61阅读原创 启辰星不论在设计还是车内空间的营造都具有自己独特的方式，它又是一款非常侧重驾乘舒适的车型，拥有舒适的底盘悬架系统和堪称“大沙发”的座椅。启辰星将在4月份上市，我们在上市前期对它进行了测试。
有关启辰星的重要信息放前面说：
◆ 它是一款比同级车型都要宽的车型，车宽超过一米九。
◆ 启辰星搭载了1.5T+48V轻混动，实测百公里加速时间是10.3秒。
◆ 启辰星“女王副驾”，配置有按摩功能。
◆ 搭载同级最大15.6英寸中控显示屏
据官方介绍，启辰星是基于VSA（英文全称Venucia Smart Architecture）智能模块架构下诞生的首款车型。
启辰VSA智能模块架构是东风启辰整合“雷诺-日产-三菱”联盟团队与技术优势打造的。
该架构涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台，而启辰星就诞生于VSA-L平台。
启辰星将于4月底上市，提供1.5T+MT、1.5T+7DCT、1.5T+7DCT+48V轻混动三种动力组合可选。
启辰星采用“混元美学”设计理念，因此外观造型如大家所见，紧凑型定位但是却看着偏中型的车身大小。
启辰星长宽高分别为4691/1905/1706mm，轴距为2756mm。从数据上来看，启辰星和同级别其他车型相比简直就是拉仇恨，车身宽度数据上超一米九的同级寥寥无几。
比它高几个级别的上汽大众标志性宽体SUV——途昂——宽度达到1989mm，大家可发挥想象对比下两台车。
另外，启辰星的外观设计原创度非常高，个性而又独特，“混元美学”设计理念将会在启辰今后推出的其他新车上发扬光大。
目前，官方透露的信息显示，启辰星不同配置之间将会在轮圈样式、外后视镜壳体配色、行李架涂装颜色、车顶颜色做出差异，让车型选择个性多样。
我试驾测试的是启辰星1.5T带48轻混动的顶配版本。
启辰星搭载的是沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机最大功率140kW，与发动机匹配的是7速双离合变速器。
官方介绍，搭载48V轻混动系统的启辰星，百公里综合油耗仅为6.1L。
我试驾启辰星过程中也对它做了油耗测试，继续往下读，你能了解到详细的解读。
由于此次试驾的就是带48V轻混动系统的车型，我从技术和试驾体验两方面来介绍下这套动力系统。
首先是这套48V轻混动系统（Mild Hybrid EV）,其实是由电机、锂离子电池组以及DC-DC转换器组成，且系统与发动机形成并联关系。
它搭载的48V锂离子电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，可带给车辆加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等功能。
启辰星在BSG电机的帮助下，让匹配的7速双离合变速器换挡更为平顺，油耗也控制在较低的范围。
这套轻混动系统的最大作用并不是增强车辆的动力，而主要是用于帮助车辆获得更经济的燃油消耗以及更平顺的动力输出。
启辰星在VSA智能架构下获得了“雷诺-日产-三菱”联盟的团队与技术支持，因此可以说这款全新车型并不是像以往启辰车型那样在日产车型上的再创新。
启辰星犹如启辰独立成长过程中交出的第一份答卷，那么这款带有联盟光环的新车型底盘究竟带来哪些特点和驾驶感受呢？
启辰星搭载的是前麦弗逊式后多连杆式结构，并且底盘调校团队还针对国内的路况做了优化调整。
启辰星底盘带给我的第一印象就是轻快且稳当，没有开大车的那种笨重感。特别是经过减速带时能明显感受到避震对车轮的弹跳抑制得恰到好处，是典型的日系车侧重舒适的调校。
经过减速带或者坑洼路面，虽然可听到车轮压过的闷响，但是车轮往上顶的振动根本没机会传递到车内乘员身上。
这样的底盘设定带来的好处是可让驾驶者对驾驶更有信心，驾驶的舒适性也增强。
不过启辰星毕竟车身大小已经越级了，车身自重较大，在刹车时能明显感受到车身轻微的点头动作。
但是这套底盘对这么一台大车身的侧向支撑较足，悬架能很好地抑制住车身多余的左右晃动。
我特意开着启辰星跑了趟堪称花都“秋名山”的芙蓉峰，在曲曲折折的山路里穿行，最能明显感受启辰星底盘带来的平稳性能，切弯能做到干净利落、车身没有多余的晃动。
作为一款宽大的紧凑型SUV，启辰星底盘传递出的那份舒适感和安心感给我深刻印象，这或许就是启辰整合“雷诺-日产-三菱”联盟团队和技术的优势体现吧。
如果说汉斯底盘调校团队赋予比亚迪宋Pro的底盘非常硬朗的性格的话，启辰整合的“雷诺-日产-三菱”联盟团队则赋予启辰星底盘内敛而不失老成的性格。
但是无论怎么说，它们的底盘其实都已经树立了自己独有的个性。
笔者建议大家选车买车时到店多多对比着来试驾，充分感受不同车型的动态个性是否符合自己的心理预期和需求。
