一 : 简单航模制作
忙活了十几天，航模终于试飞成功。心里有说不出的激动。高兴之余，也把经验记录下来，希望对有兴趣的朋友有帮助。
首先，我做的是好小子。这是一个比较容易上手的航模，制作过程较为简单，不用热切割，只需一把美工刀就够了。我做第二架的时候只用了一天，便完工了。
下面说下步骤：
1.选材
我选用的是一种较轻的KT板。跑遍了附近所有的广告店，只发现这个还不错。选材的原则就是既轻又坚固。
2.买配件
这是我的购买清单
其中电调买了两个，另一个是给别人买的。
除此之外还有KT板、7mm碳棒（卖风筝的地方就有）、2mm钢条、美工刀、胶带、双面胶、胶棒（固定用）、502胶、泡沫胶（如果买不到就用鱼朱胶吧）
3.打印图纸
在网上可以收到好小子的A4图纸，是用EXCEL打印的。之后剪下来，拼到一块。我打印了9张吧。不一样的图纸不一样页数。
4.切割
有了图纸就可以做模型了。切割时可以先照图纸在KT板上画下来。在进行切割。
5.粘合、组装。
这一步用泡沫胶把机头粘上，尾翼连杆用热熔胶。
机翼我做的是把两块并成一块，这样方面拆卸，且节省了一个舵机。
6.装配件
这部分需要细心做。固定舵机用的热熔胶要少用些，以减轻重量。
舵角的位置是靠近边缘，这样的力矩是最大的。舵角也是要用热熔胶固定的。固定电机
的地方先用砂纸磨平，在用热熔胶固定。
这是一张的别人的图，用了两个舵机。意思是说明用于支持的小块做宽些。以防止橡皮筋把机翼勒断。
做机翼时最好在机翼下面贴层膜，KT板的膜就行。这样可以增加升力。
如果升力还是不
够，可以在机翼有机头间垫层东西，使迎角增大。
7.试飞
如果你是第一次做的话，建议先在模拟器上飞，也可以找个有经验的人帮你飞。这不是玩具，如果从天上落下来的话肯定会摔坏的。调试时先开控在接通飞机电源。
能想到的也只有这些了。希望对你有帮助。
二 : 航模制作作文
【篇一：制作航模飞机作文】
今天，老师指着黑板上的挂图对我们说：“同学们，今天我们学习制作手掷飞机。”接着她向我们讲解了飞机的“五官”和制作方法。同学们都睁大了眼睛聚精会神地听着，想到一会一架灵巧的飞机就要在自己的手中诞生了，禁不住个个都跃跃欲试。
老师把材料发了下来，同学们立刻开始行动了。我给自己制定了一个计划，首先制作机身，然后做尾翼，把最困难的机翼留在最后做。我怕自己跟不上别人的节奏。便暗暗地加快速度，没想到一不小心把做好的机翼弄折了，我马上像泄了气的皮球，一屁股坐在椅子上。
老师看见了连忙过来安慰我说：“别着急，想一想弥补的办法吧。”于是。我拿了一瓶胶水轻轻地扳开裂口，把机翼粘好。不一会儿，我的一架飞机就做好了。对了，我还得给飞机起个名字，穿上衣服啊！“未来一号”太土了，“雷霆战机”不错！于是我就在机身上写了“雷霆战机”四个大红字。
同学们的飞机也全做好了，老师就领着我们到操场上去试飞。我举起飞机向前迈了几步，猛地用力一扔，“嗖”的一声，飞机像离弦的箭飞上了天空，只见它映着落日的余辉闪闪发光。我兴奋地喊了起来：“我的飞机飞起来了！”
“雷霆战机”[www.61k.com)就这样带着我的喜悦和理想在天空中翱翔。
【篇二：我学会了制作航模飞机】
今天早上，微风徐徐，我们兴高采烈地来到作文班，因为我们要制作一架航模飞机。
在老师一步步的引导下，我们开始制作航模飞机了。我的同桌拿出材料，聚精会神地做着。不一会头上就有了一滴滴汗水，他一会折，一会粘，一会量，一会压，两手有节奏地配合着。
我按部就班地做着，我先定型主翼，接着用双面胶把机身和机翼粘上，安装机架、主翼，然后装上水平尾翼和垂直尾翼，最后用机身里的皮筋挂到机身上，螺旋桨到位，贴上贴画，这架‘天驰’橡皮筋动力模型飞机就完工了！
