一 : 感受别样风土人情 西藏-尼泊尔游记
[61阅读 精彩游记] 随着我国汽车工业的发展，汽车出口已经成为很多自主品牌的重要业务之一。中国车物美价廉的产品特性也恰好符合一些经济欠发达国家和地区人们的购买需求，并且近年来这样的需求量在不断增加，尼泊尔就是这其中之一。
然而向尼泊尔这种与西藏接壤的国家出口汽车，受到西藏特有的地形和道路状况限制，使得大型运输车辆的无法通行，所以通往尼泊尔的这最后几百公里车程只能依靠驾驶新车送达目的地的方式来完成了。
也正是有了这样的机会，近日永源汽车主办了一次名为“喜马拉雅的力量”的探索发现之旅，发现之旅车队将从拉萨起程途经日喀则、珠峰大本营、樟木口岸等地进入尼泊尔境内到达加德满都，我们也可以亲历行走这条中国汽车的出口之路，并通过手中的相机与大家分享沿途别样的自然风光的风土人情。
按照计划，出口尼泊尔的商品车出厂后将被运输车送达拉萨，相关手续准备齐全之后车队将于拉萨出发，我们也提前两天抵达这里，为可能出现的高原反应做些适应。
● 出发前的准备：
由于是第一次来到高原，对于需要注意的事项当然也没有经验可谈，不过之前做一些功课还是很有必要的。根据网上旅游者们的分享和相关信息，我也罗列出了一些必备的物品。
1：冲锋衣：由于高原天气变化无常，并且此行计划途经珠峰大本营和多座海拔超过5000米的垭口，所以个人认为冲锋衣是必不可少的。
2：太阳镜/防晒霜/遮阳帽：由于高原紫外线很强，为了保护皮肤，防晒霜和太阳镜也是一定要带上的，除此之外遮阳帽也最好佩戴。
3：药品：普通人来到高原，出现一些高原反应很正常，缓解高原反应的红景天，缓解头疼的百服宁，治疗腹泻的黄连素等常用药品一定要携带。
4：证件：如果是自驾游，证件一定要带齐，西藏境内的公路上，不时会有安全检查站出现，没有身份证件恐怕要有很大的麻烦。
小建议：赴西藏之前应当注意身体，停止吸烟饮酒，并且一定不要感冒，一旦感冒进藏极有可能出现肺水肿，非常危险。
● 到达后高原反应如期而遇
拉萨海拔将近3700米，由于是坐飞机前往，所以海拔上的落差感要比陆路前往给身体的感受更加明显，所以刚下飞机就感觉脑袋有些懵，并且伴随着轻微的心慌和眩晕，这种感觉与低血糖的感觉有些相似，或者经历过不吃晚饭就开始剧烈运动的朋友可能也会有相同的感受。
在此后的两三个小时里，这样的感觉会愈发强烈，并且会伴随着越来越明显的头疼，严重时会感到有些难忍。如果让我形容当时的感受，那感觉与发高烧时的感觉一模一样，身体会觉得发冷，并且拉萨气候极为干燥，口干舌燥的感觉极为明显，所以对于大多数人来说，进藏第一晚肯定是睡不好的。
有人说高原缺氧呼吸会变得困难，我原本以为会和游泳时那种上不来气的感觉类似，不过亲身感受后发现远没有那么夸张，只有在深呼吸时，吸气后程会和嗓子发炎时深吸气的感觉有些小相似，只不过后者会伴随着疼痛和咳嗽，前者只是有些乏力，更多的是不自觉喘气会让自己感到缺氧带来的身体变化。
小建议：如果时间允许，最好乘坐陆路交通前往，并且进藏前每天服用红景天等类似的抗高反药物。
● 面对高反应当注意些什么：
1：避免剧烈运动：这里所说的剧烈运动相比平日里恐怕不是一个概念了，毫不夸张的说只要是运动都应该避免，快速走路，上楼梯，大声说话，哪怕吃饭时狼吞虎咽都会瞬间加重高原反应。
2：严禁洗澡：在入藏后的前两天，尤其是头一天，洗澡是被禁止的，洗澡在消耗体力的同时会加重高原反应，十分危险。
3：多喝水/多吃水果：西藏气候干燥，拉萨更是西藏最为干燥的城市，大量的补水是非常有必要的。
