一 : 船舶救生

船舶救生 -船舶救生 　　救生设备任何船舶都要按照国家船舶检验部门的规定，配置救生设备。国际航行船舶要按照国际海上人命安全公约的有关规定配备救生设备。主要的救生设备有以下几种。
救生艇　为船舶救生而设计制造的舟具。应急时它能载乘人员并有一定航进能力。按建造材料，救生艇可分为木质的、钢质的、铝合金的和塑料的。目前广泛采用的是增强玻璃纤维塑料艇，因其强度、弹性、防水和阻燃性能良好，且耐腐蚀，已逐步取代其他材料制造的救生艇。按推进动力，可分为机动的和非机动的。按结构形式，可分为开敞式的、封闭式的和全封闭式的。封闭式艇装有顶篷，使乘员免受风吹、日晒和雨淋；全封闭式救生艇（图1）装有防水顶篷和空气再生、艇外洒水等系统，可通过海上火区，为油船所必备。各种救生艇上均应备有足够的属具，一定数量的食品和淡水，以及信号、通信设备，以便乘员能在海上作较长时间的停留，等待救援。此外，客船和货船上还应配备一定数量的救助艇，用于救助遇难人员和集结水面脱险舟具。船舶救生　　救生筏　能供人员乘用但无自航能力的救生设备。有传统式和气胀式两种。传统式救生筏为环状金属空气浮箱，中央部分为筏底，可供乘员搁脚。气胀式救生筏由橡胶锦纶布制成，使用时以压缩空气充胀成型，带有篷罩，保护乘员免受伤害。气胀式救生筏体积小，存放和使用方便，保护性好，已得到广泛应用。救生筏内也备有一定数量的食品和淡水，供乘员在海上漂流待援使用。
救生圈　救助落水人员单人用的救生设备，是由泡沫塑料或其他轻质材料制成的环状浮体，外包色彩鲜明的布，四周有救生把手索，用时套在腋下，能使人直浮水中。救生圈上有自亮浮灯和烟雾信号(图2)，可指示落水人员的位置。
救生衣　供乘员个人穿着的救生设备，可使人面部露出水面。分成人用和儿童用两种。有的以塑料或木棉作为浮力材料(图3),有的为充气式的。穿救生衣的人在冷水中难以耐久。近年制成的保暖救生衣，可使穿着者在水中支持较长时间。船舶救生　　抛绳设备　用来抛射细绳至他船或岸上，以便引渡、传递缆绳或直接施救的设备，包括抛射火箭、火药筒、抛射绳和抛绳器。抛绳器能将抛射绳射出230米以远。
求救信号设备　船舶遇险求援时要发出各种烟、声、光信号。《国际海上避碰规则》规定：船舶遇险时可以发送红星火箭、红光降落伞火箭、红光火焰信号或橙声烟雾信号。除船舶应配备规定数量的信号弹，每艘救生艇或救生筏上也应有适当的信号设备。红星火箭是一种发射至300米高空后能发出红色火星的信号,发光强度在80000坎以上，持续时间不短于8秒。红光降落伞火箭是一种枪射式或手持发射式高空信号弹,发光强度30000坎，持续时间不短于40秒，以降落伞控制其下降速度不大于5米/秒。红光火焰信号是手持整体式信号，点燃后发光强度不小于10000坎,持续时间不短于60秒。此外，还可通过无线电报发出“ SOS”莫尔斯电码以及通过无线电话呼叫“Mayday”（法文Mayday意为“救我”）等。
落水人员营救　船上发现有人落水，应立即朝落水方向投去救生圈;夜间应投掷附有自亮浮灯的救生圈,使落水者得知救生圈的位置。大船应立即停车，向落水者一侧用舵，以免推进器触碰落水者；然后操纵船舶驶回到落水地点附近。与此同时，发出人员落水警报，使有关船员进入救生岗位，准备放艇救人。了望船员一发现落水者，立即放艇，从落水者下风靠拢。在白天，如果落水者保持在视野中，单旋回法是最快的救人操船方法。在夜间，最常用的操船方法是威廉森旋回法。此外，还有双半圈法。①单旋回法：停车30～60秒钟后向落水者一侧操满舵并加速，转到与原航向的反方向成60°角时减速并把定,对准落水者驶去（图4）。②威廉森旋回法：停车并向落水者一侧操满舵；转至与原航向成60°～90°角时进车并向另一舷操满舵；当转到原航向的反向时把定并减速，使落水者的位置处在距船头约一个回转直径处的落水舷边。此法比单旋回法的操作时间长些（图5）。船舶救生船舶救生　　弃船　船舶遇险，经努力抢救无效，在危及人命时，船长得下令弃船。弃船行动包括：
①立即用下列手段,如无线电报（用500千赫）、无线电话（用2182千赫）、甚高频无线电话（用16频道）、艇内手提发报机、应急无线电示位标发出无线电遇险信号或通报。遇险通报应包括船名、呼号、船位、遇险情况、要求何种援助等。此外，还要在适当时候按《国际海上避碰规则》的规定，发出各种烟火求救信号。
②立即组织全船旅客、船员登艇（筏）离船。人员离船的次序是先妇幼老弱，后成年旅客，然后才是船员。放艇要注意将艇置于下风舷，必要时使用镇浪油，并避免艇体撞及船舷。为防止艇（筏）下水时倾覆，前后艇钩应同时脱开，或先脱后艇钩。
③艇筏下水后应迅速离开遇险船,至200米以外处集中，并尽快将在水面漂浮的落水者拖救上艇（筏）。在艇筏内首先要护理受伤人员。机动救生艇或救助艇应设法把分散在海面的艇筏拖移聚集在一起，以便能够同时脱险。
④船长应将下列事项通知各艇筏的指挥人员：求救信号发出后收到的答复，距最近陆地的航向和距离，本船的失事位置等。船长应携带航海日志、机舱日志、国旗和重要文件，最后离船。
⑤弃船时，如未能登上艇筏而须游泳离船，不要从高处跳下水，必须找到上风舷，从绳索上滑落下水。下水后要尽快游离遇险船，因船体下沉时有吸力。船如发生倾斜，应从首尾离开（因为从高舷边跳水易触及舭部，从低舷边下水在船倾覆时又不易逃出）。离船后，要迅速寻找海上漂浮物，以节省体力。
海上待援　由于近代无线电通信发达，世界性营救组织较为健全，所以离开遇难船的人员以停留原地待援为主。一般情况下，应抛出海锚并将艇的后帆升起，使艇首顶风迎浪，以减少摇摆和漂移。如天气不佳，可将海锚拖在艇尾，升起前帆顺风行驶；风浪过大则可在左右舷各挂布油袋，撒油镇浪，稳定艇身。救生筏受风时漂移甚快，最好将各筏用系缆连接在一起,整体漂浮,不致散失。如果决定驶向陆地，须考虑到救生艇抢风行驶能力很差，且易上浪，一般宜采用偏顺风行驶。航行中只是在紧急和必要时才划桨，多用桨徒然消耗体力。海上待援要尽量保持身体内水分，少说话，少运动，防止呕吐，避免强烈日晒，天冷注意保暖。艇筏上所带淡水有限，必须按计划节制饮用。遇雨积水，绝不可饮用海水。艇筏内食物必须按计划食用，能维持生命即可。如在海上捕鱼充饥，注意有刺的、色彩鲜艳的或气胀的鱼类一般有毒。
救生部署和演习　船上要根据船员的职务、特长和工作能力，编制本船的救生部署表。表内规定船员的救生工作岗位和职责，例如大副担任艇甲板现场指挥，水手长和舵工管理放艇、操舵，轮机员管理艇机，报务员负责发求救电报，事务员负责维护旅客秩序，服务员负责引导旅客走向登艇甲板和查看旅客穿着救生衣情况等。
船舶在航行中应定期进行救生演习，使船员熟悉自己的岗位和救生设备的使用方法，并将演习情况记入航海日志。此外，船员还应经常检查和妥善保养船上救生和求救信号设备,使其处于随时可用状态。(见彩图)船舶救生

