61阅读试驾 翻开雪佛兰的产品线你会发现，它有轿车、有SUV、甚至还有稀少的SUV和MPV的跨界车，但在国内新能源市场……嗯，你好像从来没有看到过它的身影。怎么感觉大家都已经快把市场瓜分的差不多了，这边怎么还没一点火候呢？别着急，今天，它这不就来了！畅巡——雪佛兰在国内推出的首款纯电车型。
车型亮点：
1、跨界造型、”眯眼“前脸，设计有性格。
2、悬浮式中控大屏+全液晶仪表盘，配合最新一代MyLink+智联系统，科技感给力。
3、NEDC续航里程410KM，搭载低功耗永磁同步电机，至13.1kWh的百公里电耗。
就如SUV和MPV跨界出来的沃兰多一样，雪佛兰畅巡它同样也是跨界车，但它是轿车和SUV的跨界车。类似的跨界车是很常见，但纯电的跨界车，掰开手指头数数还真就那么几个。所以初见之下，还真有那么点新奇感。
新车的设计灵感来源于雪佛兰FNR-X概念车，和其他新能源车型一样，前脸采用了封闭式的进气格栅，在降低风阻的同时还增添了不少的精致感。一条黑色的镀铬装饰条横穿整个中网，把位于两侧的大灯相连。在整个前脸的下部，还有导流口的设计。当然，这并非是装饰作用，因为它的确可以优化整车的空气动力学。
大灯采用一体式的全LED光源，在造型上有点”眯眯眼“的感觉，但并不会让你感到不和谐，反而与整个前脸融为一体，小而美的精致感在此刻才让你明白它的魅力所在。
在雪佛兰LOGO下方是新车的快充充电口，在直流快充模式下，40分钟内即可将电量充至80%，而在左侧则是其慢充充电口。
从侧面造型来看，我们还是能够明显感受它跨界车的味道。整体的腰线并不复杂，从翼子板处一直延伸至尾部，但在车窗部位有一个上扬的处理，增添了几分动感。在侧面尾部的最后面，还用了不少的黑色饰板处理，视觉效果出众。
双色轮毂颇具运动时尚感，搭配的轮胎为215 55R17规格的马牌MC5，其是一款运动型豪华轿车轮胎，市场售价大约在650元左右。
尾部的设计与前脸如出一辙，一条黑色钢琴烤漆面板横穿整个尾部，双”L“型尾灯也与前大灯遥相呼应。在下部还有哑黑的防擦板与银色镀铬装饰，虽然元素众多，但绝不对让你感到繁冗复杂。有些跨界车的设计会给人有点不伦不类的感觉，视觉效果上没有那么的协调，但雪佛兰畅巡的这个外观设计，的确是做到了两者皆宜，有着轿车的精致美，同时还不乏SUV的那种大气。
新车的内饰设计走的是一种科技温馨风格，采用双色的撞色设计，座椅以及中控饰板的颜色与外观相呼应，清新的颜色在视觉效果上就十分的温馨。不过，其整体的设计风格和人机工程学与目前众多的造车新势力不同，依旧是传统车企的思路，虽然创新不足，但并不会让你感到陌生。
10.1英寸的中控大屏配备最新一代MyLink+智联系统，具有智能语音识别功能，可实现OTA远程升级、支持Apple CarPlay与Baidu CarLife。
就实际体验下来，这套车机系统其实已经能够取代我们日常开车手机所使用的的功能了。首先它具备车辆网功能，在我们平时实用频率最高的地图导航上令人满意，内置高德地图而且在路口以及立交桥上等复杂路段还有3D提示，这一点是手机高德地图都不具备的，出错口这种现象会大大降低。其次是整体的UI设计，其采用了”卡片式“的设计方式，整体界面清新一目了然。最后是在音乐软件上的支持，除了FM、蓝牙音乐等，还有网易云音乐（可以登录自己的账号）以及考拉FM，对于我这种开车必听歌的人来简直是福音。
新车的MyLink+智联系统还带有语音识别系统，但识别率一般，即便很慢的语速偶尔也会有识别错误的情况，而且反应速度略慢，每说一句大概反应时间在3秒左右。如果语音识别系统和反应速度能够提升的话，应该会有更好的体验。
仪表盘采用8英寸的全液晶设计，提供三种主题模式可供选择，分别对应三种不同的驾驶模式（经济、普通和运动）。值得一提的是，其仪表盘可以与车机的地图导航互联，开着导航开车的时候就不用频繁来看中控屏幕了，算是变相的增加了我们行车的安全性。
在档杆的两侧分别是车辆的多功能控制区，左侧分别是自动驻车、驾驶模式选择以及能量回收力度调节（有三档，强、中、轻）。右侧则是车辆ESP关闭按键、车道偏离系统以及倒车雷达等。
在车顶上方是一个面积很大的全景天幕，虽然不能开启，但其实天窗这个功能一年使用的次数一个手指头都能数的过来，所以全景大天幕也无妨，毕竟在视觉上它就是看着敞亮……
座椅的舒适度还算不错，但令我搞不懂的是它的座椅调节方式，仅支持前后电动调节，而座椅的上下以及靠背的前后调节都是手动。这个真有点说不过去了，毕竟价格都已经到了17.99万的顶配了，多少上个6向的电动调节我觉得没毛病。
后排的配置就相对简单了不少，一个后排出风口、两个USB电源接口，除此之外就没什么舒适性配置了。后排座椅支持4/6比例放倒，但并没有后排中央扶手及后排中央头枕。中间位置的坐垫舒适性明显不如两侧，但好在地板中央并没有鼓包，全平的地板对后排中间乘客来说十分友好。