4：必要时可考虑吸氧：每个人高原反应的程度有所不同，严重时可能会伴随着恶心呕吐，头疼严重，呼吸困难，高烧不退等症状，严重时吸氧就成为了环节高原反应的好办法，不过对于症状并不严重的人来说，应当尽量避免吸氧，否则容易产生依赖，停吸后会有更明显的反应出现。
● 地标性建筑布达拉宫
来到拉萨，最具代表性的建筑一定是布达拉宫，自公元7世纪，松赞干布迁都拉萨，始建布达拉宫作为王宫，最初是松赞干布为迎娶文成公主而兴建的，17世纪重建后，布达拉宫成为历代达赖喇嘛的冬宫居所，也是西藏政教合一的统治中心。
布达拉宫由于结构问题，地基每年都在沉降，所以每天的游客数量被严格控制在2000人以内，并且需要凭身份证购票。即便如此，宫内的工作人员仍然会时不时的驱赶游客，让他们不要过多停留，以免对地基造成影响。
虽然高原反应并没有缓解的迹象，不过按照计划我们不得不上路了。永源此次出口尼泊尔的车辆为右舵手挡车，这与国内的驾驶习惯完全相反，出于安全方面的考虑我们被安排全程乘坐。
从拉萨至边境樟木口岸全程800多公里，如果按照以往的送车安排将会一天内赶到，不过考虑到我们的身体状况，这段路程将被分为两天完成，首日行程我们将从拉萨出发前往西藏第二大城市日喀则，全程350公里。
4月初的拉萨天气已经开始转暖，虽然背阴处仍然感到有些寒冷，不过阳光下的炎热已经有所显现，白天的平均温度可以在13度左右，不过阳光直晒下的感受远远高于这个温度，由于紫外线照射强烈，防晒霜是一定要涂抹的。
拉萨至日喀则将延G318国道一路向西，途径海拔5030米的冈巴拉山口，沿途的风景自然没的说。
冈巴拉山口
从拉萨去日喀则或阿里，会路过一处九曲十八弯的垭口——海拔5030米的冈巴拉山口。这里已没有高山植被，没有绿色的生命，只有地灰和岩石，还有令人生畏的荒芜和缺氧。因为是山口，风很大，而且超高的海拔会让你感到行走都变成了一件艰难的事情。它的山口脚下就是被藏民称作圣湖的羊卓雍错
『实在不忍在这样的图片上写字，图为冈巴拉山口』
羊卓雍措：
羊卓雍措，简称羊湖，距拉萨不到100公理，位于雅鲁藏布江南岸、山南浪卡子县境内。湖面海拔4441米，是世界上海拔最高的淡水湖，与纳木措、玛旁雍措并称西藏三大圣湖，是喜马拉雅山北麓最大的内陆湖泊，从拉萨到羊湖需要翻越5,030米的岗巴拉山口，一路上风景非常不错。
『实在不忍在这样的图片上写字，图为羊卓雍措湖』
这里与车相关的事情
由于高原特殊的地理状况，西藏地区的成品油无法通过管道运输，而只能依靠车辆运输，成本自然会大幅增加，所以西藏不幸成为了全国油价最高的省市。观察了几家加油站，93号汽油价格都在8元左右，并且这一价格会随着海拔的增高而增高，一路上我所遇到的最高价格为93号汽油8.29元/L(此价格为本月7日调价之前，现在应该更高)。作为国家对于高油价地区人们的照顾，西藏的公路均不收费，这对于经常在西藏境内工作的大货车可能是个不错的政策。
不仅油价高，高原地区由于空气含氧量低，燃油不能充分燃烧，所以油耗也要较其他城市高出不少。与此同时，车辆动力也要大打折扣，毫不夸张的说，海拔升至4000米以上，驾驶一辆1.6L车型的感觉可能和内陆地区驾驶一辆1.0L排量车型的感觉相差无几了。所以在高原地区，如果你还想拥有强劲的动力，恐怕只能选择大排量车型了，这样看来，西藏地区随处可见“陆巡”就很能理解了。
既然提到了“陆地巡洋舰”，这里就多说两句。来西藏之前就对这里“陆巡”的保有量有所耳闻，不过亲眼所见还是让我觉得有些吃惊，不同年代的“巡洋舰”随处可见，毫不夸张的说，只要是SUV，至少六七成都被“陆巡”所占据着。