二 : 船舶救生设备

SOLAS公约与《海船法定检验技术标准》国际海事界著名的国际海上人命安全公约即SOLAS公约于1912年“泰坦尼克”号重大海难事故后1914年1月20日在英国伦敦制定，主要内容包括所有商船的航行安全，水密及防火舱壁的规定，以及客船的救生和消防设备等。其后关于救生设备做的修正案包括1960年：引进救生筏的条款，1967年：对油船的消防/救生设备，VHF无线电话的规定1969：船上消防员设备、救生圈、救生衣的具体规定1971年：无线电报电话的改进等规定。而我国在满足安全公约的条件下结合国内具体情况制定了《海船法定检验技术标准》，其中增加了对渔船救生设备的规定。

1定义

船舶在航行中发生触礁，碰撞火灾等严重事故而必须弃船时，可利用救生设备保障船上人命安全。因搁浅、人员落水、他船遇难等情况，亦可以利用设备进行救助。船舶救生设备是为救助落水人员或当船舶遇险时撤离乘员而在船上设置的专用设备及其附件的总称。一般海难救生系统应包括：准备登乘生存信号与通信搜寻营救等六方面的内容。从船舶必要的装备而言，施救的措施有两方面1通过电信设备进行呼救2在船上设置救生设备。第四章救生设备 船舶设备/周宏主编.--北京：人民交通出版社，2011.1

