一 : 生活中除了SEO还有很多值得站长注意的地方
话说6.22号开始的百度大更新，的确让很多站长心跳了一把。快照没了，排名没了，甚至连流量都没了，网站就像一个废站一样，没有一点用处，很多做网站的朋友都向我抱怨，百度的不仁义，还说着一些“再也不做站”的气话。无独有偶，笔者的网站就在这次大震荡中受到了影响，流量可以说是直线下降，交易量就更别提了。可我并没有沮丧，这并不是因为自己曾经沧海难为水，除去巫山不是云。而是因为既然选择了SEO或是站长行业，我们就要在做网站之余找到自己的“生活方式”。
让自己找到网站之外的“支撑点”，不要让百度成为我们的主旋律
不管你喜不喜欢网站，也不管你到底是因为什么目的开始了站长生涯，总归一点，做网站的你肯定会有烦的时候，因为做网站的不稳定因素实在是太多了，不仅有行业发展的因素，更有度娘的“脾气”，有时候真的让我们受不了，那么怎么办呢?笔者在这里给大家的建议就是多走走，多聊聊。一个人的见识终归是有限的，站长行业又是一个时刻和互联网打交道的东西，你不交流短期内也看不到什么坏处，但是有没有阅历会直接影响着你未来的生涯走向。
说个自身的例子吧，刚毕业那会，自己感觉如果一个月能赚到3000-4000就很满足了，其他的也不怎么想，所以做网站的时候，就对一些有潜力的项目不去涉及，生怕亏了本，更要命的是，因为自己的眼里只有那么几千块钱，所以总是和客户斤斤计较，就像对方想让我发货的时候，把订单的零头去掉，可是我一想到自己一个月只赚3000多块，就不舍得，后来自己想了想，感觉当时做的很不对，这样会让对方感觉自己很小气，也影响着自己产品的销路，因为一个站长往往代表着产品的价值观，如果站长是一个小气的人，不能大气的对别人，那么他的产品必然是那种小气吧啦，没有卖点的东西。
无独有偶，经常和业内比较成功的人士进行交流，会发现我们现在的状况根本不行，眼光会有多么狭窄，就像现在想做的淘宝客，可能像我一样的普通站长可能会想到立足当地，来点团购形式的淘宝客发展，但是很多老手会想到更多层面的东西，他们可能会将自己用户群体定位更为精细，想把这个部分的用户整体捆绑起来，这就是一种意识的差别，而这些往往是我们最需要的。
不要总是一味的发展赚钱，适当放松一下，回顾之前的经历，也是一种进步的渠道
其实，出去走走也并不是完全放松的方式，在和别人交谈的时候我们会对自己的发展模式有一个更为冷静的思考。陈年的凡客当初弄得风生水起，现在不还是步履维艰?有春天，无所畏的他们，在我看来，恰恰是他们“失败”的最重要的原因，盲目的扩大自己的地盘，却没有及时的反思自己，没有适当的出去走走，看看别人是怎么做的。如果他看到京东在默默提升毛利率，加强物流建设;天猫在加强品牌建设;当当在提升用户体验的话，就不会这么盲目的相信自己先市场后盈利的模式。而一切的一切都是假设，现在的陈年需要解决的事情更多。
还有一点，当大家对网站优化感到厌烦的时候，恰恰是我们做这个行业的瓶颈期，因为这个行业真的很无聊，也许大家会说，站长是一个很有意思的工作，每天不用很忙就可以等着赚钱，多么舒服!可是大家想过没有，有多少的站长可以月赚五六千，我相信大部分的站长朋友都是依靠网站赚点零用钱，顶多置办点其他大件，但是要说到养家，可能大家都会摇头。就是这样一个道理，即使网站成为我们生活中的一部分，我们也要明白一个事情，站长只是我们一个工作，不需要没日没夜的玩网站，做外链，强迫自己去做一些没有效率的事情，其实是最低智商的行为，劳逸结合不是简单的四个字，它对于我们生活以及工作的帮助绝对很有益处，这是笔者特别实践过的，因为当你出去放松一下，你的思维就会得到最大程度的释放，然后回来做网站就会考虑的更多，更全面，所以笔者每周都会安排一定的时间让自己和身边的朋友一起锻炼。
长辈们虽然不懂互联网，但是一些人际交往手段还是能用得上
之前就听说过这样一句话，说20岁把老爸当敌人，30岁把老爸当路人，40岁把老爸当朋友，50岁把老爸当知己。虽然老一辈们在接触新鲜事务上不如我们，但不能否认的是他们在人生阅历上胜过我们不只是一个等级，也许大家会说，你是做互联网的，弄那么些人际关系有什么用，这里靠的是真本事，可是互联网真的是封闭的吗?我想未必吧，大家要明白所有的网站都是建立在活人身上的，我们做生意最终还是要和他们这些站长谈，所以一些交往技巧必须要掌握，还是说我自己的网站，大家可能不知道，做货源网站的厂商中间有很多做三角帐，大家互相欠，可就是不给现钱，没有钱我肯定没有办法去扩大自己的业务，那么钱怎么要，这个时候长辈给自己支了一招，说自己网站需要扩大规模，急需用钱，再说对方的事业很不错，可以合作，而且尽量把对方夸得好一些，这样就会让对方感到自己不好意思再继续欠钱不还了，当然有时候还需要借助酒场，虽然我们都不乐意这样，但是没办法，在很多人面前说账目的事情，往往都能得到最快的解决。
