一 : 汽车厂实习报告

毕业实习报告

一、实习目的

毕业实习是学生在校的一次实践性教学环节，主要结合毕业设计课题熟悉毕业设计相关内容，培养学生查阅、收集资料的能力，熟悉各种工程设计规范，锻炼学生走向社会的综合技术技能和社交能力。通过实习应达到以下目的：

1、了解机械制造技术的现状及其发展方向；

2、熟悉机械制造技术、机械制造工艺、机械制造系统自动化及计算机辅助制造；

3、理论联系实际，扩大学生的知识面，培养学生将新理论、新知识应用于机械制造工艺设计的能力。

二、实习地点

东风汽车公司（原中国第二汽车集团有限公司），邯郸内燃机厂。

三、实习时间

3月--------号

四、实习要求

1、了解机械制造技术的现状及其发展方向；

2、收集和机械制造工艺、机械制造系统自动化及计算机辅助制造有关的资料；

3、描绘与毕业设计有关专用组合机床、主轴箱、专用夹具及刀具设计草图；

4、调查现有机械零部件制造过程、存在问题及其具体解决问题的设想；

五、东风汽车有限公司概况

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司

运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。 以质量取胜是东风的战略思想。东风将用户满意作为质量标准，从产品设计、生产到用户使用全过程都严格实施一系列有效的质量保障措施。用户至上是东风的经营理念。东风建立了遍及全国的完善的销售、服务体系，为用户提供专业、快捷、优质的售前、售后服务，是工程机械行业首批“三满意”企业。独具特色的“三到位”服务，确保用户无后顾之忧。完善的售后服务体系和不断创新的优质服务，已成为东风的核心竞争力之一。

从建厂至今，在几十年的创业和奋斗中，东风人积累了丰富的技术开发经验，拥有一批资深的行业专家，成为开发国家重大科技攻关项目的一支骨干力量。公司技术力量雄厚，先后荣获国际国内科技大奖40余项，并拥有众多自主知识产权，12项软件著作权、32项软件产品通过认定。东风在全国建有多个科研开发基地，聚集了来自全国各地的富于创新精神、充满生机和活力的顶尖技术人才，他们秉承严谨、求实的工作作风，谱写着东风汽车的辉煌篇章，成为促进科技进步的生力军。

六、实习内容

1）邯郸内燃机配件股份有限公司实习：

在短期的参观学习中，我们参观了气门摇臂架的生产车间，该车间规模不大，各种机床都在运行着，工人师傅认真熟悉的加工着每道工序。老师给我们讲解了各种摇臂架的功用和技术要求以及其大体工艺规程，然后我们自由参观了支架的实际加工过程。

在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上。加工支座的各道工序均采用了专用夹具和专用的组合机床，一次装夹多个工件同时加工，大大地提高了生产效率，降低了工人师傅的劳动强度。夹具体一般采用底面、侧面、孔进行定位，夹紧可靠，铣端面时是将多个工件用夹具体夹紧，工作台带动夹具体从一端向另一端运动，端面两侧铣刀同时加工；而钻削和镗削加工中，将两个或多个工件装夹，机床多轴驱动钻头或镗刀对工件同时加工。大大地提高了生产效率，降低了工人的劳动强度。

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2）东风汽车公司实习

1．参观东风汽车有限公司发动机厂——凸轮轴车间

我们参观了凸轮轴的加工车间，对凸轮轴的加工过程有了一定的直观了解，由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的 。

2.参观东风汽车有限公司发动机厂——装试作业部

我们来到了发动机装配车间，该车间是发动机的装配车间，我们参观了两道装配线。该车间流水线总体上可以分为两部分，这两条装配线是混装线，可用于多种发动机的同时装配，当日主要是组装EQ6105和EQ6100（均为六缸汽油机），具体顺序为： （1）内装配线：打号、缸体上线、装主轴瓦、装主轴、拧紧主轴承螺栓、装后油封、装飞轮壳、装飞轮、装压盘、装离合器壳、装活塞连杆总成、拧紧连杆螺母、装正时齿轮室座、装凸轮轴、装正时齿轮室盖、装机油泵装、油底壳

（2）外装配线：装减震器、装缸盖总成、预拧紧缸盖螺栓、拧紧缸盖螺栓、装摇臂轴、装油箱泵传动轴、调气门间隙、装喷油器总成、装气缸盖罩、装空开机、装排油管、装增压器、装增压器进气管接头、装曲轴箱通风、装水泵、装节温器、装风扇皮带轮、装制冷器、装放水阀。这个过程，成功组装出汽车使用的发动机。

3.参观东风汽车有限公司发动机厂——康明斯零件作业部

该车间主要是生产发动机曲轴，曲轴是活塞式发动机的主要零部件之一。曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高、 2

中频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。同时会通过淬火和滚压进行圆角强化。

用来将活塞的往复运动转变为旋转运动。根据发动机气缸的数目，曲轴一般分单缸、双缸、三缸、四缸和六缸曲轴。曲轴的加工工艺复杂，特别是轴颈有很高的尺寸和形位公差要求，一般按6级精度制造，粗糙度不高于Ra0.8μm。轴颈表面需要热处理以提高其耐磨性，常用的热处理形式为氮化和高频淬火。

4.东风汽车公司总装配厂

东风汽车总装厂流水生产线：总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间，三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。三条装配线总长度依次为242米、210米或235米；设计生产节奏依次为3.5分/辆、2.5分/辆、5分/辆；设计年生产能力依次为7万、5.5万、5万辆。经过26年的建设与发展，尤其是“七五”期间的技术改造、技术革新，该厂已发展成为能够装配生产EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四个基本车型36个品种，具备年生产座椅14.2万套、电瓶充电21.5万组和年装调整车17.5万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂。

5.参观东风汽车有限公司发动机厂——连杆车间

连杆是汽车发动机中的重要零件，东风汽车有限公司康明斯作业部连杆加工车间采用了普通数控车床、端面外圆磨床、双砂轮架半自动外圆磨床、专用铣床等加工设备进行加工，并有质量中心机等先进的质量检测系统，保证了连杆生产质量。

该车间连杆的加工工艺如下 ：

毛胚检查——粗磨两端面——钻小头孔——小头孔倒角——拉小头孔——拉两侧面，凸台面——铣断——拉大头圆弧面，两侧面——磨对口面——钻螺栓孔——粗锪窝座——精锪窝座——铣锁瓦槽——钻油孔——人工去毛刺——钻连杆盖沉孔——扩铰螺栓孔——去毛刺——清洗——装配——套螺母——拧紧螺母并校验——扩大头孔——大头孔倒角——磨标记面——半精镗大头孔——压衬套——挤压衬套——返工——衬套孔倒角——精磨两端面——精镗大头孔——珩磨大头孔——总成清洗去毛刺——精镗小头孔——终检 3

6.参观东风汽车有限公司发动机厂——箱体车间

在这里箱体的生产已形成一条完整的流水线。箱体毛胚采用铸件，主要的加工过程就是铣端面和孔的加工。多数的面和孔的加工已经采用组合机床进行加工，精度要求较高，少数面和孔在加工中心中完成。箱体发动机的载体，对发动机的各个零件和部件起着支撑和连接的作用。

预处理：毛坯一热焊一热处理一铸件(打箱后)一清砂一喷丸一打磨一检验一划线一一水压一涂漆；

划线--粗铣--钻，扩，铰，工艺定位--铣缸头结合面--粗铣轴承平面--精铣轴承平面--刮止推面--钻油道孔--粗镗缸口及粗铣顶杆孔外形--钻缸头结合面上孔--攻丝--攻A侧--螺纹底孔，自由端面-- A侧面攻丝-- B侧面攻丝--清洗，吹净--铰孔--清洗由道--清洗零件--油管滚压