船舶概论/张德孝主编.--北京：化学工业出版社，2010.9

2组成按ccs规定，它包括以下符合（救生设备规范）规定的设备1.救生载具（系指救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等）；2.个人救生设备（救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保温用具等）；3. 视觉信号（火箭降落伞信号、手持火焰信号及漂浮烟雾信号等）；4.存放、登乘、降落与回收设备（各类降落设备（包括吊艇架与艇绞车）、救生筏架、登乘梯及海上撤离装置等；5.抛绳设备（抛绳器和抛绳枪等）；6. 通用应急报警系统与有线广播系统；7. 无线救生设备（双向甚高频无线电话设备、雷达应答器以及救生筏艇应急无线电示位标等）船舶设备/周宏主编.--北京：人民交通出版社，2011.1

3一般要求

1.紧急时即刻可用，停泊、航行时，设备为可用状态；

2.在－30℃到65℃空气温度范围存放而不致损坏；

3.浸没在海水中，在－1℃到30℃海水温度范围内可用；

4.能防腐烂、耐腐蚀，并不受海水、原油和霉菌侵袭的过度影响；

5.暴露在阳光下，应能抗老化变质；

6.有助于探测的部位具有鲜明易见的颜色；

7.按IMOA.658(16)决议案在有利于探测的位置张贴逆向反光材料；

8.清晰地标记批准的资料，包括批准的主管机关及任何操作限制；

9.主管机关应确定容易老化变质的救生设备的使用期限。这类救生设备应标明确定其年限或更换日期。

4救生设备的配置

根据1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案，

对从事非短程国际航行的客船、鱼类加工船等应配备：在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及以上的客船应在每舷至少配备1艘救助艇。

对货船：除以上要求外，每船应至少配备1艘救助艇。若救生艇符合救助艇要求，允许将此艇作为救助艇。对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量［www.61k.com］能容纳船上人员总数的150%。

救生衣的配备数量：船上人员每人配备一件，并应配备供值班人员使用和在远置的救生艇筏存放处使用的足够数量的救生衣，航行于近海或沿海的客船至少应配备等于乘客数5%的适合儿童穿着的救生衣，或为每位儿童配备一件救生衣。建议近海航区的船舶每艘救助艇和救生艇配备3件浸水保温救生衣及2件保温用具。

救生圈的配备：是按船舶种类及船体长度配置——不能说按船舶结构配备。

救生浮具的配备：主要在I类航区航行的客船上配置，按船员和旅客总数的3%配置。

根据1974年国际公约83年修正案的新规定，在远洋船舶所配备的救生筏(即甲型筏)，其红降落伞火箭应增加为4支，并另增配橙黄烟雾2支。

所有海船均应备有供救生艇、筏用的手提无线电台，平时保存于驾驶室或电台内，在弃船救生时，按部署表规定由专人携带进艇、筏内。

国际航行的客船，如船上总人数超过199人但不足1500人，至少要有一艘机动救生艇设置无线电台，该电台装于艇内的专门舱室内，备有专用电池电源，而且艇的发动机应有供电池再充电的发电机。

救生艇手提电台：是一种手摇供电的小型无线电台，装于玻璃纤维制的容器内，外壳涂以橙黄色，能自15m高处投入水中不致损坏且能浮于水面，总重量不超过23公斤。

船用抛绳设备每船应具有抛射火箭及抛射药筒各4支。

国际航行船舶救生设备的配备规定

货船

渔船 短程航行：指在航行中，船舶距离能安全安置乘客和船员的港口或地点 超过200海里，且航程不超过600海里

客船 非短程航行

客船

救生艇筏的配备

每舷配备总容量能容纳不少于船上总人数50%的部分封闭或全封闭救生艇。经主管当局同意也可以用相等总容量的救生筏代替救生艇，但是船舶毎舷仍应配备足够容纳不少于船上总人数37.5%的救生艇，这些救生筏应该有平均地分布在两舷的降落装置。

另外应配置总容量能容纳不少于船上总人数25%的救生筏，这些救生筏应在毎舷至少有一台降落装置，该装置可以是按a要求装设的装置。

一切救生筏，应能在发出弃船信号后30min内，载足全部额定乘员及属具后降落水中。

作为代替a、b的要求，500总吨以下的客船，凡船上总人数少于200人者，可遵守以下规定：毎舷配备总容量能容纳船上总人数的救生筏；若这些救生筏不能容易地转移到任何一舷，则应加附加救生筏，使毎舷的总容量为船上总人数的150%。要求设置的救助艇亦符合救生艇要求时，则可计入总容量，但毎舷的总容量至少是船上总人数的150%;任何一只救生艇掉失或不能使用时，每舷可供使用的救生艇筏应能容纳船上的所有人员。

