸鱼，以节能为噱头宣传产品而已，正是有这些害群之马的存在，才导致一些消费者对市场上的节能LCD信心不足。那么，哪些所谓的节能LCD是“假节能”，其又有什么样的缺点呢？

　　目前市场上常见的一些节能LCD，其采用的是减少背光灯管的办法达到节能的效果。一般主流的LCD均采用四个CCFL背光灯作为背光源，但是一些产品就仅仅只采用了两个增强的背光灯（在早期的LCD中比较常见），这样虽然可以减少LCD的功耗，但是，往往会造成亮度不均匀的现象，另外，明亮度也不尽人意，更严重的是，这样设计会令灯管的寿命大大减少。

　　除了减少灯管的数量外，另外一种典型的做法就是将LCD的最高亮度设置为低于主流的标准。目前主流LCD的标准亮度均为300流明，而一些LCD为达到节能的效果，不惜将LCD的最高亮度设置为250流明。大家知道，LCD的亮度越低，其耗电也就越小。虽然说250流明的亮度已经可以满足大部分应用的需要，但是，这并不需要厂商为我们设置，用户在使用时也可以自己调节得到，而且在需要采用高亮度的应用时，还可以将亮度调到更高，而厂商预设的250流明，反而制约了用户的自由。
　　此外，一些厂商则在待机功耗上下功夫，减少LCD的待机功耗。从节能的角度来看，这种方法并无可厚非，但是从实用的角度来看，这种设计的实用性并不大。因为对于大部分的家庭用户说，很少人会让电脑一直待机，更多的人会选择直接关机把电源拨掉，这是家电的最基本使用常识。
　　除了这些问题之外，还有一个大家比较敏感的缺点就是一般标称节能的LCD价格要比普通LCD高出不少。其实这并不难理解，毕竟节能LCD上采用的技术更多，成本自然更高。但是对于普通的消费者而言，大家考虑得更多的是是否实惠的问题。对这些用户来说，节能LCD就像是节能灯，光省电费不省钱，两三年节能下来的电费，还不够补回购买节能LCD与普通LCD的差价。
总结
　　随着LCD技术的成熟，消费者对LCD的要求已经逐渐从原来的尺寸，对比度，响应时间等硬指标转移到了使用舒适度，人性化程度以及节能环保等软技术上。不可否认的是，目前液晶显示器的节能技术还有待提高，而且节能LCD的消费群体还需要培养。厂商可以先在高端旗舰产品上率先应用节能技术，而后再推广到其他产品。毕竟对于消费者而言，仅仅是节能的卖点很难吸引他们出手。而将节能技术应用在高端产品上，则可以起到锦上添花的作用，消费者也更易于接受，有利于推动液晶显示器节能技术的发展。

二 : 借我一双慧眼吧 物流云平台多名不副实

说这个话题，本来是做抛砖引玉之想；但八九砖会掉进厕所里引起公愤。因为现在正是大众创业万众创新的时期，“互联网+”的概念不管是创业者还是投资者都是津津乐道，变着花样互相鼓励互相吹捧互相洗脑；而“物流云平台”则是时下“互联网+物流”里最火热的话题。在大家最火热最兴奋的时候泼凉水说风凉话，总是不容易遭人待见的。

原因无他，所谓物极必反，过多的宣传噱头已经浪费了大量的社会资源。我们冒着天下之大不韪，只是希望引起一些冷静人士的重视，剥掉“物流云平台”的那些浮躁的外衣，让其能为物流行业的健康发展发挥真正的作用。

那么物流云平台的殇从何来，伤了谁，有什么后果？

一、从概念上看，绝大部分物流云平台名不副实

为何说物流云平台名不副实，要从物流云平台的起源说起。目前大部分的物流云平台（个人认为90%以上）最早起源于货运信息平台或者货运交易平台，随着云计算大数据概念的时髦以及智能手机APP应用的流行，逐渐统一到物流云平台这一称呼上来。从最早的比如北京的某联网，到后来流行全国的某化模式，再到某省公共物流信息平台（后来上升到国家级公共物流信息平台），再到某行模式以及现今火热的某计物流平台等。总结现在各种物流云平台的特征，基本有这么2个：技术特征上，基本是车货信息交易的网站加上手机APP端的信息登记和提醒；应用特征上，基本是解决车找货货找车的问题。简单的说，就是利用互联网技术解决车货信息匹配问题。