从去年毕业到今年的7月份，整整的一年时间，自己都感觉自己成熟了很多，不再是不务实的做事情，也不再强迫自己做什么不愿意的事情，什么“为了未来，为了梦想”的话都是扯淡，自己活得快乐才是最重要的，看到身边的朋友一个个被BOSS整的死去活来的，我就感觉自己做站长其实很幸福，不过还是要提醒大家一下，如果你感到做网站，做SEO没有意思了，大家可以看一下笔者的分享，也许会对你有些帮助。
原文地址：我的网站http://www.xzrspx.com/，欢迎转载，谢谢。
二 : 荐股之王- 值得密切跟踪关注的20只中小板个股！2010-12-12
三 : 关注的新生活
临沂张家旗文学作品关注的新生活
以前，小镇上生活很平淡，街上的大爷在悠闲的下棋，大妈忙着卖菜，伙伴们还在热闹的做游戏，学生做完作业也会在街上逛逛，闲转转。
生活变化也很明显，各家各户的家用电器越来越多，上档次，以前我大叔买了台电视，全村人都去他家看，我也过去看了印象很深刻，里面是精彩无比的西游记，很好看，见惯了黑白电视它没有遥控器，用着遥控器看电视方便。在街道上遇着老大爷，放MP3给听，过往在电视根据个人爱好放出很多的歌曲。家家户户都有了沙发，沙发坐着很舒服。大街上骑自行车多，摩托车多了，后来电动车多了，出门供选择的多了，还不知道该选哪种交通工具好。小镇上老奶奶喜欢骑电动车接小孙女小孙子放学，放学时老奶奶们说笑着，谈些生活变化，生活富了，有趣事可聊的也多了。
小镇上人们以前多穿单调颜色，随着生活的改善，衣服的颜色款式也越来越好看，老李家嫁闺女，老李穿着很帅气，明显宾客穿着也很时尚。出门时得挑衣服，颜色款式也得好着考虑搭配，听说颜色的选择与性格爱好还与活动有关尼。在以前去亲戚家吃饭，一般多为猪肉炒菜，不过现在生活的条件改善，各种丰富美味的食物也多了起来，去三姨家吃饭，炒了一桌美味的菜
以前，能住就可以了，不过现在得设计下，比以前更舒适明亮，住的温馨。
小镇正朝一个更温馨的方向发展，生活也是越来越美好。生活的变化看在眼里美在心里，不过有些问题比如矛盾 多了人也冷漠了，而生活总体还是越来越好的。( 文章阅读网：www.61k.com )
张家旗于2014年12作 以前，小镇上生活很平淡，街上的大爷在悠闲的下棋，大妈忙着卖菜，伙伴们还在热闹的做游戏，学生做完作业也会在街上逛逛，闲转转。
生活变化也很明显，各家各户的家用电器越来越多，上档次，以前我大叔买了台电视，全村人都去他家看，我也过去看了印象很深刻，里面是精彩无比的西游记，很好看，见惯了黑白电视它没有遥控器，用着遥控器看电视方便。在街道上遇着老大爷，放MP3给听，过往在电视根据个人爱好放出很多的歌曲。家家户户都有了沙发，沙发坐着很舒服。大街上骑自行车多，摩托车多了，后来电动车多了，出门供选择的多了，还不知道该选哪种交通工具好。小镇上老奶奶喜欢骑电动车接小孙女小孙子放学，放学时老奶奶们说笑着，谈些生活变化，生活富了，有趣事可聊的也多了。
小镇上人们以前多穿单调颜色，随着生活的改善，衣服的颜色款式也越来越好看，老李家嫁闺女，老李穿着很帅气，明显宾客穿着也很时尚。出门时得挑衣服，颜色款式也得好着考虑搭配，听说颜色的选择与性格爱好还与活动有关尼。在以前去亲戚家吃饭，一般多为猪肉炒菜，不过现在生活的条件改善，各种丰富美味的食物也多了起来，去三姨家吃饭，炒了一桌美味的菜
以前，能住就可以了，不过现在得设计下，比以前更舒适明亮，住的温馨。
小镇正朝一个更温馨的方向发展，生活也是越来越美好。生活的变化看在眼里美在心里，不过有些问题比如矛盾 多了人也冷漠了，而生活总体还是越来越好的。
张家旗于2014年12作
四 : 300464星徽精密，短线、中线都值得高度关注！
五 : 值得关注 4款具备较高安全性的中型车
[61阅读 初步海选] 车辆的安全性一直是消费者在选购座驾时着重考虑的事情，对于理性的用户来说，其优先级应该排在外形设计、配置多寡等左右选择的因素的前面。尤其是前段时间发生了有关广汽丰田召回近26万辆凯美瑞的事件后，消费者对于车辆安全性的顾虑进一步增加，因此今天我们就为大家介绍几款具备较高安全性的中型车，他们都是可兼顾家用和商用的车型。