身高175cm的模特坐在驾驶位并调整好合适坐姿后头部空间仍能剩余一拳左右，对于身高在180CM以下的朋友来说，这个前排空间问题不大。
来到后排的体验就没这么完美了，虽然腿部空间剩余两拳，达到优秀水平，但头部空间仅剩三指，再加上后排窗线较高，坐在里面难免有一丝压抑。
在谈及试驾体验之前，了解一下雪佛兰畅巡的动力系统还是很有必要的。
新车搭载的高效率、低能耗单永磁同步电机，其最大功率达110kW，最大扭矩达350Nm，0～50km/h加速用时仅需3.6秒，拥有低至13.1kWh的百公里电耗。动力电池方面搭载三元锂电池组，电池容量为52.5kWh，能量密度为140 Wh/kg，续航里程为410公里。在直流快充模式下，40分钟内即可将电量充至80%。此外，三元锂电池组采用可精确控温的高效液冷系统，保证电芯温度在-20°C至55°C间均可正常工作。
当然了，对于一款纯电动的车来说，续航里程是至关重要的，这也是消费者所关注的重点所在。而就实际我们测试的结果来看，它的续航里程可以说是在同级别表现的相当不错了。想要知道详细的试驾体验和续航里程的，咱们继续往下看。
首先可以肯定的说雪佛兰畅巡是一辆能够出色完成日常家用任务的新能源车，不过可千万不要在它身上寻找激情。虽说其0~50km/h的加速时间仅用时3.6秒，它在油门的前段也的确有着电动车应有的动力，直接、简单，并且非常的迅速，但在中后段的爆发力略微不足，似乎好像所有的力气都在油门的前段用光了一样。好在即便是这种情况，它在你深踩油门需要超车的时候，能够短暂的有那么不到1秒的爆发力，来帮助你完成超车。
畅巡带有三档能量回收，低、中、强，就实际开起来的话，其实”中“这个档位是我个人认为最舒适的，你在整体的驾驶过程中几乎很少感觉到它在收油时的制动力。
刹车方面，踏板的前段有些偏软，踩下去你会发现前段的刹车力度十分有限，有点软绵绵的感觉，这在平时我们跟车的时候可能有点不太自信。至于中后段的刹车力度还算线性，比较容易掌控。
除了刚才说的三档能量回收档位之外，新车还带有经济、普通、运动这三种驾驶模式可以选择。经济模式在加速上的确是慢了一些，感受上还是很明显，因为它必须要让你的加速更”缓“，从而达到省电的目的。运动模式自然要在加速上更激进，但其实与普通模式比起来区别并不是太大，就像我前文所述，想要在它身上找到激情还是比较困难的。
畅巡的底盘是全车给我最大的惊喜，会有种厚重的质感，几乎路面上所有的颠簸经过它的悬架过滤之后，都会把声音”闷“在里面，不会有那种松散的廉价感，所以整车的高级感其实是它出色的底盘在做着有力的支撑。
当然，仅仅是把声音”闷“在里面是不够的，其实它对颠簸的过滤也很得当，底盘很有韧性，整体感不错，开了两天还真还有点那么美系底盘的味儿在……
底盘妥妥的是个加分项，但当你在享受着它出色的底盘时，你会发现你手里握着的方向盘好像差了点意思。新车的转向精准度一般，还是有一定虚位的，有时候你会把握不好它的角度。就好像你以为你打这么多方向，它应该会到那里，然而回过头一看，咦？似乎跟你预想的不太一样，这种感觉你需要时间去适应。
在开始测试续航里程之前，我们先把车辆充好电，从35%到99%一共用时1小时45分钟，花费59.5元。由于一直采用快充桩，所以电池在充到80%后，充电桩的电流会降低，所以充电的时间会偏长。如果按照充到80%的话，其实大概在25分钟就可以完成。
那么充好电车辆的最终续航里程为397km，我们采用绕北京三环的方式来进行测试，车上乘坐两人，尽量模拟我们平时用车的环境。
我们最终的行驶里程为121.6km，那么实际所消耗的续航里程104km。测试完我们发现，它实际所消耗的续航里程比实际所行驶的里程还要少，大概原因有以下几点：①路况较好，我们均速以80km/h的速度行驶，能量回收系统为其回收了一些电量②温度的提升，我们的测试时间在中午和下午，所以随着下午温度的提升，车辆的续航里程也会有一定增加。
从测试结果来看，对于雪佛兰畅巡来说官方所标的410km还是比较靠谱儿，在市区开的话，基本还是没有问题。当然，如果长途旅行和冬天的时候，续航里程还是会有一些减少的。
编辑总结：其实对于消费者来说，15万左右的合资纯电轿车所选择的余地并不是太多，雪佛兰畅巡最大的优势在于它的车机系统和出色的底盘表现，在这个级别已经算是相当出色了，你能享受到同级别其他车型所没有的配置和体验，这钱花的才值。所以如果打算入手雪佛兰畅巡的朋友，但不知道要买哪款配置的，下面这篇文章或许会让你有些思路。
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