一 : 12秒 易到用车让温暖直达心底
之所以想要讲讲“易到”，不仅仅是因为我专车的第一次给了它，更重要的是它真的为我的生活带来了变化。
我，上海人。你说我嗲也好，作也罢，总之对于气味的敏感度我是异于常人的。可怜我工作在大北京，有车木有牌儿，有霾木有爱...这样的日子，计程车是不二的选择。可一晃就是两年，毫不夸张的讲，我曾不止一次的因为计程车内刺鼻的气味而头晕目眩。开窗?换车?吵架?no!no!no!难，难于摇号中车牌。
不过，好在专车来了，我得救了。第一次接触专车，是2014年春节，正月的北京城，安宁祥和。没有熙熙攘攘的人群，也没有水泄不通的街道，这是一年里鲜有的景象。畅通的路况，对于早早开工的人而言着实欣喜，但早晨打不到车的痛苦又难以言表。一次偶然机会，在朋友的推荐下用我的水果机下载了易到用车App，不过之后，它就像其他很多App一样静静的躺在我的手机里。直到那天早晨，我一早需要参加行业内一个非常重量级的招标会，错过就等于直接将机会让给对手，为了这次招标，我加班加点就等这天了啊。可谁知起个大早，却赶了个晚集，7点半开始，寒风中我足足在南三环小区门口站了20多分钟，一辆空车都没有拦到(也有一辆，我开门上车，又被司机借口不去赶下来了)，我冻的瑟瑟发抖、心急如焚!
赶紧想办法，公交、地铁呢?再折腾一圈肯定迟到。于是拿出手机求救住在附近的这位朋友，他却告诉我还在外地出差没在北京，顺带提醒我可以试试之前下载的易到。万念俱灰的我，抱着试一试的心态，打开快被我遗忘的红色易到App，“马上用车”-输入上车地点-下车地点-“确定”，很快界面就跳出一个字儿-“接”，随后跳转至一个不断刷新跳动的车辆列表，5辆，6辆，7辆…接单的车辆达到了9辆还在不断增加…因为第一次使用，我就选了最先跳出的那一辆舒适型迈腾，还看到这辆车距离我只有几百米。从下单到成功预订，整个过程只有12秒，真的只有12秒。而正在惊讶之余，又收到一条系统短信：X师傅驾驶车牌尾号为XXX的车辆已经出发，预计5分钟内到达指定上车地点。说实在的，那会儿自己真的有点蒙圈儿，因为从没有试过这种方法，就连之前用滴滴、快的那种打车软件叫计程车，也没有体验过这种速度。这就是我2014年春节期间印象很深的一次“专车”经历，也是我的第一次。
当时，还没等我回过神，一个电话已经接进来，原来是刚才我选择预定的易到司机，对方有礼有节，告诉我5分钟内必到。很快，一辆黑色的迈腾轿车就停在我面前，“您是XX女士吧?我是易到司机，您预订了我的服务去xxxx?请上车”，这时司机师傅已经客气的帮我打开了车门。然后...反正一路我都不太敢相信，此前站在路边的20多分钟都等于白白浪费。长吁一口气之后，我把自己陷在舒适的后座里，那种激动，和“苦尽甘来”的对比太鲜明。总之，一时间难以形容，也难以置信…丝毫没有夸张，也不想去做duang duang的所谓口碑，相信大家可以体会我那一刻的感受。
印象最深的是，上车后，司机客气温和，提醒我系好安全带，并再次确认好目的地，还告诉我身边的矿泉水和纸巾免费使用…那一圈下来，这种待遇，尤其是忍受了多年“敢怒不敢言”的出门纠结、打车难，顿时有种“翻身农奴把歌唱”的快感。
自那次之后，我几乎一半多的出行方式都选择了易到，开发票的行程数字记录也在点滴增加，记录着我的每一次出发和抵达。印象中，2014年夏天起，又陆续出现了不少专车App，尝试后，倒都是觉得蛮方便。但易到陪伴我习惯了，也有好多位我收藏过的喜欢的司机，熟悉之后，我的习惯我的喜好我的路线，师傅们都一清二楚，最终我还是一直在用易到。或许真的像人们常说，“选择你所选择的”。我承认自己是个“挑剔”的姑娘，但就是想让每天出门、回家这段路不那么闹心。我年轻积极，工作有压力也很努力，一天天的生活忙忙碌碌，为何不对自己好一些呢?