看看这架航模飞——它尖尖的机头上戴着一顶深蓝色的“帽子”，那是它不可少的螺旋桨，瘦长的机身，长长的机翼已翘起，三角形的尾翼，再加上机翼上漂亮的迷彩服，显得很神气。
同学们排着队，来到操场上，准备品尝劳动成果――试飞。老师让我们拿起航模，转动螺旋桨，将飞机向上一送，“天驰”飞机腾空而起，看着自己做的航模飞机向天空飞去，心里有一种成就感。
这次活动，不仅让我们学习了航模飞行的科学知识，还培养了我们双手的配合能力，真是一举两得。
【篇三：制作航模】
在这个星期六的下午，我来到合肥市科技馆学习制作航模。上课了，老师说：“今天我们来制作‘飞雀’橡皮筋动力模型飞机。”说着就把摸型飞机分发到我们的手。发完后老师就开始教我们怎么制作‘飞雀’橡皮筋动力模型飞机，最后还强调说：“大家做时一定要认真、仔细，因为‘飞雀’橡皮筋动力模型飞机是泡沫塑料作成的，一旦没做好，这架飞机就报废了。”然后就叫大家开始动手制作。
我先用双面胶把机身和机翼，再盖上坐舱盖，然后装上水平尾翼和垂直尾翼，最后用机身里的橡皮筋挂上机头的螺旋桨，贴上贴画，这架‘飞雀’橡皮筋动力模型飞机就完工了！我的‘飞雀’橡皮筋动力模型飞机漂亮了，活像一只小麻雀。
接下来就要试飞了，只见我的‘飞雀’橡皮筋动力飞机在地上滑行了三四米，渐渐地，飞离地面，冲如天空，在蓝天的衬托下，模型飞机就像一只在空中自由自在翱翔的鸟儿。接着别的同学的飞机也一架一架地起飞了。
最后评比时，老师说，我的飞机因做得十分仔细，所以试飞最成功。我听得心里美滋滋的！
【篇四：我爱航模】
我是一个有着男孩子性格的女孩子，从小就喜欢爬上爬下，喜欢和男生一样。所以在四年级下学期时，我和两个男孩子一起参加了学校组织的航模班。刚开始玩航模的时候每天早上7点就要准时来到学校操场上训练。
那时候只是贪玩，玩的时候根本没有掌握要领，学的是最简单的小直升。可螺旋桨还是经常把手上打出一道道口子，看着那渗出血迹的手，当时真的不想练了，可是想想总不能半途而废吧！我还是坚持了下来。渐渐地，我的小直升技术提高了，滞空时间也已经能达到8秒以上了，心中不禁油然而生了一种自豪感，觉得这么久的辛苦没白费，终于取得了一点成绩。
就这样，冬去春来，我已经成长为了一个五年级的学生了。那时的我迎来了一个新的挑战——昌平区中小学生航模比赛。一个星期六的早上，我们出发了，要到昌平体育馆去比赛。10分钟后，我们准时到达了。走进赛场，我看见各个学校的小选手都在做最后的准备：有的在调试航模；有的在检查螺旋桨；还有的在检查机翼的平衡程度……终于到我了，我用手转动，绕好橡筋儿，用左手托住航模底部，右手捏住螺旋桨，随着“嘟”的一声哨响我的小直升如离弦之箭般的向空中飞去，我在心中默数着“1秒、2秒、3秒……14秒”“耶！我赢了！我赢了！”我兴奋的叫道。
结果出来了，我的航模滞空时间达到了14。38秒，获得了小学组第一名。现在我已经上六年级了，早已告别了我心爱的航模。可是现在每当我看见墙上那张红红的奖状，总会想起那段辛苦的岁月。虽然辛苦，但我却觉得很快乐，那份成功的滋味真实美妙无穷。我爱航模！
【篇五：制作航模飞机】
今天我非常高兴，因为我参加了航模制作兴趣班。
傍晚4点，我和同班同学史昊天一起到阶梯教室上航模制作的第一堂课。我们一进教室，老师就让我们自我介绍，然后随便找个位子坐下来，我和史昊天坐在了一起。等同学都到齐了，老师就把航模材料和工具发下来。我拆开一看，啊！是一辆漂亮的赛车。
在老师的指导下，我们用剪刀从零件板上把零件一个不漏地剪下来，然后开始拼装。我先把赛车外壳拼好，再用装饰纸帖在外壳指定的部位，使赛车外壳更美丽。该装赛车部了，我先把一部分零件拼好，再拿起润滑油涂在该涂的地方
时间过的真快，不知不觉到了放学时间，我还有一部分没有拼好，老师让我们带回家拼装。我们就背上书包，高高兴兴地回家了。真是一场快乐的航模制作啊！我一定要珍惜每一分每一秒，加油！