长安福特 蒙迪欧-致胜
代表车型：2.3豪华运动型
100-0km/h刹车距离：38.4米
主要安全配置：前排侧气囊、ESP车身稳定控制系统（高配车型配备）
长安福特旗下的蒙迪欧-致胜给人的印象多是外形运动设计脱俗、内部空间宽敞，但很少人会注意到其实在安全性方面致胜也有着不错的表现，而且值得关注的是蒙迪欧-致胜低配车型目前的市场售价已经下探到16万以下，性价比明显高于同级别对手。
| 安全装备 | 2.0 舒适型 | 2.3 豪华型 | 2.3 豪华运动型 | 2.3 豪华运动导航版 |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊： | - | - | - | - |
| 前排头部气囊(气帘)： | - | - | - | - |
| 后排头部气囊(气帘)： | - | - | - | - |
我们先来关注一下蒙迪欧-致胜的被动安全配置。目前蒙迪欧-致胜全系标配前排双安全气囊和侧安全气囊，如果在紧凑型车领域，这样的表现已经值得肯定了，但放在中型车里，仅此而已的配置和其它车型比较时就显得有点不足，但也许这是出于成本的考虑，总之车价很低我们也不能要求的太苛刻。
| 操控配置 | 2.0 舒适型 | 2.3 豪华型 | 2.3 豪华运动型 | 2.3 豪华运动导航版 |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配 (EBD/CBC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助 (EBA/BAS/BA等)： | - | - | ● | ● |
| 牵引力控制 (ASR/TCS/TRC等)： | - | - | ● | ● |
| 车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC等)： | - | - | ● | ● |
相比事后才能起到补救作用的被动安全配置，能够预防或者挽救事故发生的主动性安全配置更加值得关注。这里我们推荐装备了ESP的2.3豪华运动型以上版本的高配车型，它们显然比只有ABS+EBD的舒适型或时尚型更加令人放心，因为有了ESP护驾才使在弯道中把即将失控的车辆拯救回来成为可能。
不过有了称职的被动安全配置和时刻做好准备的主动安全配置还是不够的，刹车距离的长短直接关系着事故发生概率的多少。而之前的凯美瑞就是因为真空助力泵里的隔膜出现问题，导致刹车助力降低使得刹车距离增加从而容易引发事故。
『蒙迪欧-致胜最大减速度达到-1.2G』
但刹车的问题在蒙迪欧-致胜这里不用多虑，它是我们测试过的中型车里少有刹车距离小于39米的车型。我们曾进行过蒙迪欧-致胜和迈腾1.8TSI的对比测试，在刹车测试项目上，蒙迪欧-致胜以38.4米的成绩胜出。通过多次连续测试发现，蒙迪欧-致胜刹车系统的抗热衰性比较出色，而且刹车的后劲丝毫不减，刹车过程中最大减速度达到惊人的-1.2G，不过刹车力量的起伏比较大，不如迈腾的平稳。
总结：
蒙迪欧-致胜目前的市场表现肯定不会令长安福特满意，但其车型本身还是具备不少优点的，而安全性就是其中之一。相对售价而言，装备四个气囊的做法是可以容忍的，而高配车型显然更值得推荐，因为ESP的确是很有必要的配置，而且豪华运动型的外形设计更加动感时尚，更符合蒙迪欧-致胜的自身定位。
一汽-大众 迈腾
代表车型：2.0TSI豪华型
100-0km/h刹车距离：39.5米
主要安全配置：前排侧气囊、ESP车身稳定控制系统
虽然我们刚才用一汽-大众迈腾衬托了一下蒙迪欧-致胜，但实际上身为一直有着不错口碑的德系车代表，迈腾自身的安全性同样不错，而且在某些方面还超过了蒙迪欧-致胜。
| 安全装备 | 迈腾 1.8TSI 手动技术型 | 迈腾 1.8TSI DSG舒适型 | 迈腾 2.0TSI DSG舒适型 | 迈腾 2.0TSI DSG豪华型 |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊： | - | - | - | - |
| 前排头部气囊(气帘)： | - | - | - | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | - | - | - | ● |