救助艇的配备

500总吨及以上的客船，毎舷应至少配备一艘救助艇；

500总吨以下的客船至少配备一艘一只救助艇。

救生筏的集结

客船应配备足够数量的救生艇和救助艇，每只救生艇或救助艇需要集结的救生筏不多于6只。

个人救生设备的配备

救生圈

注：在所配备的救生圈中至少有一半应设有自亮灯（小于60m的应配备不少于6个设有自亮灯的救生圈）；另有不少于两个的救生圈应设有自发烟雾信号；此外毎舷至少有一个救生圈应装有可浮救生索。

救生衣和浸水保温服

船上每人配备一件救生衣。除此之外还应当配备船上人数10%的适合儿童穿着的救生衣，以及值班人员使用的足够的救生衣；在甲板上或集合站的显眼处还应当设置不少于船上总人数50%的救生衣。每件救生衣应当设有一盏符合要求的救生衣灯。

每个救助艇艇员应配备一件符合要求的浸水保温服。

货船

救生艇筏的配备

配备全封闭式救生艇，毎舷容纳量应能容纳船上所有人。除油船、化学品液货船和气体运输船外，凡在有利气候条件下和适宜航区内营运的货船，可配备自动扶正部分封闭式救生艇。

另外应配备在任何一舷降落下水的救生筏，总容量能容纳船上总人数。若救生筏不能容易移到任意一舷，则毎舷应当配备总容量能容纳船上总人数。

可以按以下要求代替a、b，配备能在船尾自由降落下水的全封闭救生艇，其总容量能容纳船上总人数；另外毎舷配备总容量能容纳总人数的救生筏，其中至少一舷的救生筏应使用救生装置。

除油船、化学品液货船和气体运输船外，长度85米以下的货船，可按以下要求代替a、b、c，毎舷配备总容量为船上总人数的救生筏，这些救生筏能很容易的移到另一舷，否则应当使毎舷总容量为总人数的150%；如果救助艇符合救生艇的要求，也可以计入总容量。任何一艘救生艇筏掉落或不能使用，毎舷可供使用的救生艇应能容纳船上所有人。

凡救生艇筏存放处距船首或船尾超过100m，还应配备一只救生筏布置尽量靠前或靠后。

运载有毒蒸气或毒气的货物的化学品液货船和气体运输船，配备的救生艇应当有自供气系统。

油船、化学品液化船和气体运输船，装载闪点不超过60℃（闭杯实验）的货物时，配置的应为耐火救生艇。

救助艇的配备

货船至少配备一艘救助艇，可以用符合要求的救生艇代替。

个人救生设备

救生圈

注：救生圈所配备的自亮灯、自发烟雾信号及可浮救生索的要求与客船相同。

b)救生衣和浸水保温服

货船上每人应配备一件救生衣，另应配备供值班人员使用的救生衣。每件救生衣应当设一盏救生衣灯。

每艘救生艇至少应配备3件浸水保温服。

国内航行船舶救生设备的配备规定

根据航区的不同对配备做了区分

客船

货船

油船、化学品液货船、气体运输船

渔船及其它船舶

救生艇、筏及浮具的配备

国内航行船舶一般情况下可采用开敞式救生艇，但应该设置认可的顶棚，使乘员免受暴露引起的伤害。按规定要采用的救助艇、耐火救生艇及全封闭式救生艇则应符合SOLAS公约。救助艇符合救生艇要求时，可替代救生艇。

按规定配备的气胀式救生筏应均匀分布左右舷，抛投式救生筏应能迅速从一舷移到另一舷，否则适当增加附加救生筏数量。对于救生筏存放地点距船首或船尾大于100m的货船油船化学品液货船和气体运输船应额外配备1只可抛投式救生筏，存放在尽可能靠近船首或船尾的地方。

客船

航行于Ⅱ类航区的客船，毎舷至少配备一艘机动救生艇，同时全船机动救生艇、救助艇总数与救生筏比例不小于1：12 ；航行于Ⅲ类航区船长大于等于60m的客船，毎舷至少应配备1艘机动救生艇，船长大于等于40m而小于60m客船全船至少配备一艘机动救生艇或救助艇。Ⅰ

①毎舷至少配备一艘机动救生艇

货船

载货驳船配备的救生筏总容量：航行于近海航区至少容纳总人数的110%；航行于沿海航区和遮蔽航区至少容纳船上总人数。

油船、化学品液货船、气体运输船

航行于近海航区，船长等于大于85m的油船、化学品液货船、气体运输船（闪点不超过60℃——闭杯实验），毎舷配备能容纳船上总人数的耐火救生艇。此外还应配备能容纳船上总人数50%的抛投式气胀救生筏。