航模制作作文_航模制作
【篇六：制作航模】
今天，我决定制作一只机器轮船模型。
首先，我找来一个塑料瓶子，用锥子在瓶面上面钻了几个洞，然后再用小刀将钻到洞连接起来，这样，小船的大致的样子便出来了。
我又找来了一个小型发动机，电池，还有电线。我试着把电线和发动机还有电池连接起来，试转，发动机运转正常。我用胶布将电线粘在电池的正极，又将负极贴上，中间露出一点小洞，再把连接好的发动机、电池放进船舱里。用胶布将电池固定起来。我又用小刀把泡[www.61k.com］沫切成圆形，再插上准备好的三角型塑料片，装在发动机上面，这样，一个风扇型螺旋桨就成功了。但是，发动机的轴承太短了，泡沫又有弹性，所以，塑料片很难插到泡沫里面。怎么办呢？我想了想，先把圆形塑料片插在轴承上，轴承涂上胶水，把泡沫粘在上面，放在风口上吹了几分钟，固定成功了。我把电线插在了负极上，塑料泡沫飞快的转了起来。实验证明，我的制作成功了。但是，正在旋转时，一个塑料片飞了出来，还差点把我射中。唉！还是没有固定好。我用胶带把塑料片进一步固定。这回，我的制作完全成功了。试一试，好极了！我太高兴了！
接着，我把船放进装了水的大盆里，再把电线和电池连接上，终于，船可以在水里行驶了。
【篇七：航模制作】
对于我来说，模型是最神奇的东西，它能将实物缩小几百倍后真实地呈现于你的面前。我真希望自己能拥有一个模型，哪怕是一个小小的车模型呀！终于，我的愿望如愿以偿了！在我生日那天，我妈妈送给了我一个船模型，尽管我拿到的只不过是一些零件，但是我还是能够想象出来，它拼好以后有多么漂亮。
第二天早上，我早早地起床了。下楼第一件事，就是拼航模。我从盒子中拿出设计图，哇！好复杂呀！我看得拼不少时间吧。我又拿出各种零件，天哪！大大小小的零件不下一百个，小的如牙签，大的如铅笔盒。看得我眼花缭乱。
开始拼了！我先拆下两个船体，用混合胶仔细地将他拼接起来，这里一定要粘得十分牢固，不许有一丝缝隙，不然的话船就会因漏水而沉了。
接下来要拼船底了，船底有十个零件，是六个大小不一的螺旋桨和四个舵。船底拼起来倒是容易，难的是甲板上的攻击装置，占了全部的4/3呢！有十几门火箭炮，都是十分整齐的朝向天空，还有几架直升机工工整整地停在甲板上，那些飞机不过牙签粗细，就连拿它也是一个问题！终于，那火箭炮和飞机都在甲板上安了家。最令人头疼的是那一大片雷达和通讯系统，要把极细小极细小的塑料棒一根一根地粘起来，一定要十分仔细，绝不能有一点点的失误。我不知道自己重拼了多少次。经过反反复复的失败，我终于知道了自己失败的原因了：就是我那不争气的手，老是抖。于是，我改用镊子，这招果然灵，那一大片雷达和通讯系统不一会儿就拼完了！
其余的就不怎么难了。黄昏将至，我就把船拼完了。望着被缩小了几百倍的战舰，我的心里一阵激动。我顾不上肚中的饥饿，兴冲冲地跑到河边，打开开关：“呜——”船开了，“耶！——”我大喊了起来。
这次航模制作，锻炼了我的耐心，使我以后能耐心地做完每一件事。
【篇八：制作飞机模型】
航模制作，是一件非常有趣的事情。它融娱乐于制作之中，既可以陶冶人的情操，又能培养人们耐心细致的性情。所以，我愿意向大家介绍航模制作的方法。
接下来，我们将要制作的是飞机上最重要的部件--机翼。飞机之所以能在蓝天飞翔，靠的是升力。而升力的大小关键取决于机翼的形状与角度。所以，制作的时候更要细心。开始步骤和做机身相同，将外形轮廓确定好。接下来，就要精雕细刻了。要用锉和砂纸将两片机翼细细地打磨成流线形。
制作开始。首先，要制作的是机身，它是连接其它部件的主干部分。先找来一块3毫米厚的桐木板，再用铅笔在上面勾勒出大致轮廓，然后就可以下刀了。可是在切割的时候一定注意手法，千万不要大意。在外形确定之后，还要用木锉和砂纸将表面磨光。严格地说，是应该磨成流线型的。但我们的飞机要求不高，因此，磨光就可以了。