七﹑典型零件加工

图1 气门摇杆轴支座

1、气门摇杆轴支座

(1)、气门摇杆轴支座加工过程

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钻２４孔――铣孔面――铣上下面――钻竖小孔――钻竖大孔

(2)、定位基面的选择

该厂的支座机械加工工艺过程中，大部分工序选用支座的一个指定的端面作为主要基面。端面的面积大，定位比较稳定，减少定位误差。 2. 连杆的加工工艺：

（1）连杆毛坯为锻件，材料38MnVS。

（2）连杆加工工艺过程

工序1粗磨两端面 2钻小头孔 3小头孔倒角 4拉小头孔

5拉两侧面 6切断大头孔 7铣连杆分割体面 8钻大头螺栓孔 9粗锪底面 10精锪底面 11精镗两螺纹孔 12钻瓦槽

13铣连杆上盖分割面 14钻小头螺纹孔 15精镗小螺纹孔 16粗镗大小头孔 17精镗大小头孔至图样尺寸 18钻大小头油孔。

八、实习总结及体会 经过在十堰一个星期的实习，我见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床、夹具，让我对各种各样的机床有了比较深入的了解。此外，在生产工艺、转配，生产线的设计等方面也学到了很多过去没有重视到的东西。

在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察使我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。

实习其间，我学到了很多东西，不仅有学习方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说受益非浅。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。它不仅使我在理论上对机械制造技术这个领域有了全新的认识，而且在实践能力上也得到了提高，真正地做到了学以致用。刚接触毕业设计题目时，我对自己能否完成它曾表示怀疑。可是，通过实习，自己的意志也得到了磨练，我时刻提醒自己，唯有不断努力，才能与时俱进。总之，这次实习的意义，对我来说已不再是完成学分、完成毕业实习的任务，而是在开启“生命之旅”大门的过程中迈出了第一步。我一定会好好 5

地珍惜这个机会，并为自己将要从事的机械制造专业努力贡献自己的聪明才智。 6

二 : 南汽名爵实习报告

南京名爵汽车有限公司生产实习报告

一实习背景

二．南汽名爵简介．

南汽的历史始于1947年。[www.61k.com］多次荣获中国机械工业名牌产品、全国用户满意产品及江苏省重点名牌产品称号；南汽连续多年获得江苏省、南京市文明单位称号。2005年7月22日，南汽成功收购了英国MG罗孚公司和动力总成公司的资产，为南汽再创辉煌寻求到了新的机遇。通过购买海外优质资产、并购海外企业，拥有并控制国际品牌、先进技术等优势资源，高起点、低成本、快速度地实现自主创新和国际化战略目标的发展模式，南汽创造了中国汽车工业发展的全新道路。2007年通过实施名爵汽车项目，南汽将有效地完善产品系列和实施产品结构的调整；全系列的发动机产品也将增强南汽在动力总成方面的竞争力，为后续产品的开发提供有力支撑，使南汽走出一条投资少、成本低、见效快的发展道路。公司确定了国际化战略目标，通过建设南京和英国长桥两个基地，开拓国内、国际两个市场，五年内达到20万辆整车的产销规模并形成较强的核心竞争力和持续发展能力。南汽名爵在消化吸收英国先进发动机技术的基础上，设计和生产更贴近中国消费者需求的产品，适应市场变化能力高。南汽名爵完全掌握电喷标定技术，并根据中国市场环境和道路状况，对发动机进行适应性调整，使之更适合国内行驶环境，更符合中国人驾驶习惯。南汽名爵拥有全套的缸体、缸盖、曲轴、连杆加工线，发动机生产、配套都在国内，可为用户提供及时的零部件供应和全面的售后服务保障。

三．南汽的VPN系统

大规模定制和生产控制系统在国内外各大汽车制造厂得到成功应用的实施，并带来丰厚的经济效益，南汽名爵的VPN系统总体建设目标是：建立安全可靠、网络互联的远程接入VPN网络。在完成了本项目的VPN网络建设后，将为南汽名爵的远程接入系统提供安全、高速、可靠的网络传输平台，具体能够实现以下目标：

1)远程安全移动接入,支持多线路负载均衡 能够实现南汽名爵移动接入用户从互联网安全可靠的接入内网，访问网内资源。另外，南汽名爵网络安全防护系统总部可采用多条宽带线路接入internet，通过安达通公司的VPN安全网关实现多条线路间的VPN负载均衡，解决跨运营商之间的通讯速度慢的问题，并实现接入线路之间的相互备份。

2)独立性 能够根据用户的需要有选择地对需要的应用系统数据进行加密，不需要加密的数据和Internet接入业务可以不受到影响。

3)网络安全性 VPN安全网关融合了防火墙、VPN、入侵检测微引擎，可对外来及内部攻击进行主动防御，更能保证整个网络平台的安全。我公司VPN安全网关其内置防火墙其抗攻击能力优异。

4)系统扩展和变更的灵活性 系统VPN网络的扩展非常容易，同时又不会带来安全隐患。如需增加客户数量，只需升级设备license，而无需另购设备。另

南汽名爵 南汽名爵实习报告

外，安达通VPN网关设备不仅能实现移动用户远程接入，在用户有网对网需求的时候，也可轻松实现，无需再次投资。[www.61k.com］

5)网络通信效率 此次网络建设所选用的设备具有很高的加密速率，不仅能满足当前用户数量下的需求，也为将来的扩展留有充分空间。

6)高性价比本项目实施后不但解决了很高的信息数据传输安全性，而且不会影响网络传输性能。本方案不仅满足今天的需求，而且支持未来扩展。本方案提供了完整的思路，具有极高的性能价格比和投资回报率。

四．管理优势

我们参观的是南汽名爵装配公司，一个大的装配车间，整个车间采用自动化系统控制，流水作业，实行的是“车动人不动”，提高效率，以前他们采用的是“人动车不动”， 装配工人需要自己去仓库领零件再去装配，因为机车上的钢板等零件都是比较重比较大的，如果有一点不符合就必须要拿到仓库里去调换，这样装配工人的劳动量就比较大，而且效率也比较低，现在的新政策就很好地解决了这个问题，但是要实行好这个新的方法，需要有良好的物流供给，生产工人劳动强度降低，后方人员的工作量加大，及时补充合适的零件，并送到需要的地方，效率大大提高，材料和配件会送到固定牌位的人，并且在车间中每隔一段会有一个管理看板，相关的信息和安全记录都在上面。

装配公司实行奖惩有度的政策，对于在组装车辆及时发现问题解决问题的，给予奖励。工作疏忽不认真的，要受罚，尤其是吃饭的时候也很有秩序，排队，不抽烟，对于那些在食堂抽烟不排队的员工会让其交罚金。不仅在工作的认真态度能体现一个公司的深度，我觉得在这些细节上更能决定一个公司的成败。正所谓细节决定成败。同时焊装厂是目前国内规模最大、自动化程度最高的车身制造工厂，自动化的生产线拥有国际先进水平，整个厂区共有19条焊装机器人自动化生产线、两条装配调整线和多个机器人补焊工作站；在线使用276台点焊和抓举输送机器人。高度自动化的生产线及众多的机器人，确保了车身制造的可靠性和精度，达到国内领先水平。由此可见，南汽方面称“品质方面，没有200％的把握绝不上市”也是情理之中的。

装配公司也很注重员工的娱乐生活，在那里我们看到了好多举办活动的照片，弹琴，唱歌，跳舞，几乎每个能都有拿的出手的节目。我觉得公司就应该这样，工作娱乐相结合，反而能让员工们多方面发展，提高工作热情。

