61阅读讯 长安逸动PLUS将在3月27日正式上市，作为第三代逸动车型，它可是带着长安满满的诚意而来。就目前来看，7.29-10.39万元的预售价亲民接地气，还有非常给力的预售政策。但是有些网友还是有些犹豫，这车没开过怎么敢直接买？没事儿，今天我们就帮各位网友试它一试，看看逸动PLUS到底好不好开。
如果您觉得图文内容不够直观，也可以先看看我们对与长安逸动PLUS的视频说车内容：
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长安逸动PLUS可不是逸动的新增车型或者是改款车型，而是正统的第三代逸动，是现款第二代逸动车型的正统换代，待上市之后，第二代逸动就将停产。逸动PLUS定位于紧凑型轿车，配备蓝鲸NE 1.4T和1.6L两款发动机。它于2019年12月发布，将在3月27日正式上市，目前正在热火的预售中。
长安逸动PLUS已经开启预售16天了，目前订单破万。累计达10357台。预售截止时间是26日，也仅剩3天时间，想要入手逸动PLUS的朋友得赶紧了。
知道为什么目前预售十分火热吗？一方面是因为逸动PLUS自身强大的产品力，另一方面是因为长安厂家“放血”，预售政策实在太过给力了，详情请看下表：
尺寸方面
逸动PLUS相比现款逸动，尺寸上又有进一步提升，特别是车长增加到了4730mm，在同级别中具有较大优势。它的轴距为2700mm，和上一代逸动保持一致。
前脸设计
这一次长安逸动PLUS拥有两套前脸设计风格，分别使用在蓝鲸1.4T和1.6L版本上。1.4T版本拥有“鲸星海”的前脸设计风格，采用了点阵式熏黑中网，大面积的中网与两侧LED大灯相连接，并增加了红色的“S”字母标识，更显运动气息。另外还有一种横条辐的“高光层云”前脸设计，用于1.6L版本车型。
我个人更喜欢“鲸星海”的前脸设计风格，毕竟黑色的配色更具有运动性，并且无镀铬横条的设计，看上去更加简约。两侧配备了星瞳之眼LED大灯组，大灯与中网无缝融合，整体感非常好，LED光源的点亮效果非常出众。
LED大灯/尾灯
大灯和尾灯都采用了LED光源，并且前后灯组的LED光带都是双勾状，设计灵感来自于箭羽，相互呼应。
高科技配置没有缺席
作为2020年上市的新车，科技配置怎么能少，它配备了IACC自适应巡航系统，覆盖了0-130km/h的全时速速域。它还有由四个超广摄像头构成的360度全景影像，效果也是十分清晰。
不规则多条辐轮圈
我们体验的这台1.4T顶配版本，配备了215/50 R17的朝阳轮胎，双色的多辐轮圈也很有辨识度。除此之外，低配车型配的是205/60 R16的轮胎。
车尾造型运动感十足
逸动PLUS的车尾相比现款逸动要漂亮不少，双钩状的尾灯极具辨识度，和车头的LED日行灯遥相呼应。车尾下方采用了双边双出的尾排装饰。
看到这个双联屏加环抱式座舱的内饰设计，大家可能就会想到CS75PLUS。要知道这个设计在CS75PLUS上大受好评，也因此奠定了目前长安的内饰设计风格，所以即将上市的逸动PLUS也同样采用了这样的内饰设计。不过逸动PLUS的环抱式座舱设计和CS75PLUS又有所不同，细节上更加精细，10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸全液晶中控屏，满满的科技感让人无法拒绝。
全景天窗出现在10万级紧凑型轿车上可谓凤毛麟角，而逸动PLUS非常给力地配备了一块面积约0.8平米的全景天窗。
内饰展示视频：
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宽敞充裕的乘坐空间
毕竟是一台家用轿车，空间能不能满足全家人的出行很重要。那作为一台轴距达到2700mm的大紧凑型轿车，逸动PLUS的空间表现到底如何呢？
空间展示视频：
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逸动PLUS的空间没什么可挑剔的，身高172cm的我不管坐在前排还是后排，都感到空间十分充裕，后排腿部空间达到了2拳头。后排还有空调出风口、USB接口、中央扶手和中央头枕，虽然后排地板中间有些鼓包，但是也放得下我41码的运动鞋。前两代逸动的后排无法放倒，但逸动PLUS可以进行4/6按比例放倒，储物空间得到进一步提升，不过，仅有我们这台顶配版本可以进行后排放倒。
蓝鲸NE 1.4T发动机
这台蓝鲸NE 1.4T发动机是融入了长安最新的动力科技的发动机。它具有350bar的缸内直喷技术，116kW的最大功率，260Nm的峰值扭矩，从1500rpm就能进入峰值扭矩平台。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。