一路上车很少，偶尔可见一些拉货的大卡车再缓慢前行，车队行驶走走停停，外加多为盘山路，直到傍晚才抵达日喀则。
虽然日喀则实行北京时间，不过由于经度相差25度，实际上有1.5个小时左右的时差，所以我们七八点钟达到这里时还是艳阳高照。
日喀则是西藏第二大城市，是当年后藏的政教中心，也是历代班禅的驻锡之地。这里日照充足，地处河谷地带、农业发达，是“西藏的粮仓”之一。不过日喀则海拔在3850米，比拉萨还要高出200米，对于高原反应没有丝毫缓解的我们来说，今天注定有是一个“不眠夜”了。
经过一夜的休整，似乎身体上并没有明显的好转，按计划第二日的行程是驱车500多公里抵达与尼泊尔接壤的樟木县，所以早上7点我们不得不上路了。
从日喀则至樟木仍然延318国道一路向西，沿途会经过最著名的珠穆朗玛峰和西夏巴玛峰，想到这些，似乎高原反应缓解了一些。
嘉措拉山口
嘉措拉山口，海拔5248米，同时也是珠峰景区的大门，不过这里距离珠峰其实还有较长一段距离，还好继续前行几分钟车程，有个观景台，那里是个不错的珠峰观看点。
珠穆朗玛峰
简称珠峰，又称圣母峰，位于我国和尼泊尔交界的喜马拉雅山脉之上，终年积雪。高度8844.43米，为世界第一高峰，中国最美的、令人震撼的十大名山之一。在喜马拉雅山脉之中，海拔在7000米以上的高峰有50多座，8000米以上的有16座。
希夏巴玛峰
希夏巴玛峰海拔8012米，在世界14座8000米级高峰中排名第14位。是唯一一座完全在中国境内的8000山峰(珠峰南侧属尼泊尔)。它坐落在喜马拉雅山脉中段，东南方距珠穆朗玛峰约120公里，是一座完全在中国西藏(聂拉木县)境内8000米以上的高峰，也是喜马拉雅山脉著名的高峰之一。也许是因为距离较近，相比雄伟的珠峰，希夏巴玛峰感觉更为壮观。
对于短暂经过此地的旅游者来说，一个个壮丽的风景的确能让人激动万分。但是作为长期居住在这里的人们，他们的生活条件真的有待改善。正值中午，午饭只能在路边的村子里凑合一下了，虽然只是简单的面条，不过在这里，有这个就真得不错了。
遗憾的是，由于时间紧张，预先安排下午抵达的珠峰大本营一站被迫取消，我们只能在一个离珠峰相对较近的观景台远眺一下珠峰了。
赶了将近两天的路，沿途的风景足以让我陶醉，一路上车不算很多，不过整整两天见得车也不少，在西藏这种特有的自然环境衬托下，我感觉两种车在这样的画面中出现最有感觉，一种是顶着行李穿梭于藏区的长途大巴，看上去让人很温暖。另一种则是开了有些年头的“陆巡”，看上去格外有味道。
高原行车需注意
珠峰脚下的天气瞬息万变，狂风席卷沙尘漫天的景象经常遇到，车也是被吹的左右摇晃，此时驾车一定要特别注意。因为高海拔山区里风速会出现瞬间的急速，没经验的驾驶者对于风速和风向并不能正确的判断，而且山路崎岖的情况下黄沙会影响视线，非常危险。所以在这种环境下如遇瞬间大风沙尘一定要踩下刹车，放慢车速的同时可以利用制动时的车头下压来增加抓地力，否则毫不夸张的说，风大时将车刮到山下真不是没有可能。
另外，高原行车翻山越岭是家常便饭，制动使用的频率和强度也远超城市，有经验的大货司机会每隔一两个小时向轮胎冲水，降低刹车片的温度，保证制动效果。小车虽然不至于这么费劲，不过在增加检查和休息频率也是非常有必要的。
另一个经常被自驾游人们忽略的问题就是胎压，来到高海拔地区，气压明显降低，胎压也要调整到较低的数值。车队中有经验的驾驶员告诉我们：平时人们驾车习惯将胎压调至2.2，在藏区只要有1.8就足以，否则轮胎很容易起包变形，不仅如此，备胎的胎压同样需要做出调整，希望未来有赴西藏自驾游的朋友一定注意。