此外，对于汽车的批量生产也是根据订单而定，要多少，要什么样的。这样就不会产生供大于求而导致生产过剩，影响经济效益。

五．新材料的应用

作为汽车大可采用一些新型材料，防潮、耐热、耐腐、安全、可靠、易维护，大力提高材料性能，提升车速。现行的例如玻璃纤维复合材料以其质轻、高强、耐腐蚀、抗微生物附着、非磁性、可吸收撞击能、设计成形自由度大等一系列优点得到广泛应用。各种高分子材料也大显神通，其作用首先是减轻车辆的自重，改善运行性能，提高燃油效率。现在一部分高级轿车所用的高分子材料部件多达数百件，包括保险杠、防冲撞护条板、发动机散热风扇、通风空调、音响、电器及仪表盘、方向盘、座椅、车内装饰等。不但显著减轻了轿车的自重，降低每公里的耗油量，而且使轿车变得更舒适美观，目前汽车零部件的加工大量采用了塑料加工中的先进技术，如片状模塑、增强反应注射模塑、反射注塑模塑等。汽车

南汽名爵 南汽名爵实习报告

工业的迅速发展还得益于制作轮胎的合成橡胶和作为轮胎帘子的合成纤维的发展。（www.61k.com）由于作为能源的石油日趋短缺，各个国家都致力于降低汽车百公里耗油量。而高分子材料在汽车中的应用，除了可以减轻车身自重外，还能减少轮胎对地面的滚动阻力以及提高轮胎的抗湿滑性使滚动阻力减少5%~7%，节油1%，既能提升车速，满足人们日益加快的生活节奏，同时也注重了环保，减少污染。为了减轻车头重量以及PPGF较低的生产成本，越来越多的传统金属部件被复合材料所取代，尤其是在车的前端。在车辆生产中可以使用激光焊接技术，可以利用太阳能发电产生部分动力。当然光的检测功能也是不可或缺的，灯光检测仪，用光检测零件的瑕疵，车身的反光指数。

六．心得体会

参观了南汽名爵公司，观看了整个车辆生产的组装过程。工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中如何保持和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的。要有与别人沟通、交流的能力以及与个人合作的能力，合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，配合默契，共赴成功。个人想要获得好的业绩，必须牢记一个规则，我们永远不能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会出现在自己的协助下同时也从中受益的情况。反过来看，自己本身受益其中，这是保证自己成功的最重要的因素之一。这次生产实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，更多的是生产实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获。它让我们有了一种责任感，这种责任感促使我更加认真的学习,努力充实自己。我们到公司实习以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没有学过的知识也可以在工作中逐渐掌握，态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四少一多就是我的态度。我们刚开始实习或工作时，可能会搞不清楚自己该做些什么，觉得压力很大，在工作过程中多看别人别人怎样做，多听别人怎么说，多想自己应该怎样做，然后自己动手去多做，光动嘴不动腿是不行的，所以我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。坚持“以人为本”的原则，牢固树立人力资源是企业第一资源的理念，为人才提供发展自我、发展事业的良好机会。通过使员工承担更多具有综合性、复杂性的重要工作，提高履行工作的能力。作为一个公司要考虑的东西很多，材料的使用要节能环保，要有一个完整的系统，还要考虑到社会需求，公司效益，员工工作及生活。我们不可能每次都能学习到一种问题的解决方法，但是我们可以通过以前旧问题的类似处来类比解决新问题，得出新感想。积极培养我们开拓创新的意识。我们的眼光不单单要放在中国，技术不分国界，更应该向国际靠拢，学习经验

在此，感谢学校与老师们为我们提供这次生产实习机会，感谢南京名爵汽车有限公司为我们提供实习场地

三 : 2015汽车厂实习报告

汽车厂实习报告（一）

这次我们去****实习 ，采用讲座及到工厂进行现场参观学习相结合的教学方法，克服了实习时间短，实习经费少的困难，圆满完成了本次实习任务。通过观看汽车冲压件、锻件、铸件、焊接件的制造工艺、热处理工艺、汽车零件的机加工工艺、模具的制造工艺，以及卡车和轿车的装配生产线，使学生们对汽车零件的制造工艺及过程和装配过程有了初步的感性认识；实习管理科周科长采用多媒体做了关于汽车厂的介绍，使同学们了解到我国汽车工业的发展史和一汽人的艰苦创业 精神，锻造厂朱老师的讲座，不仅使同学们学习了锻造专业知识，还使学生们对本次实习的重要意义及实习过程中遇到的一些问题有了理论上的、系统的认识。

通过到锻造厂现场参观，同学们不仅了解了传统的模锻工艺和设备，还了解了一些目前较先进的锻造技术和设备，如电液锤、热镦机，摆辗机，楔横轧，辗环机等。通过参观工具厂锻造车间，同学们目睹了轴类件和圆环件的自由锻工艺，增加了自由锻工艺的知识，同时系统地了解了锻造工艺过程。

通过参观车身厂薄板和厚板车间，使学生们了解到汽车覆盖件和大梁的生产工艺和设备，通过参观车轮厂、吉发配件厂，使同学们了解了冲压新技术如车轮的旋压，同时还了解了在汽车覆盖件批量不大的情况下，采用简易的冲压工艺、设备及模具可大大降低成本，显着提高效益。如焊接结构的拉深模代替铸造结构的拉深模，可大大节省材料，无须铸造用的模型；通用油压机代替双动压力机，可大大降低设备的费用。

通过参观第二铸造厂使同学了解了铸件的生产工艺流程，如发动机缸体的铸造工艺及后续的打磨清理工艺。

通过参观车身厂、吉发配件厂、车轮厂使学生了解了板材零件的焊接方法、工艺及设备，如点焊、co2气体保护焊，埋弧焊。

通过参观工具厂机加车间、三鑫模具厂，使学生了解了锻模和冲模的制造工艺和设备，了解了模具材料和模具结构。

通过参观第二发动机厂、底盘厂，学生们了解了汽车零件的切削加工工艺和自动生产线。

通过参观卡车装配线、一汽大众桥车装配线，使学生对汽车装配流水线有了全面的了解。

我们采用现场参观、讲解和讲座相结合，相互间穿插进行，使学生们能够将感性的认识与相关理论有机地结合，大大提高了实习效果，达到了预期的目的。

通过这次生产实习，学生们不仅对汽车零件的制造工艺及过程有了感性的认识，对下学期的专业学习起到积极作用，而且使他们更加感到自己肩上的责任，这将对他们今后的学习和工作产生不可估量的作用。

按照学校关于实习的要求，我们实习队由6名实习教师组成，结构合理，在6名实习教师的积极配合下，顺利地完成了实习期间的各项任务。

这次实习中主要存在的问题：

汽车卡车的生产任务少，与卡车有关的工厂处于半停产状态，因此现场的生产过程看到的很少。为此及时作了调整，（1）工厂有生产任务时，就及时赶到参观；（2）联系有生产任务的较小企业参观，以弥补大厂看不到生产过程的不足。

综上所述，希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，同时，也希望我们每1个大学 生都一这个态度去面对我们这个社会，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。

汽车厂实习报告（二）

中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。52年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。

第一汽车拥有全资子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的3大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。资产总额1058亿元，员工13.33万人。

**年实现销售入1183亿元（145.11亿美元），列“世界最大500家公司”第470位；“中国机械500强”第1位；“世界机械500强”第71位。2015年公司品牌价值达到424.21亿元。

至今，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车860余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系。

遵循“第一汽车，第一伙伴”核心价值观和“用户第一”的经营理念，践行“让中国每个家庭都拥有自己的汽车”的产业梦想，一汽人正为建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的新一汽而努力奋斗。

长春人都知道汽车厂的地方。

经过一夜的旅行，8月1日早上，我们抵达了目的地--长春。下了火车，还有一丝凉意，但这丝毫不影响我们的热情，在这个地方，我们将进行为期十天的机械制造工艺学的课程实习，这也是我们第一次走出学校、走出北京来到大型公司实习。