下一步就是制作垂直尾翼和水平尾翼了。它们是掌握飞机飞行方向的重要部件，所以在制作的时候要特别注意刻度准确。至于制作方法大体和机身相似。
制作之前，一定要准备好必需的工具和用料。如：刻刀、木锉、胶水、刻度尺等。最重要的是选好木料。可以做航模的木料很多，但最好用的是桐木。
在最困难的一道工序完成之后，组装就显得微不足道了。当然，还应认真对待。因为在成功的同时往往潜藏失败的可能，一旦不小心失了手，该有多么痛心呢！组装时，先将尾翼固定在机尾，然后把机翼固定在机身前1／3的位置上。特别要注意的是，机翼应与水平方向成45度角。至此，组装完毕，一架小巧的飞机便在手中诞生了！
也许，初次制作会遇到一些困难，但不要灰心，因为熟能生巧，只要多加练习，就一定会得心应手的。
待到放飞的日子，看着那轻盈的飞机迎风升起，在碧蓝色的天空里自由翱翔，该是多么令人愉快啊！
三 : 航模制作歼31
歼31
蓄 势 待 发
? 歼-31是沈阳飞机工业集团研制的第四代双 发中型隐形战斗机，代号“鹘鹰”，其采 用双发、单座、固定双斜垂尾、无鸭翼、 蚌式进气道。目前猜测主要用途有三种： 一是与我重型隐形战斗机歼-20形成高低搭 配；二是拟推出的隐形战机出口型号；三 是发展为替代歼15战斗机的新一代隐形舰 载战斗机。航空专家徐勇凌指出歼-31，未 来具有有出口的可能性。
据报道，2012年10月31日上午10时 32分，由中航工业沈飞研制的AMF五代 战机（歼-31）成功首飞。中国成为世 界第二个同时试飞两种五代机原型机 的国家，此前，只有美国同时研制了F22和F-35两种五代机。
据超大网友消息，今天上午10时 32分25秒，中国人制造的第二架隐 形战斗机，AMF五代战机已经升空！ AMF五代战机在歼-11BS战斗机的伴 随下，进行通场飞行。
? 从当前已知的图片资料看，该型 机是一种单座、双发、双垂尾的常规 布局飞机，通过人体、车辆，该型机 长度在16～17米左右，翼展在10米上 下，属于典型的双发中型战斗机，机 据外媒报道，早在一年多以前，西 体整体体积介于F-15和MIG-29之间， 方情报人员就向简式透露说，一种中 机翼面积约40平方米。机头、机身呈 国式的F-35战机正在沈阳建造，并指 菱形，双垂直尾翼向外倾斜，垂尾、 主翼、平尾后缘前倾，使用带锯齿的 出该飞机将在2012年9月试飞。 起落架舱，属于基于隐身设计的战斗 机。
歼-31与F-35相比显得更纤 薄，这样的好处是减阻。F-35在 单发的情况下要兼顾多任务要求， 中机身截面容积膨胀很厉害，后 机身不得不采用较大较厚的尾撑 来平滑过渡。歼-31的翼展比F35大；机身比F-35长、薄；截面 积比F-35A小。优点：飞行性能 和机动性会有优势；缺点：内置 弹仓容积比F-35A小，且载油量 和航程也比F-35A小。
翼展10.70米，机长15.47米， 机高4.57米，机翼面积42.7平 方米。设计重量及载荷：空重 12020千克，
最大武器载荷大于 5897千克，最 大翼载荷530.7千克/平方米，最大 内部燃油大于8165千克，最大起飞 重量27215千克。设计空重;12020 千克外形尺寸：翼展 10.70米，机 长15.47米，机高4.57米，机翼面 积42.7平方米。 重量及载荷：空重12020千克， 最大武器载荷大于5897千克，最大 翼载荷530.7千克/平方米，最大内 部燃油大于8165千克，最大起飞重 量 27215千克。鹘鹰飞机采用歼16 一样的飞控系统，都是三轴四余度 数字电传并集成驾驶仪功能，座舱 采用1平2下1参布局方式，总体性 能略高于F35。