从以上2个特征上看，现在的所谓“物流云平台”分别与云、物流、平台都扯不上多大的关系。云（云计算）一般有3种模型：基础架构即服务（IaaS）、平台即服务（PaaS）、软件即服务（SaaS）；对一般的行业应用来说，常见的是SaaS模式。目前的物流云平台，基本上没有提供软件服务的；如果硬是要把提供的信息交易服务认为是软件服务，绝对是有点牵强附会了。

在物流这个含义上，一般包含仓储和运输，即使运输本身，也包含了多种运输模式，而不是仅限于公路货运；所以从服务范围上，也只是冰山一角以偏概全。而平台含义本身，总是给人1种高大上包罗万象的意思，不管是货主企业还是运输企业，总是对披着高科技外衣的“平台”报以很大期待，都希望通过平台找到解决企业难题的灵丹妙药；或者说希望平台能提供解决企业难题的一揽子方案。但是现在所谓物流云平台能提供这一揽子方案么，从各种“物流云平台”的商业计划书可以看出，利用了各种时髦技术和华丽辞藻，最终的结果仍然是，解决车货交易问题。

盛名之下其实难副，人们对物流云平台给予了太多的期待，但它仍然是解决车货交易问题，顶多是利用了现在的时髦技术而已。我们的目的不是咬文嚼字抓着概念不放，而是想正本清源，希望物流云平台能真正有的放矢，回到其应该发挥作用的地位上去。概念都搞错的话，方向和方法就全乱套了。

二、现有的云平台很难真正发挥车货匹配的作用

1、首先要说的是，车货交易是不是企业的核心问题。

从我们近二十年的接触物流企业的经历来看，车货交易问题是物流上下游企业的重要问题，但不是核心问题，至少不是唯一核心问题。

站在整个物流市场上，物流业务的供需环境是不会因为1个或几个所谓的物流云平台的出现而改变的。物流云平台顶多改变了供需双方的交易渠道，业务从没有使用平台的人手里流向用了平台的人手里，整个结果其实是个“零和游戏”。这就好比是有人在大街上发传单做广告，而另外有人在电视台做广告，不同的推广方式增加了业务竞争的多样性，但客户的需求不会因为你的竞争手段的改变而改变。并且“零和游戏”不是互联网推崇的价值理念，互联网推崇的价值理念是“共赢模式”。销售模式的创新不会增加整体的客户需求，而服务方式和服务内容的延伸才可能增加新的业务增长点。

从物流企业自身管理上，1个企业要生存，有足够的业务资源肯定是首当其冲的问题。但获取业务资源，也仅仅是1个企业业务运作的开始。你说获取业务资源重要销售员重要，那其后的单据管理员、调度员、库管员、装卸员、客服人员等，他们就不重要么，任何1个环节出问题，都够老板们喝一壶的。这就好比那相声里眼耳口鼻五官争第一重要的结果一样，没有谁绝对比谁重要这一说法。之所以很多人把销售放在第一位，除了销售是第一环节的原因，更多的是很多企业对自己的服务能力和水平没有信心，无法通过专业的服务水平来获得更多客户的亲睐。低门槛的竞争，使得很多物流公司把希望放在不需要多少技术含量的“揽业务”身上。当今的物流云平台，推广对象以及实际使用对象主要都是中小物流企业。而中小企业恰恰又是管理水平最可能跟不上的。他们小打小闹的做一些小业务还能通过简单管理维持；而如果通过所谓的平台接了大量业务，反倒可能带来业务上的混乱。我们接触了很多案例，物流企业好不容易通过各种手段获得了大宗物流业务，但因为业务管理能力跟不上，使得业务面于崩溃的边缘，被客户终止合同甚至索赔等尴尬境地（别问我是哪家，也别问我怎么造成的，一般人我不告诉他）。没有金刚钻就别揽瓷器活，通过收集业务资源再转包出去的做法，手段再高明，也是黄牛党，入不得主流。