还没出车站，就迫不及待的买了一张地图，想看看长春是什么样子。拿到地图，另我们惊讶的是一汽的工厂及辅助的零件厂竟然占了长春市区的近三分之一，难怪长春会被称作是汽车城，果然名不虚传。

来到长春，来到一汽，就不能不对一汽有所了解。长春第一汽车集团公司----我国第一家汽车制造厂于1953年在长春由毛主席奠基开始建设，自此中国有了自己的汽车工业。汽车工业从无到有，从小到大，现在已经成为国民经济中的重要产业部门。经过三次创业的长春一汽完成了3个具有战略意义的转变，即在产品结构上从以中型载货汽车为主的单一品种向以轿车为主的多品种全系列的转变，在企业结构上从单一工厂体制向企业集团体制的转变，在市场目标上从国内市场向国内，外2个市场转变。长春一汽已经建设成为1个以生产轿车为主，卡车兼容，系列齐全产品水平高，竞争能力强，经济效益好，科研和管理水平领先的现代化汽车工业联合企业。

在实习的几天里，我们感叹于一汽某些设备的先进，而有的时候，却感叹一汽某些车间工作环境的恶劣。

在一汽国际物流中心实习的短短两周时间中，我们既忙碌又愉快，在与一汽国际物流中心亲密接触的日子里，我们了解了一汽国际物流中心，了解了一汽大众集团，学到了很多知识，掌握了很多的实践经验，把课堂中学到的知识真真正正的应用到了实际的操作之中，我们得到很多，感恩很多，然而，给我留下最深印象的还是一汽国际物流人身上的种种精神与能量。

在一汽国际物流人身上我看见了这样1种精神，那就是永远用饱满的热情与能量对待身边的一切，无论工作还是学习。指导我们的齐师傅就是这样1个人，他只是国际物流之中的1个普通员工，然而，他普通的身份却从事着极为不平凡的工作，在对我们进行培训的日子里，他总是不厌其烦的对我们进行讲解，事无巨细，他不求我们对他感激，他只想竭尽自己所有的力量，把他所知道的物流知识毫无保留的传达给我们，无论我们多么麻烦，多么调皮，他只是对我们微笑，不断的鼓励我们，促使我们进步。齐师-父只是国际物流之中的一粒沙土，像齐师傅这样，在自己岗位上不知疲倦的贡献着自己的光和热的人还有很多，他们没有所求什么，只想把自己的热情发挥在自己热爱的岗位之上，因为他们知道，只有将大家的力量凝聚起来，才能有国际物流更美好的未来。

学无止境，这样一句古话，在国际物流得到了最为充分的体现。上至管理层的领导，下至基层作业人员，都秉承着这样1种学习与改进的精神。标准作业卡，是很多大型公司通用的1种作业管理模式，主要对作业的工序流程做出规范的演示与约束，这种管理模式在很大程度上杜绝了作业过程中的不规范操作，降低了作业危险，减少了资源的浪费，同时提高了作业效率，降低了物流成本。国际物流中心的目视看板包含了标准作业卡和货物存储货位的基本信息，无论是新人还是陌生人，(www.suibi8.com)都能在最短的时间内查找到所需信息，方便快捷。在生产的过程中，经常会出现一些不完美的细节，针对这些问题，国际物流专门成立了专项小组，对工作中出现的问题进行仔细的记录，分析，利用一切可用资源，寻求最佳解决方案 ,并加以试用，直至问题解决。国际物流永远以1种学习的态度，立足长远，采用一流的管理方法、引进先进的技术设备，以严谨谦虚的工作精神迎接未来的一切挑战。

精益求精，永续服务，创新无限是国际物流人最终的追求，创新是国际物流不断发展的精髓。在日常的工作之中，我们不乏看到创新的影子。以小筐组拣选作业为例，在小筐组闲置工具存放区，我们看到了很多被闲置的货架，然而，在作业现场，我们看到的却是另外1种景象，滑轮货架取代了以前的作业功臣，这种货架，指在框架结构中安置了很多滑轮，科学的倾斜角度能够使货物受惯性的作用顺利滑行到装货区域，不需人力的搬运，灵活方便。r3管理信息系统，是国际物流创新实践的另一法宝之一，r3系统将生产与物流作业紧密的联系起来，以供应生产为原则，层层发布需求供货信息，物流作业以fis单为依据，进行货物的出、入库存管理，对货物进行存储、检验、包装、运输等作业。以最大的努力保证正常生产。在库存管理环节中，r3系统的功效得到了最大的发挥，它能够对货物进行分类管理，筛选存在危险库存量的货物，使库存保管员能在第一时间了解货物需求，及时通知供应商进行供货，保质保量的满足生产的需求。

时光飞逝，转眼间，两周的时间就这样结束了，收获很多，感悟很多，然而心里最难以割舍的还是我们10个人建立起来的深厚友谊，在实习之前我们彼此之间还很陌生，都不熟识，不甚了解，虽然我们相处的时间很短暂，我们之间也时有争歧，但是，青春的语言是永远相通的，团结奋斗是我们们之间永远的旋律，我们用我们怒放的青春、炙热的情感在国际物流唱响了一首生动的青春之歌。因为年轻，我们拥有活力，因为激-情，我们潜能无限，因为团结，我们固若金刚。

在实习的期间，需要感谢的人太多，最让我感动的还是指导老师的敬业精神，他们放弃了自己宝贵的假期，将精力投入在我们的身上，像对待亲子般的关心我们，竭尽所能为我们提供生活工作上的便利，我谨代表所有实习的同学对这些可敬的人说一声诚挚的谢谢。最后我还要感谢学校以及一汽国际物流中心各位领导对我们的支持与栽培，正是因为你们的关注，才有了我们更加辉煌的明天。

汽车厂实习报告（三）

实习是每个大学生必须经过的一段经历，它使我们在工作实践中了解社会，从中学到了很多课本上没学到知识，受益匪浅，开阔视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进1步不如社会打下了坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的心态，丢掉对学校的依赖心理，才能在社会上独立，敢于参与竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长，被这个社会所接纳，进而生存发展。刚进公司实习的时候我有些担心，但是经历了事情之后，我努力调整心态，正确认识自己该做什么，不该做什么，我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的态度，不断学习，才能在人生的道路上经历风雨之后，才能见到美丽的彩虹

在公司实习期间，我仍然在焊装压合122班次。

“在大学里学的不是知识，而是1种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻这句话的含义。课本上学的理论知识用到的很少很少。我在这个岗位上，虽然每天都与焊钳打交道，如机械般重复着同样的动作。名义上在焊接，实际上几乎没用上自己所学的专业知识。确实，我得承认虽然我们来了2个多月，很多东西对我们而言还是很陌生，我们会的岗位技能少之又少，相对老员工来说，还是有一段距离，着确实是不真的事实。在工作过程我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，虚心求学，不断学习不断积累。在焊接过程中遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人。而每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。

确实踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，刚出校门的我们很多时候无法适应。环境往往会影响我们的工作态度。1个冷漠没有人情味的车间，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们毫不犹豫的想选择跳槽。我们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，无精打采地工作。

刚刚从学校来的我们，公司安排我们在流水线上，每天累死累活地干活，实在是委屈人。（www.61k.com)刚刚上班时，我也有这样的想法。可是经过十几天的实习之后，渐渐有了改观。其实就算1个新招聘进来的正式员工，也要从小事做起、底层做起，更何况是尚未走出校门的实习生呢。作为新人，什么都不了解，怎么可能在底层做起呢？虽然现在做的事累，但却能因为宽广的眼界而变得意义重大起来。其实说真的在“打杂”的日子里，正是了解工作流程，熟悉业务知识，寻找自身差距的好时机。把实习处处留心，多观察，多思考，收获才会更多。而实习一般都会有正式的员工来做指导老师，这就是1个绝佳的学习机会。而且从对待小事的态度上，更能看出1个人的素质。连一点儿小事都做不好，如何能让人对你有信心，将更重要的职责交付给你？