航行于近海航区，船长等于小于85m以及航行于沿海航区和遮蔽航区的此类船，艇和筏的配备定额与上诉要求一样，但是救生艇可采用有刚性顶棚的开敞式机动救生艇。

运输散发有毒蒸气或毒气货物的化学品液货船和气体运输船，艇和筏的配备定额与上述要求一样，但其中救生艇应具有自供气系统。

渔船

个人救生设备的配备

救生衣

一种穿着能在水中提供浮力的浮件，按结构不同分为泡沫塑芯材救生衣、保温救生衣和充气救生衣。按用途分为旅客救生衣和工作救生衣。

船上人员每人配备一件，并应配备供值班人员使用和在远置的救生艇筏存放处使用的足够数量的救生衣，航行于近海或沿海的客船至少应配备等于乘客数5%的适合儿童穿着的救生衣，或为每位儿童配备一件救生衣。

（2）救生圈

供落水人员暂时借以漂浮等待救援的环状浮体，以整体的泡沫塑料、软木快或其他等效材料制成。

救生艇

在船舶遇难弃船时供乘员撤离时乘坐的具有特殊要求的小艇，是船舶主要救生载具。一般艇长不小于7.3米，特殊情况下不小于4.9m,载足全部乘员及属具的质量不大于20.9t,搭载的人数不超过150人。备有如下设备1.有救生衣2.信号类;有口哨（一般和救生衣连在一起，短距离联络）、防水手电、信号灯、火剪弹（大海上可以升到很高的空中很亮、靠降落伞悬浮较长时间，引起注意，求救）3.有水手刀、钩鱼工具、防水火柴、（荒岛自卫、加工野味）4.淡水、压缩饼干、罐头（海上漂泊时食用）5.救生药包等。

救助艇

作用①用于救助遇险人员②集结救生艇筏

通常为开敞式方尾机动艇，设有拖带装置以及桨等必要的属具。

救生抛绳器

是指手提式抛绳器或救生抛绳枪，应能在风速不大于0.4m/s时，将直径不小于4mm的绳索抛射至不小于230m处，且横向偏离目标不得大于射程的10%。手提式救生抛绳器包括抛射绳，推进火箭，激发引燃器，本体及发射导向管。救生抛绳枪包括击发枪1只，弹药5发，抛射绳及火箭4具。抛射绳应浮于水面且为橙黄色，破断应力不小于2kN。救生抛绳器在-30℃——65℃的气温环境存放可随时使用，有效期为一年。

吊艇架

船上用以起卸救生艇或工作艇的专用设备。一般位于船甲板的两边，平时在船舷内，用时伸出舷外将艇吊起或放下。

要求有：①能迅速将艇转到舷外位置。

②全部构件和属具必须有足够的强度。

③必须使救生艇载足全部额定乘员和救生艇属具后，船舶在规范规定的横倾和纵倾范围内，将艇安全可靠的降落到水面。

分类方式有很多种，其中转出式吊艇架和摇倒式吊艇架属于手动作业，速度慢，效率低，只适合小船和内河船。自由抛落式救生艇吊艇架能使救生艇通过滑道自动滑落到水中，也可通过绞车将其吊入水中或者从水中吊起回收。

旋转式吊艇架

由两根顶端弯曲的钢铁吊柱，安装在船舶舷侧，并能绕着垂直于甲板的轴线旋转，借助于人力将艇移出舷侧，松放吊艇索将艇放置于水面的一种老式吊艇架。它结构简单耐用，但操作费力。一般在转出质量小于1200kg时采用。

摇倒式吊艇架

是通过人力操作机械装置将艇推出舷外，形式多样，常见的有弧齿式和推杆式两种，一般在转出质量大于1200kg不超过2300kg时选用。

重力式吊艇架属于机动型，最大优点是放艇迅速，被海船广泛使用。它由斜坡式的底座架和弯曲形的吊艇滑架组成，利用艇的自重通过艇架结构将艇迅速而安全的送到舷外。内河船舶上有以下单臂倒放式和滑轨式两种重力式吊艇架。

参考文献：

⑴船艺/陈永洪主编.——大连：大连海事大学，2005.11

⑵船舶概论/张德孝主编.——北京：化学工业出版社，2010.9

⑶船舶设备/周宏主编.——北京：人民交通出版社，2011.1

⑷船舶设备/赵虹编.——江苏：江苏科技大学

⑸船舶与海洋工程法规/裘泳铭 顾敏童编.——上海交通大学出版社

三 : 船舶救生设备

SOLAS公约与《海船法定检验技术标准》国际海事界著名的国际海上人命安全公约即SOLAS公约于1912年“泰坦尼克”号重大海难事故后1914年1月20日在英国伦敦制定，主要内容包括所有商船的航行安全，水密及防火舱壁的规定，以及客船的救生和消防设备等。其后关于救生设备做的修正案包括1960年：引进救生筏的条款，1967年：对油船的消防/救生设备，VHF无线电话的规定1969：船上消防员设备、救生圈、救生衣的具体规定1971年：无线电报电话的改进等规定。而我国在满足安全公约的条件下结合国内具体情况制定了《海船法定检验技术标准》，其中增加了对渔船救生设备的规定。