说起双离合变速器，大家或许都担心是否会有顿挫。我绕着花都芙蓉峰跑了两圈山路，并没感受到启辰星匹配的7速双离合明显的顿挫。
我分析这和48V轻混动的BSG电机有关系，在我频繁的踩和放油门过程中，电机会起到加速助推、滑行停机、能量回收等作用。
也就是说在低速挡位时，BSG电机的功能化解了双离合变速器的换挡顿挫，因此整体驾驶感受就像CVT无级变速器一般。
但是论启辰星的加速快感，这套1.5T+48V轻混系统动力组合就有点捉襟见肘了，动力加速表现为佛系风格。
我对启辰星做了加速测试，实测它的0-100km/h加速时间为10.3秒，和官方公布的10.5秒相近。
测试路段在广州黄埔一条新修建好柏油路上（封闭路段，还未通车）。
从测试曲线来看，时速50km/h内启辰星提速较为迅捷，双离合变速器在这区间换挡积极，在运动模式频繁的换挡意味着它的顿挫较为明显。
当时速提升至50-100km/h速域内，动力提速则较为缓慢，顿挫感也没那么强烈了。
如果在经济模式下行驶，启辰星由于有BSG电机的协同，改善双离合变速器的换挡顿挫，提升驾乘的舒适度。
不过当启动车辆换到普通驱动模式，启辰星的经济模式并不是默认开启，需要通过中控大屏翻好几页才能选择开启，要是能设置成默认启动车辆即开启ECO经济则更方便些。
在给车内乘坐舒适的营造方面，启辰星的隔音表现喜忧参半。我们从花都提车往广州市区开的高速路上，测试启辰星车内的隔音水平。
经过路试实测，启辰星在80km/h时速内，车厢内对外界的隔音表现不错，再加上该车配置有高保真12扬声器音响系统带主动降噪功能，开车听音乐还是蛮享受的。
但是在高速路段，时速上到100km/h以上则底盘方面传来的胎噪较为明显，让本该不错的音响效果起码打个8折。
对于这么大的一台紧凑型SUV，它的油耗究竟表现如何？
我驾驶启辰星两天时间，行驶了300多公里，记录的两次里程油耗都较为理想。
平均车速为34km/h情况下，跑市区路况多些启辰星表显百公里平均油耗为9.3L。如果走城市快速路多些的话，启辰星表显百公里平均油耗为8.8L。
启辰星是一款设计独特，个性分明的车型。那么它的特点究竟有哪些呢，它和同级别其他车型对比的话优势有哪些，劣势又有哪些呢？
启辰星可以说是同级别车型里的“大个子”，有着超过1米9的车身宽度，2756mm的轴距。如果以一个班级来形容的话，启辰星的“大个子”形象完全具备竞选班长的潜质。
“大个子”带来的好处是，它让车内拥有充裕的乘坐空间和储物空间。
特别是前后排宽敞的大沙发座椅，估计你到店体验过一次就会对它宽大柔软的乘坐感受留下深刻印象。
高配车型还给前排座椅配置了按摩功能，虽然按摩的模式选择不多，但是对于长途驾驶和乘坐，开启按摩功能也可让腰部获得放松。
副驾驶座还破天荒地设置了“女王副驾”（官方对该座椅的称呼），我体验过，稍斜躺着将腿托抬高，背部开启按摩功能还是蛮舒服的。
由于副驾驶座的安全带设计在B柱上，建议大家在车辆行驶过程中别将座椅靠背放得太斜躺，要不然安全带起不了多大保护作用。
若是启辰星副驾驶座的安全带设计位置能像一些MPV车型的那样，将安全带上端着力点设计到座椅靠背上，那么即便是靠背斜躺着也能获得保护作用。
宽大的车身带来后排宽大的横向空间，即使后排安装了一个儿童座椅，后排再乘坐两个成年人也不太拥挤，坐后排再也不用尴尬地挤坐大腿了。
由于地板设计成全平的，坐启辰星后排中间座椅双脚也能获得自然舒适的位置。
启辰星后排座椅靠背还可两段调节，落座后也和奇骏一样拥有较高的坐姿，可获得非常开扬的视野，减轻坐后排的压抑感。
启辰星的12.3英寸全液晶仪表盘能同时显示实景导航指引，减少因为低头看中控大屏幕导航的次数，增加驾驶安全。
不过，我试驾期间对这块15.6英寸大屏操作过，它的功能并不像我们常用的平板那样拥有清晰的操作方式。
这套车机系统很多功能都隐藏在屏幕的二级甚至三级页面里，操作起来较为费劲，需要较长时间来熟悉这套系统。
不过由于我试驾的这台启辰星中控系统还不是最终调试完成状态，因此在这里就不多做评价了。
感兴趣的网友可点击下面标题，阅读我同事对启辰星智联4.0系统的详细解析。
启辰星智能出行方面配置了盲区检测，车道偏离预警，前方自动紧急刹车，车外移动物体检测，倒车雷达预警，3D全景影像，防油门误踩等功能。
启辰星还自带行车记录仪，免去了车主后期加装的麻烦。
全文总结：启辰星除了外观看起来个性独特之外，更是通过动力、底盘以及车内乘坐方面重点突出驾乘的“舒适”感。因此可以说，启辰星是启辰的“大沙发”SUV一点都不为过。
有关启辰星的更为详细的内容大家可点击下面标题，阅读我同事做的详细报道：
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