毕业实习的体会 收获：

眼尖：眼尖包括“观察”，再者就是有“眼力见”。作为一名实习生，在单位里首先要不给人家添乱。虽然有指导老师，但提问也要看准时机，别在老师正在忙的时候去打扰人家的正常工作。在初步了解了行业的内部运作后，要有针对性地去学习岗位上的具体工作，为以后的就业打基础。

手勤：尽管是实习岗位，也不要有丝毫懈怠的想法。不能把自己还看成一名大学生，而要像正式员工一样严格要求自己，熟悉单位的规章制度和企业文化。

心细：用人单位都喜欢把一些琐碎、的工作交给实习生做，如给复印机加纸，换一下饮水机上的空水瓶……这个阶段缺乏乐趣和挑战性，只有经过这样的考验，才有机会获得进1步施展才能的机会。除了指导老师交代的工作要用心去做，还要细心地记录观察，最好做实习日记，将每天的收获、感触和遇到的问题，企业的信息都一一记录下来，这不仅会对学习有益处，而且在写实习报告的时候会有帮助。此外，端正心态和学会面对自己“不喜欢”的工作，也是实习的必修课。因为心态决定生活状态，不要有“我在学校怎么怎么”或者“我比你现在的员工学历高”这样的优越感。要知道企业要的是实用型人才，企业要看你是否符合他们的要求。老板给你安排工作，可能很少是你“喜欢”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是1个人是否成熟的标志，也是1个人能否取得人生成功的重要因素。

通过这次实习，我从中学到了很多课本没学到的东西，在就业心态上我也有了很大改变，以前我总想找一份适合自己的爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要专业的更难。很多东西我们初到社会才接触，所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业观。应该尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。再就是时常保持一颗学习、思考的心。作为1个大学生，最重要的就是自己学习和思考的能力。在成飞瑞鹄这样的1个新环境中，有我们很多学习和思考的地方，这就需要我们自己保持一颗学习、思考的心。首先在技术方面，要刻苦的补充自己的不足没认真对待工作，时时刻刻的思考和学习，同时，在企业的环境中，更要学习他们先进的管理和人文文化，以丰富自己的社会知识和管理文化知识。这样，可以为自己日后的职业生涯打下良好的基础。