另外逸动PLUS还有1.6L的动力版本，这台1.6L发动机也是台全新发动机，采用了缸内直喷技术（上一代逸动1.6L发动机是多点电喷），相信它的动力表现将会更强更省油。
底盘悬架
底盘悬架方面，新车依旧采用了前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合。但底盘不能只看悬架形式，具体的底盘表现还得等我们待会去体验了才能知道。
加速测试（0-100km/h）
我们实测逸动PLUS的0-100km/h加速时间为9.3s，测试时车辆处于“SPORT模式”，但并未关闭ESP。我们这个成绩可能不是逸动PLUS的最好成绩，但一定是用户买车后在保证安全情况下，自己也能开出来的成绩。所以这个成绩具有实际参考价值的。对于10万元级别的紧凑型家用车来说，9.3秒的“破百”成绩已经非常优秀了。
这台蓝鲸NE 1.4T版本的逸动PLUS在起步瞬间较有爆发力，油门的初段调校很灵敏。发动机的最大扭矩从1500rpm就开始爆发，并且可以一直持续到4000rpm左右，所以在低速情况下，这台车的加速能力很强，十分适合在市区里穿行。
制动测试（100km/h-0）
逸动PLUS实测100km/h-0刹车距离为37.3m，这个成绩不仅在同级车型中表现极其出众，甚至不输奔驰C级、宝马3系这样的30万级豪华车的制动水平。这台车的刹车调校较为灵敏，初段的虚位很少，随踩随有，在驾驶中会给人较强的信心。
请看下方的测试视频：
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NVH降噪
隔音方面，我们试驾的这台逸动PLUS对发动机的噪音控制较为出色，除了急加速时发动机的嘶吼以外，其余时间基本都不会受到发动机噪音的打扰。得益于前风挡两侧的导流槽设计，整车风噪的抑制较为出色。 驾驶时的噪音主要来自于底盘，如果能把胎噪再降低一些的话，整车的隔音表现将更加出色。
另外，我们也对车辆在不同时速下的车内噪音进行了简单而直观的测试。怠速时车内的噪音为36dB，时速60km/h时车内噪音为55dB，时速80km/h时车内噪音为57dB，在同级车型中处于较高水平。
起步加速
逸动PLUS起步的感觉让我印象深刻，和之前体验的长安车型还不太一样。首先是油门踏板的阻力有所增强，踏板有股韧劲，营造出来一种高级感。所以踩油门时脚下需要多用些力，一旦起步用力踩油门，脚下力度强过踏板的那股韧劲，动力就会喷涌而出，带给你非常迅猛的加速感。
城市路段试驾
在日常的城市行驶方面，常用到的时速区间为20-80km/h，逸动PLUS的动力可以说随叫随到，日常降挡加速超个车什么的，完全没有问题。如果此时我切换到运动模式，并且猛踩油门，那这台7速湿式双离合反应也是相当灵敏，能够快速连降2挡，来获得更强的动力输出，260Nm的扭矩能给人带来极强的满足感。
三种驾驶模式
多种驾驶模式也让逸动PLUS有了更多的驾驶乐趣和针对性优化体验。它共有三种驾驶模式，分别是ECO（经济）、Normal（普通）和SPORT（运动），切换到SPORT模式，能够明显感觉到油门踏板的阻力降低，踩油门时变速器的反应更加积极，并且收油时变速器会维持1秒左右的高转速后再升挡，以保持动力输出的连续性。而ECO模式下，动力输出相对迟缓，有利于降低油耗。
方向盘指向性
我们在驾驶中，首转向时我们觉得仅有的需要优化的地方。首先是方向盘的回正力度有点轻，和油门踏板和刹车踏板的紧绷风格并不匹配，略微缺乏质感。在急加速和高速过弯时，我需要力度更重的方向盘来让我找到更强的掌控感。其次方向盘的转向力度也是不可调的。
底盘悬架体验
底盘调教一直是长安的拿手好戏。相比于现款逸动（第二代逸动），逸动PLUS的底盘更偏紧绷一些，增加了些运动的味道。悬架非常有韧性，在过弯时能够给予车辆足够的支撑，给驾驶者较大的信心。而过一些坑洼颠簸路面时，悬架回弹的速度很快，并不拖泥带水，也能够过滤掉大部分细小颠簸。
编辑总结：
关于逸动PLUS设计和配置方面，我们此前已经聊了很多次，长安从来没让我失望过，像LED大灯、IACC自适应巡航、360度全景影像和全景天窗等越级的超高配置都有配备。而在最新的蓝鲸NE 1.4T发动机的加持下，逸动PLUS在动力方面的表现真的出乎我们的意料，不光动力强劲，更重要的是它开起来的高级感让我爱不释手，十万级轿车能带给我如此优秀的驾驶体验，这还真是第一次。长安逸动PLUS将于3月27日正式上市，让我们一起期待吧。
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