又是一天的长途跋涉，晚上9点我们终于到达了中尼边境的樟木县，边境城市与我想象的完全不同，这是一个沿着盘山路修建的县城，狭窄的山路，两侧破旧的房屋，错车都变成了一件困难事。如果不是道路两侧偶尔出现的尼泊尔大货车，我无论如何也不会把这里和口岸联系在一起。
按照计划我们会在这里停留一夜，第二天一早由樟木口岸进入尼泊尔。后两页将有更多沿途风景奉上。未完待续......（文/61阅读 郭骁）
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[61阅读 游记] 樟木县地处中尼边境，延318国道向南行驶一路下山，沿途植被逐渐增多，气候也湿润了不少，海拔逐渐降至2300米。
这是一座依山而建的小镇，我们住在这里唯一的宾馆-樟木宾馆，至于条件嘛，小县城里就不要要求太高了，总之脱离了多日的干燥和高海拔，这一夜睡的很舒服。
小建议：樟木县的水质似乎很差，打开水龙头冒出的都是红黄色的浑浊的水，即便长时间放水也是明显的土黄色，所以事先买好饮用水吧。
今天的行程不算太紧，早上醒来已是八点多钟，收拾行李准备出发。尼泊尔使用的货币是尼泊尔卢比，在宾馆大堂就会有人问你要不要兑换，人民币大约1：11。
与日喀则不同，清晨的樟木已是热闹非凡，毕竟是口岸，各种尼泊尔和藏区的货车在此装卸货物，为了避免口岸通关排队太久我们决定尽早出发。
沿山路继续下行9公里就是樟木口岸了，可能是大型货车往来频繁的缘故，道路有些陈旧，同行的工作人员和我们介绍，到了尼泊尔就知道樟木的路有多好了，对此我们半信半疑。
沿途有大型垃圾车将整车的垃圾直接倒向山下，据说垃圾将被山下的河水冲走，直接流入尼泊尔境内，并且尼泊尔方面对此非常乐意，因为这些垃圾可以卖钱。
前方两边的商贩突然多了起来，车队也停了下来，前方的大桥是友谊桥，桥中央就是中尼两国的分界线了，按照规定我们需要携带所有行李下车，人车分离通过海关。
尼泊尔介绍
尼泊尔是内陆山国，地处喜马拉雅山南麓，北邻中国，其余三面都与印度接壤。尼泊尔历史悠久，早在公元前6世纪就建立了王朝。但如今的尼泊尔却是经济最不发达的国家之一，农业是这里的第一大产业，但这也仅仅使其处于自给自足的状态。多年的战乱让这个本来就极度贫困的国家更是雪上加霜，直到08年才结束内战废除君主制成立了共和国，看看这个“国门”也许就体会到它的贫穷了。
注：尼泊尔的道路状况落后到难以想象，我们几天的行程至少9成的时间耽误在了路上，按照以往时间的顺序来完成这篇游记相信各位看着会很枯燥，想来想去还是分门别类介绍吧，希望对那些有来尼泊尔旅游的朋友有所帮助。
路成为了阻碍发展的最大阻碍
踏上尼泊尔的土地才真正理解“要想富先修路”这句话的真谛。如今回想起来，数日的行程基本都花在了路上。由于经济落后，尼泊尔没有高速公路，道路多为土路和砂石路面，即便在首都加德满都有幸走在柏油路上也都是年久失修坑坑洼洼。
由于是内陆山国，尼泊尔国内山路居多，道路非常狭窄，偶尔走在两车道的公路上都变成了一种享受。每天一百多公里的行程要马不停蹄的走上八九个小时，通行效率被降低到了极致。路，成为了阻碍发展的最大障碍。
小建议：来尼泊尔旅游一定要提前做好规划，这里不比国内，各省市间没有高速公路，通行速度一般不足每小时30公里。
满地尽是TATA车
