61阅读原创 如果你是一位高端电动车的需求者，你会对哪些方面更加在意呢？是炫酷的科技氛围、还是强劲的动力性能…亦或是它能给你带来的其它未知的体验？今天我们体验的这辆Polestar 极星2（试装车型），似乎在一开始就把更多的重心放在了设计风格上。是的，现如今真的很难再见到一辆如此任性、且心思细腻、甚至还有点强迫症的造车团队了。下面，就从它的这些方面开始聊起。
极星2早在去年就已经发布了补贴前售价，它的指导价区间为29.8万元-41.8万元，此次我们体验的，正是售价41.8万元的首发版车型。但在这辆试装车上，它已经选装了一套价值4.2万元的高性能包，补贴前总价46万元。先别觉得贵，后面我们会聊到这套性能包它到底有多么划算。
先来看这个外形，你一定会在它身上找到不少沃尔沃的影子，在整体轮廓和细节元素上，极星2的确会让你很快锁定到它的出身。而之后的进一步观察，则会让你逐步拉开对它、和你对沃尔沃的印象。这也是我在一天的体验下来，越发觉得它特立独行的地方。
首先，它拥有6种不同的外观颜色，这其中全部都是冷色系，似乎是摒弃了一些可能会浮于表面的那些视觉冲击感，这很"北欧"。而在它的车头和车尾处，6种颜色的车身分别也都采用了跟车身同色的logo，就连这一丁点儿的镀铬光泽，它都要拿掉，反正我还真没在其它车上见到过。还有它的外后视镜，你见过为了减小风阻、而把后视镜设计成无边框造型的吗？这车的设计师，是不是跟工程师或者供应商团队有什么过节…非要在这样一个细节上为难他们（开个玩笑）。
顺着这个思路，咱们再看它的其它细节。"雷神之锤"大灯大家恐怕都不陌生，但极星的工作人员反复强调它的内部结构跟沃尔沃的现有车型都不相同。的确，极星2搭载的是一套Pixel点阵式LED前大灯，光单侧前大灯就有84颗LED灯。尾灯更吓人，为了呈现出贯穿式效果，它的尾灯里面居然有288颗LED灯，尾灯还会随着踩刹车的强度营造出渐进式变化。
不少朋友会觉得极星2的车身有些高，实际它的车身高度只有1479mm（Model 3是1443mm）、最小离地间隙是151mm（Model 3是138mm）。数据上的差异并不大，我归结为是它的轮廓设计风格所致。再加上，北欧人习惯用黑色底部包围营造出一些跨界风格（沃尔沃常用），这也是一部分原因所在。
"引擎盖"底下有一个容量为35L的储物箱，能够放一些小件物品。极星2的尾门采用了掀背式设计，因此开口相当大，行李厢常备容积405L，翻倒后排座椅之后，最大能扩展到1095L，日常实用性还是很强的。
功能配置上，这款首发版车型还是很丰富的。它在车头配有毫米波雷达和单目摄像头，能够帮助实现比较齐全的科技性驾驶辅助功能。此外它还配有全景影像、带透镜的LED雾灯、电动尾门等高级功能。所以在科技感和实用性上，它也完全能够达到你对一款高端纯电动车的预期。
极星2的车内，保持着跟外形一样的简洁风格。第一次坐在这里，你会有一种"只有一个方向盘、两块液晶屏再跟你互动"的感觉。当然，就这三样东西，就足够你玩上一整天了。今天这辆试装车上，我们暂时还体验不到它在车机系统方面最丰富的一面，回头可以再给大家再做详细介绍。而它们以外的东西，其实更容易体现出这个品牌的特别之处。
比如内饰材料、布局和工艺方面，简洁的几何形布局和立体层次感就不必多说了，它更擅长于在空调出风口、车门把手、天窗玻璃、甚至是排挡杆细节上，去花更多的心思（设计师的存在感真的很强）。由此营造出来的氛围则是，这辆车会让你觉得它拥有比较强的高级感。就像是一道菜，当你已经把整体卖相、味道提升到一个高度之后，极星还要在摆盘工序上增加更多的点缀效果。这效果当然是好的，只是它已经精致到让你只想去欣赏、而不是急于动筷子。
极星2的中控屏尺寸是11.15英寸（不常见的数字），功能上还没来得及详细体验，但它的屏幕样式、色彩风格却很讨人喜欢。跟这辆车的整体设计风格很一致，看上去有点高冷、看似能帮你找到内心的平静、实际也能带给你丰富的乐趣。