二 : 易到用车
易到用车——用互联网思维解决出行方式
的分享经济模式
广告12
张伟莲
2012312065
易到 易到用车
【摘要】
易到用车是一家有着特殊运营模式的移动互联网用车平台，它用移动互联网的思维做租车，用“淘宝商城”的模式建造生态系统，用亚马逊的标准设计用户体验，颠覆了整个租车业的传统。[www.61k.com］本文将对易到用车的模式进行简单的介绍，然后分析其优点及问题，提出相应建议，展望易到未来。
【关键词】易到用车 出行问题 O2O模式 轻资产 分享经济 用户体验
目录
一、发展背景 ................................................................. 4
（一）O2O模式良好的发展前景 ............................................. 4
（二）国内打车应用发展势头迅猛 ........................................... 4
（三）国内外约租车行业的发展 ............................................. 4
二、易到用车简介 ............................................................. 5
（一）公司简介 ........................................................... 5
（二）特色 ............................................................... 5
1、O2O模式 .......................................................... 5
2、轻资产 ............................................................ 5
3、可控性 ............................................................ 5
4、分享经济 .......................................................... 6
（三）现状及原因 ......................................................... 6
三、易到用车与其他软件的比较 ................................................. 7
（一）易到用车与Uber的比较 .............................................. 7
1、相同点 ............................................................ 7
2、不同点 ............................................................ 7
（二）易到用车与传统打车软件的对比 ....................................... 7
1、相同点 ............................................................ 7
2、不同点 ............................................................ 8
（三）易到用车与传统租车平台的对比 ....................................... 8
四、易到用车的优点 ........................................................... 8
（一）个人定制化服务，用户体验至上 ....................................... 8
（二）司机之间有效的竞争模式，有利于服务质量的提高 ....................... 8
（三）技术与大数据的支撑 ................................................. 9
（四）用户终端趋于合理和人性化 ........................................... 9
五、易到用车的问题及建议 ..................................................... 9
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易到 易到用车