因为生活水平很低，所以尼泊尔拥有私家车的人非常少，路面上各种大型客车货车和中巴车占据主导，并且车况很破。在众多的车型中，印度的TATA品牌绝对是尼泊尔汽车市场的统治者，小到各种乘用车，大到货车客车，TATA的产品随处可见。
道路破旧，公共交通的匮乏使得人们的出行很不方便，亲眼看过尼泊尔的公交车你才会真正懂得，北京上海等大城市早高峰的地铁是多么的舒适。三十多度的气温下，公交车是没有空调的，从车窗向里望，乘客多到对面窗外的光线一丝也透不过来。即便如此，每到车站，仍然会有大量的人群向车内和车顶爬去，这种酷似海盗上船的架势真是让人大开眼界，当然这种情况在郊区居多，城市内的状况要稍好一些。
除此之外，日韩车在这里也很受欢迎，中巴车基本全是丰田海狮，CRV，骐达，雨燕，现代i10这些车偶尔也可以看见。当然随着中国汽车的崛起，偶尔闪过的中国车也会让人们眼前一亮，销往尼泊尔的中国品牌车型中，奇瑞的瑞虎，长城哈弗，永源UFO，和力帆吉利等车型较多。
小建议：这里的出租车是一水的铃木奥拓，出租车是绝对不会打表的，所以出发前要了解目的地距离和行车时间，以免被宰。
生活水平很低
经济落后，人们的生活自然不富裕，同行的当地导游介绍，尼泊尔国民的平均年收入只有300美元，折合人民币每月才不足200元，我们的这位导游月收入在500元左右，是绝对的中高收入人群，所以他很自豪的告诉我们，他娶了两个老婆。
生活水平低下，造就了大批的乞讨者。上到上了岁数的老者，下到刚学会走路的孩子，在旅游景区和商业区随处可见。
物价不低
不要以为平均月收入不足200元的国家消费会很低，尼泊尔的国家财政收入一小部分来源于农业，旅游业和手工业出口，其余全部依靠税收，所以这里的消费水平和收入水平很不平衡。以出口到这里的永源UFO为例，国内售价8万多，但在尼泊尔的价格需要25万人民币，粗略计算，征税高达150%。这样看来，报纸上偶然看见新款伊兰特卖40万人民币也就不足为奇了。
不仅如此，一些行业在收取税费的同时还要收取一定量的服务费。在尼泊尔期间曾品尝过一次那里的KFC，套餐看似与国内没什么两样，价格折合人民币也在26元左右，然后付款时却被告知将近40元，查看小票才发现，税费和服务费包含其中，对于当地人来说，KFC也许是绝对的奢侈品了。
与国内不同，这里绝大多数商品并不明码标价，所以作为来此地旅游的外国人，挨宰是不可避免的，一根冰棍7元钱，一瓶可乐10元钱是很常见的事情。
小建议：来尼泊尔旅游，兑换的尼泊尔卢比一定要尽量换成零钱，如果你拿着整钱在旅游景区买东西，一些店家是不会找零的，他们会胡乱塞给你一些其他商品。另外尼泊尔是可以给小费的，当然很多店家会主动索要小费，方法其实很简单，就是从不找零，所以如果你不想花这些无谓的钱，准备好零钱非常重要。
一些有趣的事情
店家会说中文：随着赴尼泊尔旅游的中国游客数量逐年增多，中国人似乎给这里的人们带来了商机，至少超过一半的商店，尤其是纪念品和特产店的店家会说简单的中文，走在大街上，“你好”“进来看看”等招呼客人的语句经常听见。其中不乏一些操着流利中文介绍自己商品的店主，让人刮目相看。
持枪士兵随处可见：虽然多年的内战已在3年前结束，不过3年时间很难让一个国家绝对的太平，随处可见的持枪士兵，路上偶尔经过的联合国车辆，多多少少会让人有些不安。
机场安检靠搜身：机场安检给我留下了很深的印象，没有手持的探测仪器，搜身成为了主要手段，从进入机场到登上飞机，多达四五次的搜身总让人感觉有些别扭，相信这也是一次难得的经历。
结束语
