近期，不少消费者反映，本想好好挑辆新能源车，还没选定就发现涨价了。比亚迪新能源车2个月内2次涨价，理想汽车涨价1.18万元，小鹏汽车售价上调1万至2万元不等……今年以来，新能源汽车价钱“涨”声迭起。

　　新能源汽车为何纷繁涨价？这一势头会持续吗？对新能源汽车产业有什么影响？

　　多款车型接连涨价

　　——消费者对新能源汽车承受度不时进步，抢手车型固然涨价但仍“一车难求”

　　清明节假期，记者来到位于北京市朝阳区的一家比亚迪4S店，店里人潮涌动，每台车前都围着三四波消费者。

　　“听说前段时间刚刚涨了价，趁着假期赶紧来订车，谁晓得之后会不会继续涨呢。”北京市民陈先生表示，本人想买一辆纯电车用来上下班代步，之前已看上了比亚迪元Pro，付款稍一拖延就发现车价涨了，“续航401公里的尊贵型比之前差不多涨了6000元。”

　　3月15日，比亚迪汽车官方发布阐明称，受原资料价钱持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价停止调整，上调幅度为3000至6000元不等。

　　这是比亚迪汽车进入2022年后第二次宣布涨价。1月21日，比亚迪官方宣布从2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价停止调整，上调幅度为1000至7000元不等。

　　比亚迪2个月内2次涨价，在新能源汽车市场上并不少见。特斯拉Model Y规范续航版本在去年12月31日涨价约2.1万元之后，今年3月再次涨价约1.5万元。理想汽车从4月1日起上调“理想ONE”售价1.18万元。小鹏、哪吒、上汽荣威等车企也接连宣布涨价。

　　据不完整统计，今年以来，已有20多家车企的近50款新能源车型宣布涨价，包括了市场大局部主流车型。新能源电池厂商也动态调整了局部电池产品的价钱。

　　近年来，中国新能源汽车产业开展疾速，消费者承受度不时进步。2021年中国新能源汽车产销分别到达354.5万和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居全球第一。

　　虽然近期价钱上涨，新能源汽车的市场需求仍然旺盛，抢手车型“一车难求”。比亚迪销售人员通知记者：“元Plus是店内的抢手车型，在宣布涨价当天晚上，全北京这款车收了1000多单。”理想汽车销售人员表示，“理想ONE”宣布涨价后，销售仍然紧俏，如今购车需求预订。

　　工业和信息化部副部长辛国斌此前表示：“我国新能源汽车产业开展曾经进入了范围化快速开展的新阶段，固然开展还面临一些艰难应战，但估计今年仍将坚持高速增长的态势。”中汽协数据显现，3月份，新能源汽车产销同比继续坚持迅猛增长。产销分别到达46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍。

　　原资料涨价推高整车价钱

　　——电池级碳酸锂价钱从去年初的6.8万元/吨涨到目前约50万元/吨，新能源车市场火爆让车企勇于涨价

　　在汽车市场，历年来降价是主流，为何此番新能源汽车纷繁涨价？

　　补贴政策连年退坡是一方面要素。

　　据理解，中国自2013年开端施行新能源汽车置办补贴，随着新能源汽车市场日益成熟，补贴政策逐渐退坡。去年底，国度开展变革委等部门结合发布《关于2022年新能源汽车推行应用财政补贴政策的通知》，明白2022年新能源汽车补贴规范在2021年根底上退坡30%。补贴政策退坡在一定水平上招致新能源汽车的价钱上涨。

　　在多位专家看来，固然补贴政策退坡对整车价钱有影响，但并非主因。中国汽车工业协会副总工程师许海东对本报记者表示：“一方面，补贴退坡的政策早已发布，汽车企业已有所准备。另一方面，2022年新能源车均匀可享用的补贴金额减少了5000元左右，这个金额对新能源汽车价钱的影响其实并不大。”

　　原资料价钱上涨传导至整车，是各大车企在调价时强调的主要缘由。

　　据引见，新能源汽车各部件本钱对原资料依赖性较高。动力电池是新能源汽车的中心部件，而动力电池的关键原资料碳酸锂去年以来价钱一路高涨。市场公开数据显现，电池级碳酸锂价钱从去年初的6.8万元/吨持续上涨到往常的约50万元/吨，翻了近8倍。虽然由于厂商提早备货等缘由，碳酸锂实践成交价钱多数没有到达最高市价，但本钱溢价仍然可观。

　　原资料扩产周期较长，促使车企上涨的本钱短期内难以降下来，继而构成普遍涨价的市场场面。“动力电池扩产的周期通常需求6至8个月，原资料扩产要1年半，锂矿等矿业需求2年半到3年的时间。原资料的产能不是一下子能提上来的，目前依然相对滞后。”许海东说，原资料的上涨招致电池价钱上涨，汽车企业最终只能经过涨价来消化本钱增加。

　　在这种状况下，供需不均衡进一步推进车价上涨。先看需求端，国内新能源汽车销量从2020年的136.7万辆疾速增长到2021年的352.1万辆，翻了近两番。而在供应端，原资料和动力电池供给相对缺乏。“销量的忽然增加，会招致芯片供给慌张和新能源电池供给愈加慌张，继而拉高了价钱。”火爆的市场让车企在本钱上升时勇于涨价。

　　此外，近年来的智能网联大潮也在增加新能源汽车消费本钱。“汽车产业正处在百年革新时期，需求大量的研发投入，不时推出新产品，这在一定水平上推高了整体汽车产业的本钱，最终也会影响汽车产品价钱。”许海东表示。

　　扩产能，稳价钱

　　——适度加快国内锂资源的开发进度，健全动力电池回收应用体系，打击奇货可居

　　新能源汽车原资料价钱上涨已惹起多方关注。3月26日，辛国斌在中国电动汽车百人会论坛上表示，目前动力电池原资料大幅涨价问题要认真研讨处理。

　　如何控制原资料大幅涨价，继而稳定新能源汽车本钱和价钱？

　　适度加快国内锂资源的开发进度。比亚迪有关担任人对本报记者表示：“原资料价钱上涨是整个行业需求克制的应战。我们倡议全面梳理碳酸锂资源规划和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价钱预期，促停止业安康平安开展。”

　　加快健全动力电池回收应用体系。工信部数据显现，截至去年底，173家有关企业已在全国设立动力电池回收效劳网点10127个，与此同时，动力电池回收处置、构成正极资料的技术不时提升。专家指出，随着中国对动力电池全生命周期溯源管理的增强和回收体系不时健全标准，资源循环高效应用程度将不时提升，有助于释放更多碳酸锂产能，改善供应，推进价钱回归正常。

　　打击奇货可居等不合理竞争行为。涨价前后的价钱差别，令不少“黄牛”打起了奇货可居的算盘。在某二手车平台上，新能源汽车订车指标被卖到了3000元以至1万元的高价。倒卖订车指标在一定水平上扰乱了市场次序。对此，不少车企已实行订单实名制，不支持私自转让。

　　辛国斌表示，工信部将抓紧研讨明白新能源汽车车购税优惠持续等支持政策，推进电动化与智能网联技术交融开展，启动公共范畴车辆全面电动化城市试点，加快推进充换电根底设备建立，并适度加快国内锂资源的开发进度。同时，健全动力电池回收应用体系，支持高效拆解、再生应用等技术攻关，不时进步回收比率和资源应用效率。业内人士普遍以为，经过一段时间的调整，供求将完成新的均衡，车价也将趋稳。

本文标题：今年以来，新能源汽车为何纷纷涨价？
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