四 : 汽车焊装车间实习报告65

重庆长安汽车渝北工厂焊装二车间实习报告

来到了渝北工厂培训了三天后工厂给我留下的感觉是非常规整的。厂房与绿化都规划得

井井有条，从绿化区中的一草一木便能分辨出这是种下不久的。不光只是从外面看上去新，

走进了大楼里给了我第二个印象，就是整洁，无论从大厅到办公室还是过道走廊和洗手间，

整个工作环境都是，这无疑是长安汽车的高质量管理和自身每1个员工的5S理念的体现，

先打造1个干净整洁的工作环境，再开始高品质、高效率工作。

在报到之后，第一件事情就是接受车间里的三级安全教育。三级安全教育是厂内规定的、

在上岗工作之前必须完成的任务，因为在长安汽车的理念里面有一句话是“没有安全就没有

生产“，因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立1个安全意识，没有对身边安全

隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，

而且还会在员工中造成1种恐惧的心理，形成1种不良的气氛，这样的情况是任何一家企业

都不希望发生在自己身上的，尤其是重视以人为本的长安汽车更加是如此。后果不光是企业

效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，三级安全教育是如此的重要。

但是更多的关于安全理念的理解，还是在我下到车间走上岗位以后。在安全生产监督员

的一对一教育中，我了解到了会在我们焊装科出现的各种危险源，其中有

1）机械伤害；

2）健康伤害——肺功能受损、听力受损、中毒；

3）物体打击（击伤）；

4）高处坠落/跌/摔伤；

5）起重伤害（砸伤、碰伤等）

6）车辆伤害；

7）辐射/触电；

8）眼部灼伤等。

在我开始正式工作后，逐步真正体会到了这一切有多么地重要。

首先是从穿戴劳保用品开始，领取了劳保用品，在车间内必须严格按要求穿戴，这在我

走上岗位的那一刻起便深深体会到了。摆放着的零件，尤其是在我们焊装二科，零件全是金

属的大体积半成品，一是重量重，而是锋利的毛刺，之前在PPT上虽然都有所提及，但是

当身处在真实的环境中来，我才真正地提起了警惕。在工作中，劳保用品避免了我们受很多

伤害，但是还需要严格按规定、按标准来开展工作，取工件必须拿稳，装夹一定要细心，水

电气开关和一切器械的状态必须得确认为一切正常才能开始工作，作业手法和顺序须严格按

照标准书来执行，所有物品必须按指定位置摆放。还得提及的是，我在一次搬零件的时候，

没抓稳，幸好是都还在架车里刚拿起来就掉下，只是把脚压在了下面，穿了防护皮鞋，没有受

到一点儿伤害，这时我又意识到，在安全生产之中，不出现事故是好事，可是这又令人慢慢

放松警惕，造成隐患，原来真正的安全教育还是在自己的心里，不断地严格要求自己按规章

制度办事，而且还要任何时候不断提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，这才是真正地理解

了安全生产的根本意义，如果不是这样的话，“3个不伤害”、“没有安全就没有生产”将会

流为一些徒有虚名的口号。

刚好在我实习期间碰上了ISO14000的厂内内审阶段，让我看到了长安汽车作为一间有

着国际水平的企业是如何以国际水品来要求自己、管理自己的。一再强调安全生产的同时，

还不断落实环境?职业健康方针，长安汽车的理念就是：本公司重视保护地球环境和人类健

康，坚持“没有安全就没有生产”，在产品开发、生产经营和服务中积极参与保护人类健康

和地球环境的活动，为实现环保和职业健康安全领域的领先而不懈努力。每天我们在做好工

作环境卫生的同时，还坚持垃圾的分类收集，分为可回收的、一般性和危险性垃圾3种垃圾

桶，而且这也是在公司里不断提倡的环保概念，各位员工也落实地非常自觉，效果也很好。

这种做法既改善了公司嚟的卫生环境，还提升了员工素质，更是对环境保护做出了贡献，减

少了垃圾处理站将垃圾分类的负担，还从最大程度上避免了危险性废弃物给大自然带来污染

的可能，这正是非常符合长安汽车公司绿色工厂概念的，还有工厂的对外零排放污水处理系

统等等都让我感受到了广州本田作为1个被社会所认可的企业所承担起的责任。

焊装二车间给我的第一印象就是2个字——“复杂”，因为这里的确是很多设备与设备间

的交错，人与人之间的流动，零件的运输。因为我们知道在汽车的生产中只有焊装是最复杂

的全车最少超过3000个焊点的连接就标识着焊装车间是汽车生产的重点。复杂的生产设备，

精心的设计。严格的工艺要求。一丝不苟的焊接操作。在车间里的每1个动作都是在展示着

长安汽车对于汽车的每1个细节都是处理的非常严格。

说到我在实习当中最先学到的东西，就是基本的操作技能。因为我是在焊装科的在前立

柱内板加强件岗位上进行实习的，所以我学的东西就是焊接工件。开始我是从看作业标准书

开始的。作业标准书一般包括工程品质管理表（Ⅰ）、工程品质管理表（Ⅱ）、品质确认表、

零件表、和制造等内容，里面包括了每1个工序里几乎所有内容，而所有生产工作也是按照

这上面的内容去开展的，我在岗位上的时候，细心观察，对照标准书上面的每一项内容，发

觉这一切搜不是凭空随便写出来的，而是每一点都有它存在的理由，都是精心设计好的。从

工件的摆放到焊枪和夹具的位置，再到作业的顺序等等都有理可依。当我亲身体验过后，发

觉到一线员工的工作很多都是看起来简单，但做起来却一点也不容易，搬工件、装夹工件是

很简单，可是一天要重复几百次就一点也不简单了，又要保证质量和速度。我先是跟着工人

师傅先学习开工前的焊枪和夹具的例行点检，这主要是为了保证安全生产的前提，点检表上

面写了具体的检查内容，我们根据它来依次确认圈检，如果有任何不正常的状况出现，会立

即报告小组长和班长，马上进行处理。学打焊枪的过程是最有趣的，也是最讲技巧的。焊枪

虽然有吊环吊着可以抵消自身的重力，但是惯性大，移动速度慢，我在使用的时候一开始不

会用力，反而被它扯得我重心都不稳；还有就是焊的过程，要打准位置不容易，要打在规定

的范围内，才算合格，并且要保持垂直度，一开始的时候，我在1个焊点上总是打得不好，

所以我就去请教师傅。经过分析，是因为我手势不正确，没有垂直工件表面打下去，才会出

现了毛刺，再经过指导，接下来的工件我都没有打出毛刺了。工作的同时，就是要千尺“三

现主义”，到现场去发现问题，根据现物来分析问题，再依据现实来解决问题。许多事情必

须要你去亲身体会去处理才能真正地做到融会贯通，不管是工人还是管理者，都有着重要的

意义。

重复而又繁重的工作难免会让人产生枯燥的心理，我在工作当中找到1种方法来克服自己的

这种心理——自我暗示。在自己心里形成1种意识：我是在为自己做事情，把工作当成是自

己生活的一部分，我所造的汽车会在马路上驰骋，用户会享受到喜悦，这是我的骄傲。这样

一来，一方面抵消了部分厌烦心理，同时还能提高自己的品质意识，因为这是我的工作我的

责任，我当然要做到最好，要为顾客提供高于期待的产品。看来品质意识不单对顾客是如此

地重要，而且对我们自己也是一样重要。

说到品质，长安汽车给我的印象是严格把关、不接受、不放过、不流出不合格产品。不

能接受上1个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也

千万不能让其流入下一道工序。长安汽车的产品良好的口碑就是靠这样长时间在百万用户里

形成的。在我们焊装二车间，口号就是“焊装强度就是焊装科的生命”。的确，对我们来说，

装好品质关键就是先把好强度关。在班里我跟班上了培训课程，学习了关于焊接的知识，焊

接的原理是什么，焊接会出现的缺陷有哪些，如何提高焊接质量等等。这些能够不断拓展员

工的知识，让员工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短会也会不断地强调品质的问题。在工作当中的定期强度检查是非常重要的，在我所处的B区是没15台工件就要进行一次半破坏性的强度检查，一定是严格执行并且填写好强度检查表，不然任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名员工都要有负责任的态度，在一边工作的同时就要仔细留意检查，绝对不能掉以轻心，爆焊的后果危害性很大，更加不用说漏焊了，那是绝对百分之一百不允许放过的。在我和其他员工的交流当中，也能感觉到他们的品质意识都很强，还会跟我谈关于强度对于产品质量所产生的关系。

在每天作业完后，下班之前后都会有个短会，班长或者副班长进行当天的工作总结。其中出现的问题会被强调，1个是板金，原因之一是操作手法的问题，一来新员工很多，熟练程度还有待提高，二来工作繁重单调难免降低了注意力，导致品质意识同时下降。所以不断强调品质管理是非常有必要的。

在实习开始了几天后我把重心放在了观察整个车间生产情况上。整个焊装车间分成A、

B、C、D4个区域，A区是负责底盘3大件（前地板总成、后地板总成、车头总成）的焊接工作，我在的B1区是负责车身侧围总成的焊接工作，B2是负责顶蓬焊接和手工增打，其中包括了点焊、二氧化碳保护焊和螺柱焊3大工艺，C区是小零件装配和四门二盖（车门和前发动机罩和后行李箱盖）的安装和表面检查，D区就负责四门二盖的焊接制造。不得不提的是我们车间技术含量最高的自动化生产线，先是3P线，专门接收A区的3大件，装夹后送上自动线，进行底盘总成的焊接；接着到G/W线，把底盘和侧围、顶蓬进行装夹后，在这里焊接成车身，再送入SR线进行自动化增打。这一整系列的机械手是整个焊装科的核心，当它们同时开动的时候那个壮观不是用言语能够表达得了的，我说，震撼！在C区上面有1个很大的平台，是库存区和1个小返修区，当某些车身被检查出有小缺陷后被送到这里，进行修复后继续投入生产。整个车间布局一目了然，很清晰。

我顺着每一道工序仔细地不断观察，然后在根据标准书和现场观察结果自己画了B1区的工作流程图和人员配置。在观察和画图的过程中，我又有了更丰富和更深入的认识，在工序的安排上面看出了设计者的用心之处，要让每一道工序都能够稳定进行，除了在加工方法上分好每1步工序，还要保证每1个岗位能够保持基本一致的节奏，同时还要考虑到“长安速度”和合理的空间布局，甚至做到不浪费1个人手，这里面真是大有学问。整个车间就像1个足球队一样，每个人各司其职，就像前锋、中场、后卫，甚至自由人和队长门将等，都有着自己的任务。看着物流车有条不紊地把各个岗位所需要的零件运送到各个地点，搬运工人也把各车零件分派到指定工序去，配合着生产的节奏，一点也不掉链子，让我不得不佩服长安汽车同步物流功力的深厚。

完成了工作流程图后，我把它拿去给班长点评，继续发现了更多问题，还有哪些地方需要改进，比如我画的不够直观，没有讲工作内容细分到图中的每一位员工身上去，有待改进。 真是不做不知道，一做吓一跳，实习以来我一直以1个长安人的标准来要求自己，如果不去亲身体会，自己是发现不了很多事情的，现在我是越来越懂得长安哲学的重要性了，发挥“三现主义”是能带来许多好效果。现在我了解到了车间实习到底意义在哪和有多重要了，它让我感受到了生产的现场，学会了很多只能在现场才学到的东西，在这次实习中不但学习到了很多知识，并且带给了我很多问题去思考，去引导我下1步的学习，从前觉得看起来没感觉的知识，现在重新去翻书会很有意思。而且经过这段时间后，我给了自己一些新目标，充分认识到还有哪些地方不足，明确了改进的方向和方法。

实习已经结束，在这宝贵的半年时间里，既认识了许多新朋友，学习了很多新知识，我觉得更重要的是在个人的感知和意识上有了改变，在今后的社会里，给了我1个新的学习方向。感谢这次实习，让我获益匪浅，相信通过不断地提高自己，一年后我讲能够胜任自己的

工作。

五 : 东风汽车实习报告

生产实习报告

机电工程系

生产实习报告

指导教师评语

从生产实习的工作态度、工作量，报告书结构、论点论据、图表和格式，及存在不足的综合评语：

指导教师评阅成绩（按五级评分）：

指导教师: （签名）

年 月 日

1

目录

前言 .................................................... 1

一、 实习目的 ............................................ 1

二、 实习要求 ............................................ 1

三、 公司简介 ............................................ 1

1. 东风汽车公司简介 ..................................... 1

2. 发动机厂简介 ........................................ 2

四、 实习安排 ............................................ 3

1、参观4H缸体加工车间 .................................. 4

2、参观凸轮轴加工车间 ................................... 7

3、参观曲轴加工车间..................................... 8

4、参观大马力装配车间 .................................. 11

5、参观再造车间 ....................................... 12

6、参观铸造厂 ......................................... 13

7、参观变速箱厂 ....................................... 13

8、参观标准零配件厂.................................... 13

9、参观征梦车间 ....................................... 14

七、实习总结 ........................................... 15

2

成都理工大学机械基础课程设计

前言

我们在大学时间一转眼以所剩不多了，还有很多的知识与能力需要认真学习，认真探索，不断磨练。我们需要一个机会，去深入了解当今机械的发展状况和我国现在机械发展的方向，方便以后我们找对方向。大三下学期的第8至9周，我们来到了湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂。这次实习机会，让枯燥的理论课变得有趣起来。这是第一次去这么大工厂，所以很珍惜这次机会。