（一）私车服务决定了其不正规性 ........................................... 9
（二）与司机关系的协调 .................................................. 10
（三）与顾客关系的协调 .................................................. 10
六、未来展望 ................................................................ 10
（一）“打车小秘”上线 ................................................... 10
（二）易到生活 .......................................................... 10
七、小结.................................................................... 11
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易到 易到用车
一、发展背景
（一）o2o模式良好的发展前景
O2O即online to offline，是指将线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的前台。[www.61k.com)O2O的概念非常广泛，只要产业链中既可涉及线上，又可涉及到线下，就可称为O2O。O2O的优势在于把网上和网下的优势完美结合，该模式充分利用了互联网跨地域、无边界、海量信息、海量用户的优势，同时充分挖掘线下资源，促成了线上用户和线下商品与服务的交易。
2013年O2O模式进入高速发展阶段，在中国，最大的两家互联网公司腾讯、阿里巴巴都已经在020集兵布营，无疑，O2O是电商的未来形态之一。同时，从生活服务类商品在团购上更容易被消费者接受的事实看来，O2O这种在线支付购买线下的商品和服务，再到线下去享受服务的模式很快被消费者接受，可见服务类产品在O2O的发展模式上大有前景。
（二）国内打车应用发展势头迅猛
近几年来，国内打车软件发展迅速，在2012年7月“快的打车”刚推出时，国内市场上并无同类产品，但是到了年底，就有差不多十几款类似软件加入到了这个市场中来。2013年，两大打车软件巨头——“快的打车”和“嘀嘀打车”更是打起了价格战，为争夺用户烧了一大笔钱，2014年5月17日，两大打车软件最终宣布各自停止乘客端打车补贴政策，至此，持续了半年的“烧钱大战”正式熄火。打车软件的发展与竞争无疑给消费者带来了不少福利，但是国内打车软件的运行机制仍需规范，而随着补贴政策的结束，打车软件行业也将整体进入理性发展阶段。
（三）国内外约租车行业的发展
在美国，以Uber为代表的约租车行业发展已经比较完善，发展规模不断完善。Uber于2009年在美国旧金山成立，目前已经是全球最大的打车软件，扩展到包括我国上海、台北在内的数十个城市。Uber 以最简单的方式，使豪华轿车司机网络化。每一个有需求的用户通过iPhone、SMS、Android向Uber发送请求，从而找到自己的私人司机进而再购买私家车搭乘服务。Uber 的特色在于它通过GPS追踪定位私家车，用户可以使用Uber发出打车请求；几分钟内一辆私家车就会开到你面前，支付和小费通过信用卡交易完成。
Uber 这种分享经济模式在外国得到了很好的推广应用，目前Uber 已经向中国市场进军，但是发展前景仍然未知，在中国，有一个软件和Uber 十分类似，那就是易到用车，易道用车是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站，在易到用车的运营模式下，通过
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下载手机应用终端，或者登陆网站等方式，用户可以随时发出订车需求，距离最近的车辆就会在1个小时之内到达，这是一种充分利用空闲的私家车资源，分享经济的模式，本文将对易到用车的发展状况及发展前景进行分析。（www.61k.com）
二、易到用车简介
（一）公司简介
易到用车创立于2010年，是智能交通和汽车分享理念的引领者。易到用车凭借分享经济的新理念，打造了一个移动互联网的用车平台，来解决人们生活中用车难的问题。易到用车暂时不提供自驾服务，每辆车都配有专职的司机。通过下载手机应用终端，或者登陆网站等方式，用户可以随时发出订车需求，距离最近的车辆就会到达用户所在的位置。
（二）特色
1、O2O模式