2、其次要说的是，纯做车货交易的物流平台，很难真正实现车货交易

我们先来看一般平台的宣传口号：对货主，“您只要登记货源信息，很快就会有车源来找您而且价格相对会较低”；对承运商，“您只要登录平台，很快就能找到大量货源”，或者“您只要登记车源，很快就会有人找您联系业务”。不可否认，这些口号，是有一部分能够实现的，并且帮助了一部分企业，但是也要看应用场景。对于单一业务的档口（炒货的），手里有1个货源信息发布出来，找到合适的运力，然后赚取个信息费，这是很正常的。但是随后问题也来了，你发出去货运信息后，确实找到了合适的运力且达成了运输协议。但大部分人都不一定会想着再去把这条货运信息删掉，后面还会有其他运输公司或个人看到这个信息，还会没完没了的给你这个档口打电话。有不少用过平台的货主有过这个烦恼，不少充当运输职能的个体也遇到过这个烦恼。这就形成结论一，当前的多数物流平台里，充斥着大量过期的货运信息，增加了甄别的难度，增加了沟通的时间成本和通信成本。或许有的台会说，我们增加了货物信息的筛选，会及时跟踪货源信息的交易情况，及时关闭完成的交易。我们承认有的平台看到问题在想解决办法，但这么多交互信息，平台要多少客服来处理，这些成本从哪来，别尽扯羊毛出在狗身上猪买单（某位行业大家习惯的口头禅）的歪理。另外，需要大量人工介入的平台，还能算平台么。

我们再看第二个情景，1个运输个体（比如专线运输公司）加入了1个平台，除了通过查询以及通过平台自动推送获取业务资源外，还可能会在平台上登记空闲车辆资源（登记货源和登记车源是平台的2大方向）。但专线公司肯定没法根据每天实际的车辆使用情况去随时变更车源登记信息。那么问题也就随着来了，可能某个货主非常着急需要某条线路的车辆，他们怀着急切的心情看到你登记的车源信息，满怀激动的找上你，但专线公司告诉他，对不起，刚好车辆已经全部安排完了，能不能再等几天等车辆回来再安排发货。这无异于把送上门的媳妇扫出门，媳妇很伤心，你也很无奈（谁让你没这个能力又喜欢嘚瑟呢），这叫透支客户信任。实际上，大多数的专线公司，都不会按照实际车辆登记车源，基本都是以做广告的心态来招揽货源。这就形成了结论二，在多数物流平台里，很多车源信息是虚假信息，着急发货的货主主动找车源的成功率不高。好吧，因为又会有平台会跳出来说，我们会要求专线公司发真实信息，并有专人监督。我能说的是，你平台通过人工介入的方式做免费保姆保镖和法官，不嫌累么，这是唱的哪一出戏。

现在来看第3个场景，某个有一定规模的生产企业（每天销售发往全国各地的运单数量在100单左右），在没使用平台前，他们一般的做法是委托一家或者两三家物流企业承包物流业务，这几家物流企业再根据不同发货方向，找相应的下家承运商，并从中赚取差价或者叫管理费。接触到平台后，他们想通过平台的车货匹配功能，找到合适的并且价格相对较低的直接承运商，以节省出通过中间物流公司运作的那部分成本。这个思路绝对是激动人心的。但问题随之也来了，这么多的货运信息，怎么进入到物流平台，是通过人工录入呢，还是通过EDI方式自动导入。如果通过人工录入，则要增加好几个录入人员；如果通过EDI方式，则要增加接口开发的成本和风险（有多少云平台能支持EDI还未可知），企业为使用车货匹配功能，其增加的成本或带来的风险，相比于节省的成本，哪个更有优势。更多的企业选择的是，多一事不如少一事，放弃使用平台。那么就形成了结论三，因为录入困难以及接口成本和风险等原因，上规模的货源企业，大多不会成体系的接入平台。上规模的货源企业不接入，而小规模的又总量有限，从整体上看，目前的平台整合不到足够的货源内容。