一、 实习目的

1. 通过生产实习，可以进一步巩固和深化所学理论知识，了解机械生产的基本流程；

2. 通过生产实习，培养良好的专业素质提高学生动手能力，培养吃苦耐劳的精神；

3. 通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况；

4. 初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能；

5. 初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定基础；

二、 实习要求

1. 了解我国汽车的基本状况及将来的发展趋势；

2. 进一步掌握机械方面的知识，并初步获得理论与实践相结合的技能；

3. 熟悉材料热处理及零件加工工艺基本知识和方法；

4. 熟悉各加工中心典型机床尤其是先进数控机床的工作原理及操作方法；

5. 熟悉企业生产安全生产章程；

6. 了解企业生产管理模式，熟悉先进管理方法。

7. 熟悉主要典型零件的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。

三、 公司简介

1. 东风汽车公司简介

东风汽车厂始建于1970年，位于鄂西北偏远的山区，在第一代建设者数十载的努力下1975年6月，东风汽车厂第一个车型投产，随后1978年5T民用车投产，并于当年开始盈利。

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二十世纪八十年代初，由于国家经济调整，尚未完全竣工的二汽被列为“停缓建设”项目。二汽的当时的决策者，审时度势，以非凡的智慧和胆略，提出了“自筹资金，量入为出，缓建二汽”的改革方案。最终获得了国家的批准，使得二汽成功完成了初期建设争取了发展主动。

在由计划经济向市场经济转型的过程中，同大多数的国有企业一样，东风因为产品单一，包袱沉重，体制僵化，机制不顺、应变市场能力不强等原因，在经历二十世纪八十年代的辉煌之后，经营陷入低谷。

从1993年下半年起，东风生产了二十多年的5T车难以满足市场的多元化，多层次的需求，公司陷入严重的困难时期。面对困境，东风果断对企业体制机制进行了脱胎换骨的改革。按照建立现代企业制度的方向和集团化经营要求组建若干分公司、事业部、子公司，形成若干板块的管理制度，东风重载公司、东风装配公司、东风神龙公司、东风零部件事业部、东风南方事业部相继成立。

改革后，东风的活力和竞争力明显提高。呈现出强劲的发展势头。到1999年，东风公司走出低谷，减亏3亿多元，实现扭亏为盈。此后东风公司的经营业绩以年均30%的速度增长，2002年，41.85万辆，销售汽车41.57万辆，实现利润58.5亿元，行业三强低位得到进一步巩固。

面对世界汽车工业发展和中国加入WTO的新形势，融入发展，竞争合作成为发展名族汽车工业明志的选择。东风中近期目标是：在现有基础上，通过三至五年的奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率、员工人均收入五个翻番，到15末或稍长时间将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18%。远景目标是把东风公司建设成自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。

十四年改革奋进，三十年的锐意进取。沐浴着新世纪的春风，一个崭新的东风正面向全国，走向世界，在融入国际中发展壮大。

2. 发动机厂简介

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、EQ4H和EQD6102T、EQD6105、东风D 系列柴油发动机等6大系列产品，包括20余种变型产品，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。由以前单为中卡配套，成长到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用成长到为船舶、发电机、工程机械等配套；不只生产总成，并且还为康明斯等公司生产OEM零件。

发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。回顾历史，觅其轨迹，其可分为三次创业。

第一次创业 1969年至1992年是发动机厂建设时期。从工厂选址到厂房建设，建设者们的餐风露宿，开山填壑，于1975年6月全面形成二吨半越野车发动机生产能力，于1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产；1981年二汽投资1000万元，按年产5000台的纲领进行EQD6102柴油机是生产装备。到“八五”初期，发动机厂形成了14万辆份汽油机生产能力。1991年，EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。 第二次创业 1993年至1998年是发动机厂的发展时期。发动机厂坚持走汽柴并举

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发展之路，围绕填平补齐柴油机生产能力，1993年9月西域柴油机零件生产阵地破土动工，一年后建成并形成批量生产能力，至1998年底共生产EQD6102柴油机33649台。1994年5月，发动机拉开了建设2.0升汽油发动机的序幕，至1996年底打通了缸体、缸盖等6条生产线，1997年底形成了日产50台EQ491的能力。

第三次创业 从2000年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代化企业之路，把发动机厂建成东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。

经过几年的艰苦努力，发动机厂第三次创业取得了丰硕成果，实现了战略目标：2004年建投的Dci11发动机已于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机已于2009年3月已正式批量生产。目前Dci11、EQ4H发动机已成为匹配东风天龙、天锦的主要动力总成之一。

4月8号我们到达了目的地，经过一番休整之后，下午两点我们在49的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：

四、 实习安排

五、安全教育

1. 禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来 2. 在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。 3. 离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。

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4. 禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。

5. 注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。

6. 配合每个车间主管人员的安排。

六、实习内容

1、参观4H缸体加工车间

型号：EQ6102、EQ6105

功能及结构： 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。

结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。

材料：

灰口铸铁的优点

具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。

缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

缸体工艺工艺安排遵循的原则：

a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。 缸体工艺过程的拟定：

a、先基准后其它：先加工一面两销。

b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

d、 工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

工艺流程：

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缸孔的技术要求：

1、配缸间隙公差0.03

2、缸孔直径公差0.045

3、缸孔圆柱度公差0.01

4、干缸套压入过盈量0.045~0.075

5、缸孔对主轴承孔的垂直度0.05

珩磨工艺：

1、定义：珩磨是一种低速磨削法，常用于内孔表面的光整、精加工。

2、珩磨的三种运动：主轴的旋转运动；主轴的往复运动；珩磨头的径向进给运动。

3、珩磨网纹的形成：珩磨头在每一往复行程内的转数是一非整数，因而它在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度，这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。

4、珩磨的特点：

1）表面质量好，表面粗糙度可达Ra0.8-0.2；

2）交叉网纹有利于贮油润滑，实行平顶珩磨，去除网纹的顶尖，可获得较好的相对运动磨擦副，获得较理想的表面质量。

3）加工精度高，圆度、圆柱度可达0.5um；轴线直线度可达1um。

缸盖：

功能：1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；

2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；

3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；

4、与油底壳、

等形成发动机的机油润

5、与喷油器、

油箱等形成发动机的燃

结构特点：

气缸盖安装在气缸

并构成燃烧室。它经常

此承受很大的热负荷和

缸盖内部制有冷却水体的上面，从上部密封气缸与高温高压燃气相接触，因机械负荷。水冷发动机的气套，缸盖下端面的冷却水孔机油收集器、机油泵、油道滑系统； 燃油导轨、燃油泵、油管、油供给系统。 与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、

排气门座，

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气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

材料：

1) 常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；

2) 卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；

3) 小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。

缸体的加工工艺

缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。

下面就具体介绍缸体加工的工艺流程：铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面，工艺导向面．

粗铣底面，龙门面，对口面，顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座（注机冷器面朝下，后端面朝前→铣主轴承孔瓦片槽→扩１，２，３，４，５凸轮轴底孔．顶平面朝上，

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挺杆室朝前→扩第３凸轮轴底孔→枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油道孔→枪钻２个横油道深孔及顶面２个深油孔→钻５个横油道及顶面１２个推杆孔→粗镗缸套底孔→半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工