在信息整合的线上行为之后，易到用车通过自身核心技术调配车源，并通过线上终端直接对线下服务负责，做全程掌控监督。
2、轻资产
易道公司选择与租赁公司合作的方式，选择符合要求的车辆加盟，对己可为自身减少不少车辆采购以及保养的费用，并且也省去了车辆过度使用或报废后的后期隐患，可以大大降低投资的门槛，让投资人有充分的信心和想象空间。
3、可控性
由于易到用车采取合作加盟性质的模式，对于加盟公司车辆有一定的把控，易到用车巧妙地利用国内汽车租赁资源广泛但是利用率低的现状，首先选择与营运的租赁公司合作，能够极大的提高加盟的租赁公司闲置车辆的使用率。但是，就目前来说，易到用车对于加盟车辆的把控仍是易到用车面临的一大考验。
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4、分享经济
易到用车的模式是用互联网的方式重新组织社会出行资源，每个人都是乘客，每个人都是司机，想用车，通过电话、网站、手机app就可以找到为你服务的人并且保证专业、安全。（www.61k.com)易到用车宣扬的是当前全球流行的“分享精神”，将资源的闲置时间与服务，提供给需要的人。
（三）现状及原因
2014年，易到用车已经覆盖全中国57个重点城市，管理的司机大约有50000名。易到用车从2009年创办开始就吸引了不少投资，收到携程的投资以后更是势头大涨，到2014年，易到用车的估值已接近30亿，从这些现象中我们可以看出来，目前易到用车的发展势头良好，我们可以把它归结为以下几个原因：
首先，伴随移动终端和移动支付的普及和成熟，中国巨大人口和移动社交红利成为汽车O2O最强大的推动力。易到所代表的汽车O2O市场潜能巨大，在中国出行消费升级的背景下，创新性地为用户出行提供了便捷、轻松、舒适的汽车O2O服务将成为主流，汽车O2O市场在中国将迎来爆发，作为当前中国汽车O2O领导者的易到极有可能成长为下一个百亿市值的企业。 嘀嘀打车和快的打车的补贴战役虽已偃旗息鼓，而经过近几个月的疯狂市场扩张，移动支付和O2O打车市场得到充分培育，消费者利用移动互联实现O2O打车的习惯得到培养。而易到用车可能成为最大受益者，易到用车在商业模式虽然与嘀嘀打车和快的打车有所不同，但同样是通过线上支付满足人们线下出行打车的要求。
其次，易道用车特殊的商业模式也促使了它的成功，易道用车网采用的是一种全新的租车模式，既不购车，也不设门店，而是通过和其他传统租车公司的合作完成业务，这增加了对加盟车辆的可控性，同时增加了投资者的信心。同时易到充分利用了大数据，对移动终端的车辆进行有效调度和控制，这样的模式也吸引了很多租车公司加盟。
另外，易到用车的车辆调度技术成为易到用车发展的关键，在服务端，每辆车都会配备一个终端设备，用来定位和联系司机，在客户端，用户可以下单、查询订单、搜索车型等，为用户提供了快捷方便的手机订车体验。通过易到的调车智能技术，基本达到了“1小时预订相应”，在用户体验的为重的情况下，提供了良好的用户体验。
最后，特殊的约租车服务在中国尚未普及，但是它可以满足顾客的特殊需求，良好的服务提高了易到用车的商业价值。约租车的优点在于服务种类更加丰富，顾客可以乘坐短程车，也可以享受豪华轿车服务，这种多层次的服务体系满足了不同消费者群体的需求。此外，约租车还可以随叫随到，并行驶到客户指定地点。最后，在相对偏僻的地区或深夜时段等特殊时段，约租车也可以保障出行通畅。
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四、易到用车与其他软件的比较
（一）易到用车与Uber的比较
1、相同点
首先，二者都是一个按需服务的O2O网站，每一个有需求的用户可通过APP或在线预订向租车运营商发送请求，从而找到自己的私人司机进而再购买租车搭乘服务的运作模式。［www.61k.com] 其次，商务租车都是他们运作的切入点，终点都是成为汽车共享的信息化工具。 再次，二者都是一个轻资产租车平台，其典型特征是没用车辆和司机，利用互联网平台整合各方资源。
2、不同点
（1）资源整合不同。易到用车整合的是比较分散的小微型汽车租赁公司，利用其资源构建汽车租赁平台，达到资源整合。而Uber则是整合闲散的私家车资源，通过先进的GPS系统，使用户能够找到最快的私家车搭乘，构成完整的资源整合链。在中国汽车租赁市场私家车还是一个被限制进入的对象，所以如果这个企业大部分租赁车辆都是没有合法身份的交通运输工具，那这个企业是无法生存的。易到用车模式为了避免这一点，与租赁公司合作，但其运作模式其实就是“挂靠企业的私家车”租赁服务。
（2）利益分成不同。易到用车和Uber的的利益收入主要是租金收入。但二者的分成方式却不同。易到用车主要是三方分成，即易到用车网、汽车租赁企业、私家车主（司机）。Uber则只有两方分成，即Uber和私家车主。相对而言，Uber盈利空间更大些。