几日的行程终将结束，我们也伴随着永源UFO完成了这段不寻常的旅程，翻山越岭跋山涉水，有多少自主品牌在经历着这种艰辛。在欣赏着美丽自然风光和感受异国他乡的风土人情的同时，也深刻体会到汽车出口过程中种种不易和国产车的逐渐崛起，在目前越来越激烈的市场环境下，忠心的希望中国车可以有更美好的未来。（文/61阅读 郭骁）
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二 : 西藏徒步穷游的女文青们，该醒醒了
从西藏回来快1个月了，近四十天的滇藏川藏行余温都还在，看着许多孩纸们仍在路上、或者蠢蠢欲动即将在路上，不禁想吐槽一下。那些瞒着父母家人，以为一路搭顺风车就能游遍西藏的女文青们，你们该醒醒了！
如果搜索“西藏、穷游、徒步”等字眼，各种穷游蹭车蹭吃蹭喝，攻略，各种求MM组队进藏的帖子，各种逃票大全尽显屏幕，更夸张的是一些八十八块、一百块就游遍西藏的帖子。看着甚是无奈，我大如此和谐的社会，为何没有将这些欺骗无知少女、祸国殃民的混账东西清理掉！(www.61k.com］
网络那些大放厥词，把自己描绘得多么潇洒多么文艺，把徒步进藏描述得多么神圣的人，那些拼命出书宣肆她们只有在路上，才能抛开世俗喧嚣，才能与灵魂同行，身体和灵魂，一定要有1个在路上的女青年，你们想过没有，你们这样诱导着多少的不明事理的少女、女青年风风火火进藏，误导着多少涉世未深的年轻人，害得多少少女、女青年在这个过程被抢被失踪被潜规则！
我们川藏线返程时是八月底，整条G318下来遇到许多求搭车的年轻人，特别是女学生们。刚出拉萨我们收了1个背着大行李独自拦车的女生。读研，家人以为她在大理学画画，在大理的客栈听信许多徒步者那些神圣的经历和理想，天真烂漫，瞒着父母，一腔热血地跟着来了。后来也拉了几个女学生，多数为在校和刚毕业女大学生，一些也瞒着父母，在西藏一路徒步少则几十天多则好几个月。
撇开这些错误的认识不说，有些女青年认为安全蹭车后的蹭吃蹭喝都是天经地义。老方还真遇上这样的事情，看你拦车很累让你上车没问题，后来吃饭我们俩点自个儿，那蹭车的两姑娘就不开心了，生气了甩脸色，不坐我们车了。没办法理解。
还有一些女青年非常聪明，知道路上拦车不容易，就到每个检查关卡那里。这不，你这车多大能坐多少人还能坐多少人，警察大哥这都写着呢。撒撒娇，拜托拜托兵哥哥，比路上顶着太阳晒着拦车好多了。我们就遇上了，检查关卡那兵哥哥说这不要开学了吗，行行好捎她们回去上学。这话听着可着理了。反问，你知道快要上学了，那你时间是怎么安排的？没钱坐车可以让父母来接，我们这一车子爷们的你就不害怕？（咳咳，天地可鉴我乃一女子。）人家可就不高兴了，不拉就不拉，哪那么多问题，不大了不坐你的车。摇头，无奈。
是什么让这些有知识有文化，为人正派，单纯的祖国女大好青年如此热衷拿着生命安全不负责任地徒步搭车进藏。遇到一些徒步的女青年，不管身上钱多不多，很多都想着可以几百块，坐别人的车，吃别人的，喝别人的，住别人的，最后花点小钱意思意思，然后即可游遍西藏了。
我们对这种看了几篇攻略、听了别人貌似“神圣”的经历就贸然出发了的所谓文青的做法很不赞同，具体说来应该是痛心，很痛心。老方说，一路拦车的人没有懂《弟子规》的。确实是，如果懂，就不会瞒着父母家人，将自己的生命安全交在陌生人的手上。
在这里，我要对那些在路上和即将在路上的年轻人，提1个紧张严肃认真不活泼的提醒，还有有幸从徒步毫发无损回来的女青年，请摒弃你们从网上书上看到学到那些错误的观念和诱导。