1定义

船舶在航行中发生触礁，碰撞火灾等严重事故而必须弃船时，可利用救生设备保障船上人命安全。因搁浅、人员落水、他船遇难等情况，亦可以利用设备进行救助。船舶救生设备是为救助落水人员或当船舶遇险时撤离乘员而在船上设置的专用设备及其附件的总称。一般海难救生系统应包括：准备登乘生存信号与通信搜寻营救等六方面的内容。从船舶必要的装备而言，施救的措施有两方面1通过电信设备进行呼救2在船上设置救生设备。第四章救生设备 船舶设备/周宏主编.--北京：人民交通出版社，2011.1

船舶概论/张德孝主编.--北京：化学工业出版社，2010.9

2组成按ccs规定，它包括以下符合（救生设备规范）规定的设备1.救生载具（系指救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等）；2.个人救生设备（救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保温用具等）；3. 视觉信号（火箭降落伞信号、手持火焰信号及漂浮烟雾信号等）；4.存放、登乘、降落与回收设备（各类降落设备（包括吊艇架与艇绞车）、救生筏架、登乘梯及海上撤离装置等；5.抛绳设备（抛绳器和抛绳枪等）；6. 通用应急报警系统与有线广播系统；7. 无线救生设备（双向甚高频无线电话设备、雷达应答器以及救生筏艇应急无线电示位标等）船舶设备/周宏主编.--北京：人民交通出版社，2011.1

3一般要求( 文章阅读网：www.61k.com )

1.紧急时即刻可用，停泊、航行时，设备为可用状态；

2.在－30℃到65℃空气温度范围存放而不致损坏；

3.浸没在海水中，在－1℃到30℃海水温度范围内可用；

4.能防腐烂、耐腐蚀，并不受海水、原油和霉菌侵袭的过度影响；

5.暴露在阳光下，应能抗老化变质；

6.有助于探测的部位具有鲜明易见的颜色；

7.按IMOA.658(16)决议案在有利于探测的位置张贴逆向反光材料；

8.清晰地标记批准的资料，包括批准的主管机关及任何操作限制；

9.主管机关应确定容易老化变质的救生设备的使用期限。这类救生设备应标明确定其年限或更换日期。

4救生设备的配置

根据1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案，

对从事非短程国际航行的客船、鱼类加工船等应配备：在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及以上的客船应在每舷至少配备1艘救助艇。

对货船：除以上要求外，每船应至少配备1艘救助艇。若救生艇符合救助艇要求，允许将此艇作为救助艇。对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%。

救生衣的配备数量：船上人员每人配备一件，并应配备供值班人员使用和在远置的救生艇筏存放处使用的足够数量的救生衣，航行于近海或沿海的客船至少应配备等于乘客数5%的适合儿童穿着的救生衣，或为每位儿童配备一件救生衣。建议近海航区的船舶每艘救助艇和救生艇配备3件浸水保温救生衣及2件保温用具。

救生圈的配备：是按船舶种类及船体长度配置——不能说按船舶结构配备。

救生浮具的配备：主要在I类航区航行的客船上配置，按船员和旅客总数的3%配置。

根据1974年国际公约83年修正案的新规定，在远洋船舶所配备的救生筏(即甲型筏)，其红降落伞火箭应增加为4支，并另增配橙黄烟雾2支。

所有海船均应备有供救生艇、筏用的手提无线电台，平时保存于驾驶室或电台内，在弃船救生时，按部署表规定由专人携带进艇、筏内。

国际航行的客船，如船上总人数超过199人但不足1500人，至少要有一艘机动救生艇设置无线电台，该电台装于艇内的专门舱室内，备有专用电池电源，而且艇的发动机应有供电池再充电的发电机。

救生艇手提电台：是一种手摇供电的小型无线电台，装于玻璃纤维制的容器内，外壳涂以橙黄色，能自15m高处投入水中不致损坏且能浮于水面，总重量不超过23公斤。

船用抛绳设备每船应具有抛射火箭及抛射药筒各4支。

国际航行船舶救生设备的配备规定

货船

渔船 短程航行：指在航行中，船舶距离能安全安置乘客和船员的港口或地点 超过200海里，且航程不超过600海里

客船 非短程航行

客船

救生艇筏的配备

每舷配备总容量能容纳不少于船上总人数50%的部分封闭或全封闭救生艇。经主管当局同意也可以用相等总容量的救生筏代替救生艇，但是船舶毎舷仍应配备足够容纳不少于船上总人数37.5%的救生艇，这些救生筏应该有平均地分布在两舷的降落装置。