（二）易到用车与传统打车软件的对比
1、相同点
易到用车与“嘀嘀打车”和“快的打车”等传统打车软件的相同点在于通过线上与线下相结合的方式为人们解决出行方式，方便了人们的用车与出行。同时，他们的主打市场都在于中端市场的商务用车人群。
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2、不同点
传统打车软件是整合传统的出租车资源，通过互联网平台推送给顾客，相当于传统出租车的线上平台，为人们打到出租车提供了便利性，而有所不同的是，易道用车通过与租车公司合作，整合的是空闲的私家车资源，用互联网的方式重新组织社会出行资源，将闲置的时间与服务，提供给需要的人。（www.61k.com］同时，易到用车提供的车型分为四种：经济型、舒适型、商务型、豪华型和土豪型，用车服务分为接机、时租、半天租、一天租等，为用户提供了多样化的选择，同时服务更周到，用户体验更加好。
（三）易到用车与传统租车平台的对比
易到用车将自身定位于提供约租车服务的互联网公司，而其发展模式已经远远超越了传统的租车平台。传统的互联网租车平台像“神州租车”和“一嗨租车”，是自身拥有大量的汽车，租给人们使用而不配置司机，租赁的手续比较繁杂，而且灵活性较差。但是，易到用车的模式却大大不同，它目前不提供自驾租车服务，它的模式更像是打车软件，只是车源和服务不同。
五、易到用车的优点
（一）个人定制化服务，用户体验至上
易到用车作为一个没有车和司机的移动互联网平台，提供的服务可以说是个人化、定制化的，也就是说，如果用户需要一辆车来接，只要打开易到APP，输入一些基本信息，选择适合的车型，2分钟内，就能收到司机的电话，并能看到车辆离自己越来越近，1小时之内，就会有专业的司机驾驶车辆来提供服务，而且，用户甚至不用提前付费，而是在服务结束并满意后，使用信用卡在线支付。另外，易到还会适时推出一些定制化产品，例如针对小长假推出的“热门线路”。
（二）司机之间有效的竞争模式，有利于服务质量的提高 易到用车的每一位签约司机都会有用户的评价，用户在客户端可以看到司机的分数，进而选择自己想要的司机，因此，为了获得更多的顾客，易到用车的司机十分在意自身的口碑，使出浑身解数来获得用户的好评：他们会把车内整理的干干净净，穿着职业的西装，在车辆里安装衣服挂架，甚至有司机在情人节的时候在车辆里准备玫瑰或巧克力，这些颠覆了人们对于租车行业的刻板印象。从中我们可以看出，虽然易到与司机之间是一种松散的关系，但是
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这种模式反而促使司机提供更好的服务。［www.61k.com］
（三）技术与大数据的支撑
易到用车的模式很大一个部分是车辆调度技术，易到用车的创始人是一批IT人，他们不懂租车行业，但是他们对于互联网平台却是了如指掌，他们创造的控制系统可以了解所有司机与顾客的所在位置并做出合理的调度。同时，司机迟到成为易到不容忽视的问题，为此，易到用车建立了一套自动化的运控系统，如果用户要用车，系统会提前半小时搜索车辆距离目的地的位置，如果超出了目的地5公里的范围，系统会弹出预警系统，后台的运控人员也会介入人工干预订单。同时，易到用车的司机版客户端中加入定位功能，司机可以看到需要到达的地点。
另外，易到用车的优点还在于充分利用大数据，易到的平台不仅掌握了大量司机与顾客的数据，同时易到还购买了民航飞机的起降数据。在拥有了充足的数据信息后，易到为用户提供的是一种更为快捷的服务。
（四）用户终端趋于合理和人性化
当用户打开易到的移动终端，他不仅可以选择起点与终点，挑选车辆，也可以选择哪位司机为自己服务，同时易到创造出一种新式的、对话式的过程服务，用户可以很方便发起语言、文字，甚至是关于位置的留言和对话，此外，用户可以再地图模式下看到自己预定车辆的实时状态，以及车辆动态过程。这些细节提高了用户终端的可用性，也为用户提供了更好的用户体验。
六、易到用车的问题及建议
（一）私车服务决定了其不正规性
近几年，尽管打车软件发展火热，但仍然暴露不少问题，政府对于打车软件也加强了监管，易到用车虽然是与租赁公司合作，但其加盟司机都是私家车司机，如果没有经过租赁公司，他们就是人们所说的“黑车”，可以说，易到用车是走在政策的边缘，其未来发展去向不为人所知，但是不可否认的是，易到用车的私家车资源不仅容易受到政府的管制，也不容易被用户所信任，虽然易到为用户提供了安全保险，但其正规性仍然不能与传统出租车行业相比。因此，对于加盟司机的规范化管理是易到用车不能避免的问题，易到应该采取一些有效地又能让用户信任的规范化管理私家车资源的方式。
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（二）与司机关系的协调