第四点，从整个供应链的角度来看，车货匹配平台会处于尴尬的角色。

在整个供应链上，占主导地位的绝对是生产企业。不管是其上游的原材料供应商，还是下游的经销商，以及中间的物流供应商，都是以生产企业马首是瞻。生产企业的1个不大的变革，可能就会造成某个为其提供物流服务企业的业务地震。比如重新划定物流区域，比如定期进行业务招标，比如生产企业要求实现供应链管理而对物流企业提出整合要求（包括信息化整合要求）。这时候的生产企业，站在供应链的高度看，绝对不会仅仅考虑某项单独的运输成本的节省，更多的是要综合考虑整个供应链的顺畅、安全、成本的整体最优。这种情况，物流企业往往都是很被动。那么，有没有办法改变这一被动局面；让物流企业从被动到主动，实现通过“供应链绑架”上游企业。车货匹配平台肯定没戏了，物流企业本身的业务管理都无法照顾全，更不可能站在供应链的高度来定义物流云平台的功能。

这里就形成了结论四，在由生产厂商主导的供应链管理体系下，单项的车货匹配带来的运输成本节省不足以保障整个供应链的顺畅安全和效益。物流企业在生产企业的要求下，必然要加入生产企业的供应链体系，而不得不放弃使用某一物流平台（哪怕这个平台提供了其他管理功能）。

以上这几个结论，有的平台也做了一些尝试来避免和解决，但总体上没有逃出这几个框框，都在为解决这几个问题而挣扎。我们也了解到，有一些平台已经出现了或多或少的以上问题，并最终陷入生存困境，比如某化，比如某国家级平台。“零和”模式必然损害其他方的利益，带来社会的动荡，滴滴专车导致的出租车罢工是如此；某化模式导致的司机罢市，园区之间打架斗殴也是如此；无法为上下游企业提供实际帮助的某国家级平台也是如此。一些提供车货匹配之外延伸服务的平台，比如某TMS等，改变了主要的服务对象，但如果不把这个对象纳入到整个供应链体系中来，仍然不足以提升对象的竞争力。

总结：物流领域是个多元化，多领域综合交叉的行业，不是1个简单的滴滴模式就能颠覆的。就好像滴滴打车有生存空间，但滴滴打飞机就很难实现，因为航空客运涉及的范围更广，更专业。

或者，也有些平台意识到了做车货匹配的局限性，开始考虑从供应链的角度着手建设物流平台。即使如此，你说你是从供应链角度考虑，就是真的对的么，考虑的就是完善的么，是客户实际需求的么。

三、所谓的供应链管理平台大多是名不副实，需建立全新的平台体系

这里讲的供应链管理平台和早些年的供应链管理平台，已经是不同的概念。早期的供应链管理平台，一般是以生产企业为龙头，通过1个应用平台，把上下游的供应商、销售商、物流服务商整合起来的1个企业内部生态系统；在这种供应链平台里，物流企业基本上是附庸企业。而我们要说的的供应链管理平台，是将很多生产企业、供应企业、贸易企业、物流企业放在1个平台里，实现资源的优化整合，达到整体效益的最优，它是1个开放的平台。

在这个开放平台里，各个参与方都是主导方，都是凭借自身实力在整个供应链上公平竞争，并使自己利益最大化。我们把这种平台叫做真正的物流云平台。那么，在这个新的平台里，需要提供什么功能呢。

1、实现交易功能（我承认我们妥协了，把这个放在了第一位），但这个交易不仅仅是车货交易，还包括货物物权的交易。

2、一套完整的管理信息系统贯穿始终，供应链的各方可以单独管理自己的业务，又能通过松耦合和各方建立合适的联系。

3、信用、公平以及保障机制，包括准入审查制度、信用等级制度、监督机制、保障机制等的建立。

4、特定业务的纵向保密机制，有些企业既想利用平台里的竞争资源，又想保证自有业务受保护不公开。

5、横向资源共享机制，比如仓库资源、车辆资源的共享，实现社会资源利用的效率最大化。

6、结算机制，在竞价机制的基础上，实现结算机制，并将结算机制纳入到信用体系管理范围。

7、更专业的考虑，涉及到的专业管理软件，必须具有专业水平，确实能在规范企业管理流程、实现效率的提升，减少差错，降低成本等方面发挥作用。

以上几点，只是初步的考虑。

我们也注意到有些企业打出了这个“野望”：只要用了我们的平台，您的企业就不用其他信息化了。事实上果真如此么，借用这句广告，不是所有牛奶都是特仑苏。供应链平台的每1个专业领域，都必须要有其对应的专业人才来做，并且要有统一的规划和落实。至少在现阶段，如果哪个物流企业听信了这个豪言壮语，那这个企业基本上离崩溃不远了。