首发版车型的标配座椅采用的是WeaveTech材质包裹，它是一种比较紧实、同时也有些厚重感的织物面料。如果你想要更豪华的氛围，也可以选装Nappa真皮内饰（价值5万元），但我觉得这部分钱还是花在性能套件上会更加值得。金色（瑞点金）的安全带可能是这辆极星2车内唯一能够散发出激情的物件了，它同样也是个标志，象征着你已经选装了高性能套件。
极星2的玻璃车顶上并没有配备遮阳帘，而我们体验的这天刚好是个大阴天，关于它隔绝紫外线的能力，也只能留到下次才能见分晓。车内配置方面，我最喜欢的还是哈曼卡顿音响、以及带有多级过滤器的空调系统，在日常开车的时候，这两项一定会给你带来更高级的体验。像方向盘加热、座椅加热、无线充电等舒适或者便利性功能，极星2也做的比较齐全。
在静态部分，极星2展示出来了一幅非常精致的模样，精致到你甚至感觉它只可远观。但是一旦你把它开起来之后，这种印象似乎就荡然无存了！它搭载了双电机四驱系统，前/后轴各配备一台永磁同步电机，整体总功率达到300kW、最大扭矩达到660Nm。这些数值，能够把它轻轻松松地在4.7秒内从0推至100km/h。
但是作为一辆纯电动车，大家好像对于它们"加速快"这件事已经司空见惯了。而对于极星2来说，它真正好玩儿的地方，则在于底盘和悬架系统。还记得文章开头提到的高性能套装（选装价格4.2万元）吗？正是它在这一环节发挥出了不小的作用。它本身包含了一套Ohlins双流阀减震器、一组Brembo 4活塞制动卡钳、和一套20英寸锻造铝合金轮圈。
光是这套避震，在市面上的价格基本也要将近4万块了，所以在价格上，这套高性能包真的很划算。此外，Ohlins双流阀减震器支持22级可调，这意味着这辆极星2甚至可以变换更多的形态（从最舒适到最运动）。不用额外的改装，它就可以直接带你下赛道了。再换句话说，这套高性能套装不仅足够竞技，它还经过极星原厂反复试验调校、买了之后还能享受原厂质保，听起来是不是就更加诱人了？
针对22级可调这个选项，现阶段极星厂方给大家推荐了3种（舒适+日常+赛道）设定方式，我们在现场体现了后两种模式。它们的差距虽然称不上天差地别，但也在能够明显感知的范畴内，给你提供了更丰富的驾驶感受。日常模式下，它更多表现出来的是"韧"，悬架压缩和拉伸的可控性很强，能够让你比较容易地就能熟练掌握车身的运动特性。
赛道模式下，它提供了比较坚决的支撑性，主要帮助你在弯道中保持更更加沉稳的姿态，快速变线之后也更容易及时将姿态回正。在运动模式下，它的动力输出特性更像是一辆后驱车。关闭电子稳定控制系统后，它允许车身进行较大幅度的侧向滑动，在封闭的场地或是赛道上，它能够带给你的驾驶乐趣一点也不少。
油门/刹车的脚感、乃至转向的手感，都是相对偏沉的设定。但在调成运动模式之后，它的转向手感变化似乎并不大，如果能再沉一点或许会更加匹配相对激烈的整体驾驶氛围。本次的体验环节全部在封闭的场地环境内进行，下次有机会的话，我们可以针对它在日常道路上的行驶感受再进行探讨。
最后来说说充电部分的内容，极星2的电池总容量是71kWh，车身左右两侧分别是交流慢充（最高11kW）和直流快充（最高150kW）接口。使用直流快充的话，它最快能够在40分钟内从0充至80%电量，效率还是相当高的。此次体验期间，极星官方也首次正式公布了它的续航情况，极星2在NEDC工况下的续航里程为450km。
编辑点评：直到现在，这辆极星2试装车带给我的感受依然是有些错层的。它的设计与细节都太过于精致，一开始觉得它像是一位斯斯文文的儒雅绅士，但就在沥青路面和雪糕桶之间，它又马上给你展示了浑身的超凡武艺。因此，我认为它的目标人群是两类人，一部分人会被它的设计风格和高级感所吸引；另一部分人，可能放浪不羁，对于驾驶有着比较高的热爱，甚至还会时不时下赛道攉（huo）几圈的那种…谁知道呢…有可能…难道…他们根本就是同一批人？
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