易到用车与加盟司机是一种十分松散的关系，易到不容易控制加盟司机，造成易到用车的加盟司机来得快、去得也快，同时易到与加盟司机的利润分成造成两者之间的矛盾。[www.61k.com）
以我看来，易到要想管理好加盟的司机，就需要与加盟司机之间有明确的利益分区与约定，并贯彻执行与司机之间的约定，例如什么时给予司机分成，只有充分保证司机的利益，才能有更多的司机加入易到，易到才能保证正常的运行。
（三）与顾客关系的协调
易到用车作为一种出行服务类平台，用户体验是易到成功与否的关键，易到曾经收到不少顾客的投诉，例如晚点、乱收费、车型不是自己想要的车型等等，如何来最大程度地满足用户的需求？首先，要加强对于司机的管理，保证司机为顾客提供最好的服务，其次是用户终端的改进，保证用户终端的“简单化”、“傻瓜化”，给用户一定的主动选择权，总之，只有用户满意，易到才能发展。
七、未来展望
（一）“打车小秘”上线
2013年，易到用车的打车应用“打车小秘”正式上线，打车小秘与“嘀嘀打车”和“快的打车”类似，都是为用户提供预订出租车服务。到2014年，“打车小秘”已经与11000多辆出租车和23000多名出租车司机达成合作。
与嘀嘀打车和快的打车不同，“打车小秘”在业界首先实现了与微信合作，推出“微信打车”的业务，微信打车的优劣势并存：微信在第一次获取用户上会简单一点，但用户体验没有单一APP的用户体验好。“打车小秘”的未来发展去向我们无从得知，但它无疑是易到用车向打车业务迈出的重要一步。
（二）易到生活
易到用车自身一直在强调，易到不只是一个租车平台，而是一个用车平台，更是服务人们生活的多样化平台，因此，易到希望未来添加一些新的服务，叫“易一下”，用户用车时按一
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下就有车了，易到还会推出“易到速递”、“带份早餐”等有意思的新服务，这一切都是传达了易到的理念——让产品和服务能够更加充满感情、情趣和情怀。(www.61k.com)从易到生活的概念，我们可以看出，易到的用车服务以及”打车小秘“都只是易到服务的一部分，其未来的发展前景不可估量。
八、小结
通过对易到用车的介绍，以及易到用车优点及不足的分析，我们可以看出，易到用车尽管有诸多优点，例如轻资产，讲究分享经济，提供定制化的服务，但是其仍然存在诸多问题，尽管易到提倡的是分享经济的模式，但是我们可以看出，通过租赁平台集结的私家车资源存在很多问题，走在政策的边缘，同时不易被中国消费者所接受，尽管易到拥有良好的车辆调度技术，但是也会出现技术漏洞，与司机和顾客的关系处理不当也降低了用户对于易到的评价。面对这些问题，易到唯有扎扎实实地抓用户体验，处理好与司机的关系，才能突破重重阻碍，走上发展之道。
另外，易到生活的概念是一个全新的概念，通过易到的预想，我们可以看出易到规划的美好未来，尽管有诸多问题且存在政策风险，因为其全新的理念，用户对于易到的期待就不会减少，易到未来的发展我们拭目以待。
参考文献：
[1] 王晓燕 “定制约租车”起步 [J] 观察
[2] 郭颖哲 易到用车：租车颠覆者 [J] 创业家
[3] 傅若岩 打车软件价格战伤不起，Uber入华剑指商务市场 [J] IT时代周刊 2014.3.5
[4] 孔祥民 没有汽车的出租车公司 [J] 企业管理 2013年第一期
[5] 何菲 易到：无须拥有的专车 [J] IT经理世界 2011.12.20
[6] 刘文强 易到用车：用大数据织起百万用户网 [J] 贵阳日报 2014.2.24
[7] 刘雪芬 用移动互联为利器 易到“切中”租车行业的“病灶” [J] 焦点界
[8] 董克伟 约租车能否成公共交通的“新宠儿” [J] 中国改革报 2011.2.21
[9] 李乐 周航：做聪明的O2O服务 [J] 经理人 第213期
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三 : 十问易到用车？
十问易到用车？
汽车租赁博客
2014-08-14
1、既然易到用车之企业（北京东方车云信息技术有限公司）的经营项目包含汽车租赁，并从事汽车租赁经营，为加盟公司支付租车费，为客户开具租车发票，为司机免费提供APP手机，却大言不惭的说自己不是汽车租赁企业？也不是汽车租赁行为？而是一家电子商务平台，那易到用车网就应该和淘宝网一样，只当裁判员，不当运动员，让汽车租赁企业和客户直接通过这个平台进行交易，为什么还要亲自参与交易和服务并深陷其中呢？
2、既然易到用车是电子商务平台，那就不应该由易到用车向客户提供租赁车辆（易到用车根本没有属于自己的租赁车辆），而应由汽车租赁企业向客户提供租赁车辆，并由客户向汽车租赁企业支付租金，为什么易到用车要直接收取客户租金并从中获益呢？