另外应配置总容量能容纳不少于船上总人数25%的救生筏，这些救生筏应在毎舷至少有一台降落装置，该装置可以是按a要求装设的装置。

一切救生筏，应能在发出弃船信号后30min内，载足全部额定乘员及属具后降落水中。

作为代替a、b的要求，500总吨以下的客船，凡船上总人数少于200人者，可遵守以下规定：毎舷配备总容量能容纳船上总人数的救生筏；若这些救生筏不能容易地转移到任何一舷，则应加附加救生筏，使毎舷的总容量为船上总人数的150%。要求设置的救助艇亦符合救生艇要求时，则可计入总容量，但毎舷的总容量至少是船上总人数的150%;任何一只救生艇掉失或不能使用时，每舷可供使用的救生艇筏应能容纳船上的所有人员。

救助艇的配备

500总吨及以上的客船，毎舷应至少配备一艘救助艇；

500总吨以下的客船至少配备一艘一只救助艇。

救生筏的集结

客船应配备足够数量的救生艇和救助艇，每只救生艇或救助艇需要集结的救生筏不多于6只。

个人救生设备的配备

救生圈

注：在所配备的救生圈中至少有一半应设有自亮灯（小于60m的应配备不少于6个设有自亮灯的救生圈）；另有不少于两个的救生圈应设有自发烟雾信号；此外毎舷至少有一个救生圈应装有可浮救生索。

救生衣和浸水保温服

船上每人配备一件救生衣。除此之外还应当配备船上人数10%的适合儿童穿着的救生衣，以及值班人员使用的足够的救生衣；在甲板上或集合站的显眼处还应当设置不少于船上总人数50%的救生衣。每件救生衣应当设有一盏符合要求的救生衣灯。

每个救助艇艇员应配备一件符合要求的浸水保温服。

货船

救生艇筏的配备

配备全封闭式救生艇，毎舷容纳量应能容纳船上所有人。除油船、化学品液货船和气体运输船外，凡在有利气候条件下和适宜航区内营运的货船，可配备自动扶正部分封闭式救生艇。

另外应配备在任何一舷降落下水的救生筏，总容量能容纳船上总人数。若救生筏不能容易移到任意一舷，则毎舷应当配备总容量能容纳船上总人数。

可以按以下要求代替a、b，配备能在船尾自由降落下水的全封闭救生艇，其总容量能容纳船上总人数；另外毎舷配备总容量能容纳总人数的救生筏，其中至少一舷的救生筏应使用救生装置。

除油船、化学品液货船和气体运输船外，长度85米以下的货船，可按以下要求代替a、b、c，毎舷配备总容量为船上总人数的救生筏，这些救生筏能很容易的移到另一舷，否则应当使毎舷总容量为总人数的150%；如果救助艇符合救生艇的要求，也可以计入总容量。任何一艘救生艇筏掉落或不能使用，毎舷可供使用的救生艇应能容纳船上所有人。

凡救生艇筏存放处距船首或船尾超过100m，还应配备一只救生筏布置尽量靠前或靠后。

运载有毒蒸气或毒气的货物的化学品液货船和气体运输船，配备的救生艇应当有自供气系统。

油船、化学品液化船和气体运输船，装载闪点不超过60℃（闭杯实验）的货物时，配置的应为耐火救生艇。

救助艇的配备

货船至少配备一艘救助艇，可以用符合要求的救生艇代替。

个人救生设备

救生圈

注：救生圈所配备的自亮灯、自发烟雾信号及可浮救生索的要求与客船相同。

b)救生衣和浸水保温服

货船上每人应配备一件救生衣，另应配备供值班人员使用的救生衣。每件救生衣应当设一盏救生衣灯。

每艘救生艇至少应配备3件浸水保温服。

国内航行船舶救生设备的配备规定

根据航区的不同对配备做了区分

客船

货船

油船、化学品液货船、气体运输船

渔船及其它船舶

救生艇、筏及浮具的配备

国内航行船舶一般情况下可采用开敞式救生艇，但应该设置认可的顶棚，使乘员免受暴露引起的伤害。按规定要采用的救助艇、耐火救生艇及全封闭式救生艇则应符合SOLAS公约。救助艇符合救生艇要求时，可替代救生艇。

按规定配备的气胀式救生筏应均匀分布左右舷，抛投式救生筏应能迅速从一舷移到另一舷，否则适当增加附加救生筏数量。对于救生筏存放地点距船首或船尾大于100m的货船油船化学品液货船和气体运输船应额外配备1只可抛投式救生筏，存放在尽可能靠近船首或船尾的地方。

客船

航行于Ⅱ类航区的客船，毎舷至少配备一艘机动救生艇，同时全船机动救生艇、救助艇总数与救生筏比例不小于1：12 ；航行于Ⅲ类航区船长大于等于60m的客船，毎舷至少应配备1艘机动救生艇，船长大于等于40m而小于60m客船全船至少配备一艘机动救生艇或救助艇。Ⅰ