→前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分→顶面水孔，缸盖螺栓孔，定位环孔以及瓦盖定位环孔加工→底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，深油孔，喷油臂孔加工 →精镗缸套底孔→精拉瓦盖结合面→水压实验→七横油孔，增压回油孔，出砂孔加工→６个７度横油孔及机油标尺加工孔→中间清洗→人工清理窗口面12个螺孔和主油道→缸孔分组，分压缸套→人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔v装瓦盖及瓦盖螺栓→粗镗主轴承孔，凸轮轴衬套底孔→半精镗主轴承孔，精镗凸轮轴衬套底孔→钻凸轮轴衬套底孔→中间清洗→压凸轮轴衬套→精车第四轴承止推面 →精镗主凸孔，前销，油泵座销孔→扩挺杆孔→第二次扩挺杆孔→精镗挺杆孔

→铣挺杆孔→中间清洗→粗镗缸套孔→缸孔倒角→精镗缸套孔→粗精研磨缸孔 →缸套孔返修→ 精铣缸体顶平面→缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖，凸轮轴后堵盖，压装侧面出砂孔，碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压实验→装镗油泵挺架。

2、参观凸轮轴加工车间

凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→凸轮轴的热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→凸轮轴的抛光→凸轮轴的探伤→凸轮轴的清洗

凸轮的加工：

1. 用一套数控装置，既控制工件主轴的无级变速旋转和分度又控制砂轮架按凸轮型面的升程数值和降程数值的往复运动及横向进给。

2. 工件主轴由NC装置控制的伺服电机驱动，实现无级变速传动，不仅可以实现粗磨和精磨所需要的不同转速，而且可以实现工件主轴在每转内按凸轮不同曲线进行自动变速磨削。这可以使凸轮型面上每一磨削点的线速度，金属切削量和磨削力基本一致，对保证凸轮表面的磨削质量是非常重要的。

3. 砂轮可实现高速、恒线速度磨削。如480凸轮轴kopp磨床80m/s.

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4. 具有较大的柔性。CNC装置可以存贮20个凸轮轮廓数据和9个磨削数据。满足了凸轮轴多品种变化的柔性生产需要。

5. 砂轮主轴采用内平衡装置，取代了以前的液力平衡装置和机械平衡装置，平衡精度高，砂轮几乎不抖动，提高凸轮型面的磨削精度。

6. 采用金刚滚轮修整，修整时采用声速传感器来控制每次砂轮修整量，能得到好的砂轮修整精度，并且每次砂轮修整后NC装置能自动记忆并补偿。

7. 采用CBN砂轮，刚换上的新砂轮与换下来废砂轮之间半径方向只有4.5-5mm，从

3、参观曲轴加工车间

曲轴：

功用及结构特点：曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机、机油泵等。曲轴由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。东风商用车厂生产的EQ6100、6102曲轴均为整体式结构。6102曲轴为附带整体后油封结构。

材料：曲轴常用材料有：球墨铸铁、调质钢、非调质钢。

1) 对于汽油机曲轴，由于功率较小，曲轴毛坯一般采用球墨铸铁铸造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、 QT900-6、 QT800-6、等温淬火球铁（ADI球铁）等。

2) 柴油机曲轴毛坯一般采用调质钢或非调质钢，调质钢常用材料有：45、40Cr或42CrMo ；非调质钢常用材料有48MnV 、C38N2、38MnS6。

控制失效风险采用的工艺手段：

1.曲轴轴颈早期磨损

轴颈淬火+回火+校直

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2.提高曲轴疲劳强度（控制曲轴因疲劳产生的断裂） 铸件：车沉割槽+圆角滚压 锻件：圆角淬火

喷丸---提高曲轴整体疲劳强度的工艺方法（还有美化外观的作用）

EQ6100工艺流程：

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加工过程中相关图纸:

4、参观大马力装配车间

发动机装配流程：

1) 缸体上线

2) 装主轴瓦

3) 装曲轴

4) 拧紧主轴承螺栓

5) 装后油封

6) 装飞轮壳

7) 装飞轮

8) 装压盘

9) 装离合器壳

10) 装活塞连杆总成

11) 拧紧连杆螺母

12) 拧紧正时齿轮室座

13) 装凸轮轴

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14) 装正时齿轮室盖

15) 装机油泵

16) 装油底壳

17) 装减震器

18) 装缸盖总成

19) 预拧紧缸盖螺栓

20) 装摇臂轴

21) 装机油泵传动轴

22) 调气门间隙

23) 装喷油器总成

24) 装汽缸罩盖

25) 装空气压缩机

26) 装排气管

27) 装增压器

28) 装增压器进气管接头

29) 装曲轴箱通风

30) 装水泵

31) 装节温器

32) 装风扇皮带轮

33) 装冷却器

34) 装放水阀

5、参观再造车间

“再制造”就是“循环再利用”。再制造不同于简单的“修理”，也不同于“翻新”，而是以设备的全寿命周期理论为指导，以实现废旧设备性能提升为目标，以优质高效、节能环保为准则，用先进的技术和产业化的生产为手段，所进行的修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。与新品相比，再制造能够节约成本50%、节能60%、节材70%，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。 汽车再制造是汽车产业发展循环经济的重要技术途径之一，通过再制造，传统汽车制造产业链得以闭合。而在欧美等西方发达国家，汽车零部件再制造已有几十年历史。二战后，汽车零件产能不足，汽车制造商就推出由废旧零件再制造的、价格便宜而又有质量保证的零件。而现在几乎所有主流汽车品牌都有再制造厂以及

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成都理工大学机械基础课程设计 置换件业务。

6、参观铸造厂

主要参观实习砂型铸造：大家都知道发动机壳体是通过砂型铸造而成的，那么我们肯定要先造砂型，首先我们要配置细沙，里面有硅石、粘合剂等一些配料，搅匀了即可，然后需要机械冲形，在沙子里冲出发动机外形需要的一些孔槽，这里发动机的造型用的是两箱分开模造型，就是说先把发动机的壳体造型分成两箱，每箱为发动机的一面，造好后把以前制造好的发动机泡沫砂型安装好，然后再把两箱对应安装好这样就完成了铁水浇注的前期准备工作。

7、参观变速箱厂

变速器： 功能：

1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2.实现倒车行驶

汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

3.实现空档

当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

装配工艺流程：

五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验

8、参观标准零配件厂

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我们整个专业仪器参观了弹簧盒销钉的生产

9、参观征梦车间 东风征梦（十堰）专用车有限公司成立于1979年，是经国家工信部批准的具有专用车生产销售资质的整车企业，也是东风汽车公司最早生产各类改装车专业定点厂家，现有资产15000万元，占地面积300000㎡，其中建筑面积88887㎡，主要设备499台（套），现有职工701人，其中各类专业技术人员260名。

公司主要生产、销售各类工程自卸车、半挂车、水泥搅拌车、物粒粉料车、运油车、随车起重运输车、垃圾清运车和机场跑道洒水车等专用车型，同时生产销售东风各类汽车车箱、汽车车架和副车架等汽车零部件，还生产销售东风汽车收录机、石英钟等汽车电子电器产品及随车工具包等产品。

装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。

第二节 装配线工艺流程

整

车

装

配

工

艺，

由

流

水

线

主线装配工艺和总成分装工艺组成。

装配一、二线主要装配工艺流程：

车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线

装配三线主要装配工艺流程：

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车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线

七、实习总结

在老师们的带领下，我们完成了为期10天的生产实习。怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。

当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。

经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。从东风的各个生产车间里，我看到了每一个车间的管理办法都不一样，他们各有各的特色，他们各个车间间形成了一种竞争关系，但同时又同时服务于东风风神发动机。这个总公司，这种既竞争又和作的关系让东风公司充满了活力。六西格玛是一种改善企业流程管理质量的技术，以”零缺陷”的完美商业追求，带动质量成本的大幅度降低，最终实现财务成效的提升与企业竞争力的突破，EMBA、MBA等商管教育均对六西格玛管理及其作用有所介绍。也是东风公司的质量管理理念。

在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程

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本文标题：汽车厂实习报告-汽车厂实习报告
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