3、既然易到用车配备的司机是劳务公司派遣的，与易到用车无关，那为什么易到用车要对司机进行严格培训和考试？并强迫司机与其指定的北京易快行技术服务有限责任公司签订《劳动合同》？
4、既然易到用车说私家车是汽车租赁公司的，与易到用车无关，那为什么易到用车要负责招募和检验私家车，并帮助私家车主将车辆挂靠在其指定的汽车租赁公司名下？如果查验这些车辆行驶证上所有人信息，大部分都是私家车主的名字。这个事实难道易到用车不清楚吗？
5、既然易到用车的经营是光明正大而不是做贼心虚，那为什么在培训时却要求私家车司机与客户的话术为：“车是租赁公司的，我是劳务公司派遣的”？从而刻意回避私家车和驾驶员同为一体以及同步租赁的事实。
6、既然易到用车声称没有向客户提供带驾服务，但在其网站上充斥着大量有关专业配驾、配司机等内容和字眼的宣传广告。其所作所为不是自欺欺人、掩耳盗铃又是什么？
7、既然易到用都是合法经营，那为什么还变着法的绞尽脑汁钻法律空子，规避政策风险，什么“四方关系”，什么“电子商务”，什么“创新模式”，什么“汽车共享”，什么“商务租车”？其实都是欺骗社会，愚弄大众，逃避监管的阴谋和伎俩。如果是合法经营，面对新规，易到用车为什么惊慌失措，赶紧出面解释，既然不是汽车租赁企业，也不是汽车租赁行为，那新规和易到又有什么关系呢？这岂不是此地无银三百两，不打自招吗？丑恶嘴脸暴露无遗，完全是做贼心虚的表现。
8、既然易到用车号称自己的经营模式是创新之举，那美国的Uber往哪里摆？没有美国的Uber，那有今天的易到用车，整个就是偷师学艺来的。至今还没给Uber付学费那吧？其实易到用车并非先知先觉，早在十几年前就有汽车租赁行业的前辈们考虑利用私家车进入这个市场，但碍于汽车租赁政策和法规的限制，最后只能作罢和放弃。
9、既然易到用车说租赁车辆与己无关，那为什么他要主动为属于汽车租赁公司的车辆上时租保险？这不是赔本赚吆喝吗？机关算尽太聪明的易到用车能替别人买单吗？按理说车辆保险应该由汽车租赁企业承担啊？
10、既然易到用车不承认自己的经营行为是违法违规的，那为什么北京市交通委运输局紧急下发（京交运发〔2014〕483号）文件，这个文件肯定是有针对性的，而且是有所指的。到目前为止，易到用车已经上线运营近4年，目前是汽车租赁市场最大的带驾服务企业，最大的私家车（黑车）公司，这些都是行业公认的事实。俗话说的好：“要想人不知除非己莫为”，易到用车平台上下有（www.61k.com）那么多的汽车租赁企业，有那么多的私家车主，有那么多参加培训的司机，有那么多曾经租过车的客户，有那么多在职和离职的员工，难道还有不为人知的秘密吗？其中的谎言不攻自破，奥秘人人皆知。
别忘了是私家车和司机把易到用车喂肥养大，千万别娶了媳妇（融资合作）忘了爹娘，把私家车当成被利用的工具和牺牲品，需要时多多益善、来者不拒，不需要时狗屁不如、黑车1个，感觉忒不厚道，有落井下石、栽赃陷害的嫌疑。好事都是自己的，责任都是别人的，有种的就来个敢作敢当，别像个小脚女人扭扭捏捏的。针对北京市交通委运输局的新规定，易到用车有关负责人的解释更是罔顾事实真相，难掩心虚之态，妄图为自己辩解，目的还是逃避法律的监督，但事实胜于雄辩，真的假不了，假的真不了，汽车租赁行业的从业者，私家车司机，广大客户的眼睛是雪亮的，人在干，天在看，狡辩和抵赖是无用的，谎言终究会被戳穿。
在这里可以不夸张的地说，私家车才是易到用车的命根子，没有私家车就没有规模，没有规模就没有效益，没有效益易到用车早就死了。私家车从数量上，成本上和价格上都是最佳选择。如果使用租赁车辆，一是数量有限，二是成本太高，三是价格太贵，即使是商务人士也用不起，更不要说老百姓了。另外大型汽车租赁企业都有自己的经营体系，不可能将大批租赁车辆提供给易到用车使用，何况易到用车也用不起啊。此举易到用车的目的很明显，就是要在最短的时间内把企业做大做强，这样他们就有话语权了，就有和主管部门分庭抗礼的资本和能量了，最后倒逼政府调整政策和法规，变违法为合法。然后靠着电子商务的噱头大肆进行炒作，不断吸引一轮又一轮的风险投资进入，直至实现上市的目标。如果不这样做，那么在大多数传统汽车租赁企业的谴责、声讨、抵制和抗争下，他们很可能会被扼杀在摇篮中。这就是汽车租赁行业的残酷现实。
在此，奉劝易到用车的经营者们，要学会老老实实做人，本本分分做事，诚心诚意经营，别把信誉第一，客户至上挂在嘴边，干些偷鸡摸狗、偷梁换柱、坑蒙拐骗、瞒天过海的事情。法律面前讲究的是人人平等，市场竞争讲究的是诚信为先，任何企业的经营行为都要符合法律法规，绝不能有超越法律法规之上的企业。借用一句当今时髦的话：把谎言装进透明的笼子里。
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