61阅读原创 从成为中国首家独资国产的外国汽车品牌创造历史，到之前股价飙升，一度成为全球总市值第二高汽车制造企业，特斯拉一直是汽车制造领域的话题大王，特别是国产Model 3来到我们身边以后，最近的违规安装HW2.5芯片事件又把他推到了风口浪尖，工信部对特斯拉的约谈和责令整改应该算是对此事件做出了总结。希望接下来特斯拉能真诚的与那些支持它的首批国产消费者们积极协商解决方案。
可以直接告诉61阅读用户们，我们的续航测试结果到底如何？今天的主角是国产Model 3 标准续航后轮驱动升级版，售价29.9万元，NEDC续航455km，最后实际行驶了311.6km（实际行驶266.6km，加上表显45km），没有惊喜，没有意外，中规中矩。
怎么判断使用“松下”还是“LG”电池？大家都知道，国产Model 3目前只有一款车型，但是由于使用了松下和LG两个电池供应商，所以最后在《汽车能源消耗量标识》中的续驶里程参数并不相同。
根据我们通过首批车主获得的信息得知，如果“续驶里程是455km”，那么恭喜你，应该是拿到了续航里程比较多的松下电池车型。如果“续驶里程是445km”，这就说明你可能买到了使用LG电池的车型。
由于国产Model 3当前并非现车选购，更多的都是官网预定，所以到底续航里程多少，大家只能拿到实车后拼“手气”了。
很幸运，特斯拉给我们的国产Model 3试驾车可能就是搭载松下电池的455km续航车型。
“松下”和“LG”电池区别在哪？相信大家通过续航数据已经猜到了，答案就是电池容量不同，显然容量更大的电池续航更长，少的自然续航就少些。
这是我们国产Model 3试驾车的铭牌，它位于右后车门的门框内，可以看到“动力电池系统额定电压/容量：355.2V/148.8Ah”的字样，它有可能使用了电池容量相对更高的电池，对应的续航里程是455km。
电池容量较低的车型，车身铭牌可能会是“动力电池系统额定电压/容量：355.2V/145.7Ah”的字样，对应的续航里程可能是445km。
其实经过计算可以得出，高容量电池其实也就比低些的多出约1kWh，但是这1kWh在NEDC续航里程上就是10km的差距。
我们在提车的时候充满电，此时显示续航里程384km，与比亚迪等其他国产品牌纯电动车不同，特斯拉是根据历史平均能耗动态显示续航里程的，不是印象中NEDC续航455km，充满电也显示455km。
然后里程表清零，开始进行续航测试，全程2人；空调自动模式，设定为23℃；能量回收制动调节到“低”；全程正常使用车内的所有用电器，包括FSD自动辅助驾驶功能。
熟悉61阅读纯电动车测试规则的朋友们应该知道，我们的测试标准是本着尽可能贴近普通人日常用车的原则，尽量得出相对真实的实测续航里程，给大家以相对准确的参考，不会去特意的省电。
在这里还有必要跟大家说一下的是，由于测试阶段北京的气温在15℃左右，正好处于电池的最佳工作温度区间，而且空调不用在制热或制冷上消耗更多的能量，所以这是能耗低的最主要的原因。在加上疫情期间，北京的路况非常畅通，即便控制好了平均车速，但是也没有平常日子那么多的加速和减速操作，因此本次测试的整体能耗水平看起来都不高。
城市拥堵路况续航测试：
平均车速在30±5km/h之间，总共行驶1小时，得出平均电耗是136WH/km，换算成中国车主熟悉的单位是13.6kWh/100km（为了方便广大国内车主阅读，以下就都换算成kWH/100km了），以52kWh的电池容量计算，理论上要是这么一直跑下去的话，续航约为382km。
在这里其实我特别想给特斯拉一个建议，就是当前中国的电动车普遍以“xxkWh/100km”为单位，换个单位也就是软件系统调整一下的事，对于汽车厂家来说很轻松，按照中国车主们的实用习惯来，用户体验岂不是更好，这玩意OTA起来也不费事。
城市快速路续航测试：
平均车速在60±5km/h之间，总共行驶1小时，得出平均电耗是13.1kWh/100km，虽然车速快乐，但是比城市拥堵路况的能耗还要低些，同样以52kWh的电池容量计算，理论上这样可以行使约397km。
高速路况续航测试：
平均车速在90±5km/h之间，总共行驶1小时，得出平均电耗是17.4kWh/100km，电动车就怕跑高速，在这个时候能耗会急速升高，如果照着120km/h的匀速跑，能耗还会更大。最后，以52kWh的电池容量计算，理论上可以行驶约299km。
续航测试结束，我们总共行驶了266.6km，表显续航45km，二者相加总续航里程是311.6km，同时表显消耗电量是42kWh，表显平均能耗15.9kWh/100km，这是一个可以接受的成绩。
拿出了以前测试过的进口Model 3 长续航全轮驱动版进行对比，可以看到它的NEDC续航数据就比国产Model 3多出了145km，实测续航里程自然比后者更多，无需置疑。
NEDC续航数据对比
通过实测续航数据对比能看到，即便是NEDC续航590km的长续航全轮驱动版车型，在冬季实测续航里程也是掉的厉害，所以在零下十几度的北方冬季，使用电动车的时候，一定要提前规划好出行距离，省得给自己添麻烦。
“实测续航偏差率”是一个可以抛开NEDC续航数据长短，去实际比较真实续航“水分”的参数，它的通过实测续航里程除以NEDC续航数据得来的。
通过对比可以看到，国产Model 3的续航偏差率在进口Model 3 长续航全轮驱动版冬季和夏季两个测试的成绩之间，但是就国产Model 3最后31.5%的水平来看，在当今纯电动领域，这也算是一流的。
最后的充电数据，使用国家电网充电桩，电量从30-80%用时35分钟，与大部分国产纯电动车相当，这是一个正常的时间，最后总充电电量是52.8kWh，充电费用是75.97元，大约1.44元/kWh。
按照刚才得出的15.9kWh/100km平均能耗计算，如果天天用国家电网充电桩充电，能源成本约为0.23元/km，比起当前2.0T车型大约0.6元/km的油费还是便宜不少，如果家中自备充电桩，按0.5元一度电计算，国产Model 3日常的能源成本更是能降到0.08元/km，是不是有点白给不要钱的感觉。
进口Model 3 长续航全轮驱动版电池容量是75kWh，国产Model 3是52kWh，因此在30-80%充电时间上，都是前者要费时得多，毕竟电池容量更大，所需的充电时间也更长。
30-80%充电时间对比
80-90%充电时间对比
总结：售价29.9万的国产Model 3值得买吗？
从实测续航里程来说，NEDC续航455km，实测续航311.6km，偏差率是31.5%，在国内的纯电动车领域，这个成绩算是一流的，就续航表现来说，国产Model 3没有任何问题。
以需要拍牌的上海为例，想想国产Model 3可以直接上牌，这相当于直接省掉了约9万元的拍牌费用，那就是车价从29.9万元变成了20.9万元，是不是也挺超值的，这可是一辆纯电动中级车领域的标杆产品，要是你深处上海这样的城市，我觉其实可以出手了，不用再等未来实现100%国产化降价。
至于其他地方不着急买车的朋友们，我觉得喜欢就好，随时用随时买，要是想再等等降价，其实也可以。另外，如果觉得这款国产Model 3续航有点短，未来特斯拉还会推出长续航后驱版车型，预计NEDC续航在650km左右，售价我估计在35万元左右，就是也需要在等等，目前已经有了工信部申报信息，估计年中到年底之间能发布吧。
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