四、平台之殇，伤了你的心的我的心

回到互联网+物流的这个让人激动人心想入非非的话题。有想法的人自认有想法，有资金的人自认有眼光，睁开眼吧小心看吧哪个愿臣虏自认。但时间是最残酷的现实，多少所谓的平台倒在黑暗中，错误的思路错误的做法，永远也等不到曙光。创业者盲目乐观导致创业失败甚至造成人格扭曲的有（我就知道但不告诉你），投资者盲目自信导致颗粒无收的有（微信上太多），企业盲目崇拜和期待导致荒废了业务丧失了最佳信息化时机的更多。为了1个虚无缥缈的想法，而放弃了脚踏实地的坚定，整个行业形成了浮华的风气。听多了受伤的故事、见多了受伤的人，导致我也很心伤。不要盲目迷信平台，平台只是个传说。

五、我劝天公重抖擞，不拘一格讲/降平台

最后感慨称，大部分人向别人津津乐道的所谓激动人心的想法，基本都是新瓶装老酒，我们需要擦亮眼睛识别真假。我们更期待任何有志于在物流平台领域发力，为物流行业发展贡献自己的智慧的人来一起探讨，站在平台各方的角度，利用云计算技术去真真切切为企业提供有效的管理手段（包括车货匹配手段），而不是整天去想着整合谁，算计谁。

匆匆忙忙，文不对题，言不由衷。

三 : Nikon尼康AculonT11望远镜开箱借我一双慧眼

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Nikon 尼康 Aculon T11 望远镜 开箱 — 借我一双慧眼

一直想搞个/合适的望远镜，光学质量要过硬，体积不要太臃肿，因为主要是郊游登山看看远处飞禽走兽、奇花异草用，所以要便于携带、最好有提供变焦功能，高倍率下方便看清细节。

莱卡、蔡司虽然好，但那价格，只是偶尔用用实在败不下去，只能退求其次，选择日本几个光学厂家的产品，nikon的镜头一向以来成像锐利，所以心中首选nikon的。

在日亚上研究了段时间，选定了几款心仪的，某天正好看到这款心水的nikon望远镜特价，就毫不犹豫的拿下了。

特价时候购买500大洋这样，几个东西一起发回来，摊上运费应该600不到，还是挺实惠的。收到东西，包装盒设计是一贯的nikon风格

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里面东西颇为齐全，肩带、目镜保护盖和皮套均有提供，而且做工颇为精良。做工很细致的皮套，手感很好。

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本体做工也很细致，细节地方一丝不苟

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目镜的地方遮光罩是可以伸缩的，方便收纳，而且提供了屈光度调整功能。

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调焦和变焦均采用无极方式，手感很顺滑。

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镜头镀膜很漂亮。

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选择时候有认真研究过，所以拿到手对重量和体积都很满意。

当然便携性是没法和常见的8倍或10倍同样口径定焦望远镜相比，如果主要用于看比赛、演唱会我肯定会选大口径定焦。

光学素质方面，作为光学大厂，质量当然Ok，成像锐利清晰，色散很轻微，就算最大倍率，畸变也控制的很好。

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望远效果图方面，因为没有合适的镜头转接器，实在拍不出来.......