我们还是先来看看被动安全配置，非顶配车型的迈腾和蒙迪欧-致胜一样只装备了前排的4个安全气囊，但相比下作为顶配的2.0TSI豪华型的安全保护更加全面，4个安全气囊加2个侧面气帘可为前后排乘客都提供更更多的保护，这一点是蒙迪欧-致胜无法做到的。
| 操控配置 | 迈腾 1.8TSI 手动技术型 | 迈腾 1.8TSI DSG舒适型 | 迈腾 2.0TSI DSG舒适型 | 迈腾 2.0TSI DSG豪华型 |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配 (EBD/CBC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助 (EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制 (ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 自动驻车制动系统： | ● | ● | ● | ● |
而主动安全配置方面迈腾较同级别对手的优势非常明显，全系标配ESP的车型在这个级别中并不常见，而ESP是欧洲大多数国家法律规定必须装备在的配置，可以说迈腾是将这一欧洲标准直接引入到了国内。
刚才和蒙迪欧-致胜对比的是07款的迈腾1.8TSI，其40.9米的刹车距离虽然已经进入优秀的档次但和蒙迪欧-致胜的水平还是有些差距，而随后我们测试的2.0TSI豪华型在这个方面有了一些进步，39.5米的成绩对于一款并非强调运动性能的家用兼商用的中型车来说完全值得肯定和推荐。
而且在刹车过程中，迈腾表现出来的稳定性不容忽视。首先是减速度全程一直保持-1G左右的力度，这就不会让驾驶者感到前段或后段刹车不平顺，其次在连续刹车测试中，距离并没有加长的迹象，这样即便是在需要频繁刹车的山路驾驶者也会更有信心。
总结：
虽然迈腾的最终刹车距离要略长于蒙迪欧-致胜，但整体安全表现迈腾要更加全面一些，尤其是全系标配ESP的作用令人倍感欣慰，如果购车预算宽裕，顶配装备气帘的豪华型很值得考虑，为安全买账应该是每个消费者都愿意去做的事情。
通用别克 新君威
代表车型：2.0L精英版
100-0km/h刹车距离：38.8米
主要安全配置：前排侧气囊、ESP车身稳定控制系统
别克新君威虽然上市时间不算长，但现在路上不时就能看到几辆，可见销售情况不错。而从欧宝Insignia那里沿承过来的出色外形设计似乎是全车最抢眼的亮点以至于人们对其它方面都有所忽视了，但既然能成为本文的推荐车型，可见新君威的安全性肯定不低。
| 安全装备 | 新君威 2.0L 舒适版 | 新君威 2.0L 精英版 | 新君威 2.4L 舒适版 | 新君威 2.4L 旗舰版 |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊： | - | - | - | - |
| 前排头部气囊(气帘)： | - | ● | - | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | - | ● | - | ● |
新君威全系标配前排双气囊和侧气囊，而值得关注的是配备了前后安全气帘的2.0L精英版和2.4L旗舰版，它们对车内乘客的保护更加全面，而且相比配有气帘的迈腾来说，2.0L精英版的售价要亲民很多。
| 操控配置 | 新君威 2.0L 舒适版 | 新君威 2.0L 精英版 | 新君威 2.4L 舒适版 | 新君威 2.4L 旗舰版 |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配 (EBD/CBC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助 (EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制 (ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | ● | ● | ● | ● |
而主动安全配置上新君威的表现有点出人意料，上市前很多人都没有料到ESP会是全系标配的配置，而全系标配胎压监测更是令人欣喜，可见它完完全全的继承了欧宝Insignia德系血统，安全表现的一丝不苟值得表扬。