首先，你搭别人的顺风车，白吃白喝白住，你真以为每个停下来让你上车的都是好人？真以为每一次上车你都不需要付出点什么即可顺利搭车？你是真天真呢，还是当别人傻逼呢？就算是真遇上好人了，别人凭什么要给你白坐白吃白喝？你想过没有，为什么好看的女生更好拦到车？为什么男青年搭顺风车比女青年难N倍？因为他们不是女人，为什么啊？
你上车了，别人怎么开车你能控制吗？早在车少交通不便的“文革”时期，确实很多女性需要搭车，有的司机故意开到荒野之地，不强迫也不明说，反正就停着不走。懂了，潜规则了，车不熄火了，一路真顺风了。那是“文革”，如今我们交通如此发达，就为省那一点钱冒这样的风险，愿意像新闻报道那样被失踪被奸杀？这般体验生活，寻找灵魂的徒步、穷游是你要的吗？
不要说藏区的藏民没有内地的人复杂凶险这些话，这样只会显得你的愚昧无知。在藏区和任何地方随便上1个男人的车，风险都是一样。确实藏区一些地方未被开化，但用脑子想一想，谁定义的未开化就是纯洁就会无条件热情招待你了？
再则，藏区的许多资源匮乏、物价很高，很多东西都得内地运进去，加上是旅游热区，抬价非常厉害。单是三4个人的早餐，粥加小笼包，玉米八块一条，一张红牛就没了。这般高消费地，人家凭什么无缘无故让你上车？
那些安然回家的徒步、穷游女青年，请你回想一路走过的路，搭过的车，难道一路没有丝毫的担忧吗？你安全下车的那一刻有没有提心吊胆很久的心放下来的感觉，除了对让你安全到达的司机感激之外，回来后宣扬自己了不起的经历外，有没有想过如果上了不怀好意的人的车是什么情况？有没有想过你的一次大赞惊险有趣的顺风车都在增加一份引导涉事未深有想尝试之心的少女的危险？你只是避开了危险，为什么要用那么华丽的表象无形将危险传给后面的人？再说打着体验的幌子去经济落后、本来就不宽裕的人家蹭饭吃，来实现你所谓的文青理想，你看看老人脸上的沧桑，小孩眼里的渴望，你给他们留下了什么，不会脸红惭愧吗？
不要认为自己满怀爱心，给藏民小朋友一点糖果、给点小钱就以为自己既体验生活又对他们好。正是我们这样的做法这样的施舍，正在养孕着1个民族的懒惰，很多藏民的小孩不读书宁愿出来当乞丐，虽然读书是免费的，但他们说读书没人给钱，在家让一些游客看看房子吃吃饭就有钱。这样的做法让他们变得势利，很有小孩不该有金钱观念。
不要认为他们的衣着不洁脸蛋很黑外表很脏就认为他们很可怜，和他们接触一两下就是多么神圣的经历就是多么了不起的体验，那是打从内心没有尊重藏族的表现，说白了就是民族歧视。藏族有我们没有的信仰和虔诚，你可以花时间和他们生活一段时间去感受藏民的风土人情，但请不要凭着走马观花的经历去鼓吹徒步游玩西藏。真正的民族精髓没有了解不说，诱导着一堆无知的女青年走上危险的徒步行。
穷游，追求的是经济舒适的旅游，而不是拿着生命安全为代价去廉价的旅游。徒步有很多种形式，1种像许多教徒一路朝拜是为了信仰，1种像一伙人有照应有应急车跟着后备是为了健康，1种像选择风景美好的一小段路徒步拍照其他自费搭车是为了欣赏。
没人说徒步、穷游不可以，但请至少要对这个过程和自身能力有客观的认识。适当的旅伴，足以支持旅途的经济，突发危机的处理能力和户外运动的保障。不要轻信媒介上鼓吹一切皆来易事、几百块游遍西藏的攻略。想一想，作为1个女性，哪怕你是身心都强大的女汉子，走在路上都有被劫走不复返的案例，自动送上车的，轻则让人语言上的调侃猥亵，重的呢？穷游，请游得有尊严，尊重他人，更要保护自己。（文/义统居安）
三 : 走进尼泊尔
尼泊尔佛像 走进尼泊尔
尼泊尔佛像 走进尼泊尔
尼泊尔佛像 走进尼泊尔
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