①毎舷至少配备一艘机动救生艇

货船

载货驳船配备的救生筏总容量：航行于近海航区至少容纳总人数的110%；航行于沿海航区和遮蔽航区至少容纳船上总人数。

油船、化学品液货船、气体运输船

航行于近海航区，船长等于大于85m的油船、化学品液货船、气体运输船（闪点不超过60℃——闭杯实验），毎舷配备能容纳船上总人数的耐火救生艇。此外还应配备能容纳船上总人数50%的抛投式气胀救生筏。

航行于近海航区，船长等于小于85m以及航行于沿海航区和遮蔽航区的此类船，艇和筏的配备定额与上诉要求一样，但是救生艇可采用有刚性顶棚的开敞式机动救生艇。

运输散发有毒蒸气或毒气货物的化学品液货船和气体运输船，艇和筏的配备定额与上述要求一样，但其中救生艇应具有自供气系统。

渔船

个人救生设备的配备

救生衣

一种穿着能在水中提供浮力的浮件，按结构不同分为泡沫塑芯材救生衣、保温救生衣和充气救生衣。按用途分为旅客救生衣和工作救生衣。

船上人员每人配备一件，并应配备供值班人员使用和在远置的救生艇筏存放处使用的足够数量的救生衣，航行于近海或沿海的客船至少应配备等于乘客数5%的适合儿童穿着的救生衣，或为每位儿童配备一件救生衣。

（2）救生圈

供落水人员暂时借以漂浮等待救援的环状浮体，以整体的泡沫塑料、软木快或其他等效材料制成。

救生艇

在船舶遇难弃船时供乘员撤离时乘坐的具有特殊要求的小艇，是船舶主要救生载具。一般艇长不小于7.3米，特殊情况下不小于4.9m,载足全部乘员及属具的质量不大于20.9t,搭载的人数不超过150人。备有如下设备1.有救生衣2.信号类;有口哨（一般和救生衣连在一起，短距离联络）、防水手电、信号灯、火剪弹（大海上可以升到很高的空中很亮、靠降落伞悬浮较长时间，引起注意，求救）3.有水手刀、钩鱼工具、防水火柴、（荒岛自卫、加工野味）4.淡水、压缩饼干、罐头（海上漂泊时食用）5.救生药包等。

救助艇

作用①用于救助遇险人员②集结救生艇筏

通常为开敞式方尾机动艇，设有拖带装置以及桨等必要的属具。

救生抛绳器

是指手提式抛绳器或救生抛绳枪，应能在风速不大于0.4m/s时，将直径不小于4mm的绳索抛射至不小于230m处，且横向偏离目标不得大于射程的10%。手提式救生抛绳器包括抛射绳，推进火箭，激发引燃器，本体及发射导向管。救生抛绳枪包括击发枪1只，弹药5发，抛射绳及火箭4具。抛射绳应浮于水面且为橙黄色，破断应力不小于2kN。救生抛绳器在-30℃——65℃的气温环境存放可随时使用，有效期为一年。

吊艇架

船上用以起卸救生艇或工作艇的专用设备。一般位于船甲板的两边，平时在船舷内，用时伸出舷外将艇吊起或放下。

要求有：①能迅速将艇转到舷外位置。

②全部构件和属具必须有足够的强度。

③必须使救生艇载足全部额定乘员和救生艇属具后，船舶在规范规定的横倾和纵倾范围内，将艇安全可靠的降落到水面。

分类方式有很多种，其中转出式吊艇架和摇倒式吊艇架属于手动作业，速度慢，效率低，只适合小船和内河船。自由抛落式救生艇吊艇架能使救生艇通过滑道自动滑落到水中，也可通过绞车将其吊入水中或者从水中吊起回收。

旋转式吊艇架

由两根顶端弯曲的钢铁吊柱，安装在船舶舷侧，并能绕着垂直于甲板的轴线旋转，借助于人力将艇移出舷侧，松放吊艇索将艇放置于水面的一种老式吊艇架。它结构简单耐用，但操作费力。一般在转出质量小于1200kg时采用。

摇倒式吊艇架

是通过人力操作机械装置将艇推出舷外，形式多样，常见的有弧齿式和推杆式两种，一般在转出质量大于1200kg不超过2300kg时选用。

重力式吊艇架属于机动型，最大优点是放艇迅速，被海船广泛使用。它由斜坡式的底座架和弯曲形的吊艇滑架组成，利用艇的自重通过艇架结构将艇迅速而安全的送到舷外。内河船舶上有以下单臂倒放式和滑轨式两种重力式吊艇架。

参考文献：

⑴船艺/陈永洪主编.——大连：大连海事大学，2005.11

⑵船舶概论/张德孝主编.——北京：化学工业出版社，2010.9

⑶船舶设备/周宏主编.——北京：人民交通出版社，2011.1

⑷船舶设备/赵虹编.——江苏：江苏科技大学

⑸船舶与海洋工程法规/裘泳铭 顾敏童编.——上海交通大学出版社

本文标题：船舶救生设备-船舶救生
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