即便是在测试新君威前，我们对它的刹车成绩也从没有怀疑过，原因在于新君威的厂商定位是运动型轿车，所以刹车系统自然会得到重视，而另一方面，2.0L车型装备的225/55 R17轮胎也对缩短刹车距离有太大帮助，事实证明我们的预料没错。
『最好成绩为36.6米』
38.8米的刹车距离完全可以成为新君威炫耀的资本，而令人惊讶的事情还有，除了前段有微小的波动外，新君威的刹车力度不但强劲还相当均匀。连续刹车的表现也很不错，甚至在第三次刹车时还出现了测试的最好成绩36.6米，随后也没有任何热衰的迹象，很令人放心。
总结：
新君威的表现很抢眼，尤其是一款外形漂亮的新车型有这样的成绩更加引人注目，看来厂商宣称的运动型轿车并不是仅仅停留在表面，由此看来我们更加期待2.0T车型的到来，当然如果能改改自动变速箱神经质的表现就更好了。
一汽-奥迪 奥迪A4L
代表车型：2.0TFSI豪华型
100-0km/h刹车距离：39.43米
主要安全配置：气囊和气帘、ESP车身稳定控制系统
最后我们要推荐的这款车型是本文所有车型中售价最高的，但它的确物有所值。在历经多年的国内市场打拼后，奥迪品牌的豪华、安全、运动的形象已经深入人心，而此次加长版本的A4L虽然在运动性方面略有下降，但豪华和安全依然毋庸置疑，所以它进入本文的推荐车型行列也是理所应得的。
| 安全装备 | 奥迪A4L 2.0 TFSI 标准型 | 奥迪A4L 2.0 TFSI 舒适型 | 奥迪A4L 2.0 TFSI 技术型 | 奥迪A4L 2.0 TFSI 豪华型 |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊： | ○ | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● | ● | ● | ● |
既然是售价最高的车型，在配置上自然要有体现。奥迪A4L全系标配了6个气囊或气帘，而除最低配车型外其它车型后排2个侧向气囊也是标配，由此可以看出奥迪A4L对安全保护的重视，即便是其它配置都不显眼的标准型在安全配置上也丝毫没有马虎。
| 操控配置 | 奥迪A4L 2.0 TFSI 标准型 | 奥迪A4L 2.0 TFSI 舒适型 | 奥迪A4L 2.0 TFSI 技术型 | 奥迪A4L 2.0 TFSI 豪华型 |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配 (EBD/CBC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助 (EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制 (ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | - | ● | ● | ● |
主动安全配置更不用说，全系标配ESP在奥迪这里有必然的做法，除此之外A4L舒适性以上车型都配备了胎压监测系统，这套系统对于安全性也很有帮助，它使驾驶者可以时刻查看到自己的轮胎胎压，有效避免了安全隐患的产生。
奥迪A4L我们测试过的车型是2.0TFSI豪华型，它装备的是225/55 R16轮胎，虽然视觉效果不如新君威17英寸的有动感，但对于刹车起到的实际作用由于胎宽相同而不会有多大差异。
奥迪A4L对连续的高强度测试并不畏惧，10趟急刹车之后仍能保持不错的刹车力度，但刹车过程中减速度并不是特别平均，从图表可以看出有着比较明显的起伏，但这对于最终成绩影响不大，39.43米没有辱没奥迪的名声。
总结：
不管是豪华、运动还是舒服，奥迪A4L具备的一切特质都是建立在确保安全性的基础之上，而且全系车型的表现基本一致，在安全配置上几乎没有差别的做法很值得推崇。本文推荐的四款车型虽然售价高低不同，定位也有略微的不同，但较高的安全性使它们得到了更多的关注，无论是走时尚运动路线的蒙迪欧-致胜和新君威，还是家用商用兼顾的迈腾和奥迪A4L，消费者根据自身的需要都可以从中选到合适的座驾，而高安全性的保障可以使车主在使用中能更加放心。（文 61阅读 郑宇）
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