本文来自什么值得买，原文链接： 9 / 10

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四 : 借我一双慧眼吧

看着传媒上各色的人生经验、处世之道、励志故事，我就感到自己哪做得都不对，几乎是个顽固的异类！专家们各色的观点，有理有据，针锋相对，令人无所适从，哪怕你以为是一个千古至理都常被颠覆得体无完肤——相信自己不行，不相信自已也不行；看重物质太势利，看重感情太浪漫；棍棒教育不行，快乐教育也行不通；《生活不需要苟且,我追求的是诗和远方》，《父母尚在苟且,你却在炫耀诗和远方》；知足常乐——你懒！追名逐利——你俗！守旧不行，折腾也不妥……你要中慵？——那你更老土了！ 坚持己见，让别人说去？——简直顽固不化！

常常困惑：时光不饶人，我要怎么做才能对得起自已这短短的一生和身边的兄弟姐妺、妻儿老小呢？……最后发现全都对不住：照着我理想的活法，就这样与世无争，孤芳自赏，得过且过，必是清贫潦倒，没什么财富功名；若是照着励志榜样去做，虽在外人看来意气风发，励志得很！但我想，凭我这愚笨的个性，不仅未必能如他们那样当上大官或大把大把地赚钱，自已却首先是痛苦不堪。

我也常自以为是，用文字或言语劝告人家（包括小孩）：与其折腾得这么痛苦，不如不要太看重利益（学生来说就是不用在意分数），如我这般淡定、看开，遵循自已内心的活法，安守清贫，无为而治（学）……---这不是明摆着误人子弟嘛？！……

不敢想象！

---能不想这些吗？……

长了这么大我还是没把世界看明白。据说夏娃是吃了伊甸园的苹果的，是能明善恶，辨是非，知廉耻的，若真如此，世间应是太平，可是后面发现人之间似乎没有绝对的善恶是非---难道因为这苹果没熟透，后代便不够明辨事理？或者也许是能量递减原理？---这解释似乎更靠谱些：祖先本来是十分明辨善恶是非的，可后面就一代一代退化，越来越不明白了，怪不得我常感到很多道理几千年前的古人都明白得很，现在人却越糊涂了，等递减到到0，人类全不明事理了，也就是世界末日了……可这只是我的臆想，我非神，搞不懂他的意思，难免太多的东西自已也拿不定主义---这也许就是人的宿命——还是上帝老人家明白，知廉耻善恶是非的本事本不该为人类所有，可人类还是拿它们当了宝贝。( 文章阅读网：www.61k.com )

天下如此纷乱嗓杂，常常各执各理，是非难辨，却又总以为自己是明白人。芸芸众生从唇枪舌剑到舞枪弄棒，其实也许只是因为每个人都觉得应该照着大伙儿说的「对」的去做，或非得让大伙都按“我”说的去做，后来发现越来越不对，于是痛苦永无宁曰……

佛说：一花一世界，一叶一如来，可是地上的草总说枝上的花太妖艳，花又嫌草太平凡，都说水里的鱼儿最快活，又以为天上的白云最自由，上帝说苹果吃不得，小蛇却说那苹果好吃，夏娃要怎么做才对呢？……

＂借我一双慧眼吧，让我把这世界看得清清楚楚明明白白……＂

高世麟（2015.11）

五 : 借我一双慧眼

借我一双慧眼

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借我一双慧眼

从前世看到未来

让穷苦的人们脱离愚昧

珍惜时光及世界美好的一切( 文章阅读网：www.61k.com )

不要计较谁是恶霸谁是好人

记恨如仇的人

总走不出自我的界限

给孩子带来的也只是苦难

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过去的恩怨

不应该留给下一代

想不通的事情

不能左右孩子的世界

即使老了也要为他人想一想

痛苦的呻吟

怎能保证孩子们的良好睡眠

你有苦难言

我难以言表

沟通就靠时间来诉说

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借我一双慧眼

分清前进的路线

世道在变人情在变

久病床前无孝子

值得每一位子女思忖

谁能当神仙

解除老人的忧郁

给孩子们一个自由的空间

谁是谁非谁能说清

再完美的伟人也有过失

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就这样坚持下去

尽自己的能力

爱护家庭永葆和睦气息

关爱珍惜自己

祝福亲人朋友健康上进

工作的事情服从大局

立足岗位发挥才能

社会是一个广阔的天地

天南地北任你选择

生活就要活的无怨无悔

今天再苦再累

就是为了美好的明天

本文标题：借你一双慧眼-借你一双慧眼 节能液晶是否真的节能
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