该机是采用了双发布局，两侧DSI进气 道，倾斜式双垂尾，采用了波束控制理论 设计飞机的外形，菱形机身，机身上、下
部分分别向上和向下倾斜，从而折射侧面 的照射电波，可以降低侧面雷达对于飞机 的威胁。该机最值得称道的新技术是DSI 进气道、波束控制理论设计飞机的外形和 全向矢量发动机尾喷口。但该机也有美中 不足，首先是飞行座舱罩，仍旧是歼-11 等沿用的两段结合式，这就不如歼-20的 一体式先进和有利于隐身。但据信，该机 可能装备了新型发动机，特别是其新颖的 全向矢量喷口，使得其具备了高机动能力 ? 前轮是双轮设计用于航母起飞， （例如用于在辽宁号航空母舰上起飞） 和适用于航母甲板的短距起降能力 J-31应该会成为中国的新款隐形舰载机 但与J-20配合可能性不大，主要与J-15 形成高低搭配，成为中国第一款航母舰 载机搭配。而且J-31的机动性较好，强 大的超巡可协助重型轰炸机，而J-31与 J-15正好形成攻击梯队，较好地执行作 战任务。
该型机的起落架设计和中国第四代重型战斗机歼-20设计类似，都采用安 装在机翼根部，向前折叠到进气道侧面，这个安装方式是连接强度最强、抗 冲击力最好的方式，美国的F-14重型舰载机和需要舰载的F-35都采用了这个 安装方式，当然都是装入翼根而不是装入起落架侧面。F-14翼根是可变翼的 固定翼段，空间充足，而F-35不需要考虑超音速能力，因此直接用最简单方 式装入翼根，其起落架舱的突起使得其高速性能受到很大影响。 而第四代战斗机中需要追求超音速能力的F-22，则采用了进气道下侧安 装起落架，收入进气道侧壁方案，结构简单、重量轻，同时不影响机翼外形， 但是其抗冲击能力较弱。歼-20和第四代中型战斗机采用这个独特的方案， 主要是要求同时兼顾起落架坚固性和超音速能力，当然也提高了设计的复杂 性和重量。 从起落架设计可以了解到，中型四代战斗机是要求有较好的短距起降能 力和超音速能力，从这些需求可知，该型机带有很浓厚的舰载战斗机色彩， 设计上为舰载设计做了相当的优化。
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中国第四代中型战斗机机身 正面看，没有附面层吸除隔板， 从这一点判断其采用的不是加莱 特进气道，很可能是DSI进气道， 当然也可能是90年代601所针对 SU-27改进提出的可调式鼓包进气 道。 DSI进气道是利用一个基于计 算流体力学设计的鼓包达到消除 空气附面层和对空气进行预压缩 的作用，可以有效降低进气道重 量、减少进气道缝隙数量以降低 雷达反截面积，最早于F-35战斗 机开始应用，而中国为巴基斯坦 研制的FC-1“枭龙”战斗机则是 最早使用该型进气道的服役机型， 歼-10B战斗机和第四代重型战斗 机歼-20也采用了该技术。 因为起落架舱设计在进气道 侧壁，所
以该机进气道不是采用 的直筒进气道，而是S型进气道， 可以利用进气道遮蔽发动机叶片， 减少雷达波反射。
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第四代战斗机需要追求隐身性 能，所以必须尽可能减少飞机外 表面各种突出，而外挂的武器弹 药和副油箱就是外表面最强烈的 反射源。所以第四代战斗机设计 上，都将常用的武器都放入机身 弹舱内，弹舱也成为了整个机体 设计上最难点，其增大了机身内 部体积造成空重的大幅度上升， 同时还使得机身变宽变厚加大阻 力。 第四代中型战斗机的机身， 相对F-22和歼-20来说较为瘦削和 单薄，在发动机直径相差不大的 情况下其弹仓高度和宽度都必然 较小；同时由于起落架收入机身 侧面，其也无法像F-35一样利用 进气道侧面空间布置大型弹舱只 能和F-22和歼-20一样在机身下部 布置弹舱。 从其机身厚度分析，如果采 用类似F-22和歼-20的同时具有乱 序发射-高G机动发射-大迎角发射 -高速发射能力的大型弹射挂架， 其较薄的机身只能安装如MICA类 似大小的较小体型空对空导弹， 如果采用类似F-35的较为简单的 挂架设计，则可以携带如PL-12这 样的标准尺寸空对空导弹。
如前所述，外挂武器和副油箱是最严重的附加反射源， 因此第四代战斗机设计中非常重视减少副油箱的使用，在 普通作战任务中尽可能完全依靠机内燃油完成，这与第三 代战斗机严重依赖副油箱的情况完全不同。 因此第四代战斗机都极大的增大了内油容量，比如F22内油增大到超过10吨，而F-35作为单发战斗机也增加到 了8吨以上。但是内油的增加也必然带来飞机体积的增大， 以及随之而来不可避免的重量上升。中国第四代中型战斗 机本身体型较为单薄，同时较薄较小的主翼也难以布置大 型油箱，因此其载油量很有可能较低，只能达到三代战斗 机水平而不是第四代战斗机的大内油标准。
与F-22、歼-20的大型整体式气泡座舱不同，中国第四 代中型战斗机采用了传统的座舱盖设计，而且背部有隆起 的大型背鳍，这个设计则更像是F-35。可以满足超音速需 求的大型整体气泡座舱性能优越，但是价格昂贵、重量大、 使用寿命短，而安装在背鳍前部的座舱虽然视野受限，但 是阻力更小，结构强度需求也低，对于推力不足和需要控 制价格的飞机更为合适。
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发动机是航空器的心脏，也是决定其设计和性能的关键。从照片可以看 出，中国第四代中型战斗机采用的是两台RD-93加力式涡轮风扇发动机，其也 是FC-1“枭龙”战斗机的标准动力。RD-93是在前苏联MIG-29战斗机使用的 RD-33涡轮风扇发动机基础上，将附件机匣从顶部更换到底部，以方便单发飞 机维护的改
型，其也适合于从底部进行维护的双发战斗机。 RD-93属于典型的中等推力涡轮风扇发动机，其推力为81.4千牛，空气流 量约70千克/秒。在照片中我们可以发现后机身壳体和发动机之间有较大缝隙， 可以判断其后机身是为国产的9500KGF（9500千克推力）发动机设计，使用 RD-93只是前期试飞的权宜之计，在9500KGF通过初期测试后就可以进行换装。 9500KGF发动机直径相对较大，达到了1180毫米，RD-93直径则只有1030毫米， 因此留有较大空隙。9500KGF发动机配有推力矢量系统，可以再相当程度上提 高飞机机动性，当然推力矢量系统的飞控-发控一体化系统研制具有非常高的 难度。 中国第四代中型战斗机面临的主要问题就在于发动机，两台9500KGF发动 机的重量远大于F-35的单台F-135发动机，而且推力还不如——F-135推力达 到191.35千牛即19500千克，而两台9500KGF推力发动机顾名思义，即9500千 克*2=19000千克——同时其所占据机身体积更大，这也使得其要达到类似F35或者超越F-35的飞行性能，需要在很多方面做出牺牲。
从总体上来讲，曝光的中国第四代中型战斗机，属于典型设计 的第四代战斗机，与 俄罗斯的非典型第四代战斗机T-50比优势明显。当然其较小的体型 搭配双发设计，可能会对性能有一定影响，这也需要观察未来我国 发动机技术的进步，才可以做出准确的判断。 在气动、隐身设计等方面，该型机具备了四代机的典型特征， 但是其面对第四代战斗机的效果则难以确定，这也是其前途不确定 性的主要原因。
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