61阅读原创 如果问有哪些传承了三代的紧凑型轿车，我们肯定会想到轩逸、思域和卡罗拉这样的车型。但再加上“自主车型”的限定条件，那就凤毛麟角了，因为能传承三代就代表着这款车型极其成功。恰好我们今天的主角就是这样一款成功车型，它就是第三代长安逸动，并且有了新名字——长安逸动PLUS。
长安逸动PLUS是第三代逸动车型，新车定位于紧凑型轿车，配备蓝鲸NE 1.4T和1.6L两款发动机。逸动PLUS于2019年12月正式发布，预计将在今年3月底正式上市。此次我们体验的逸动PLUS是上市前的试装版本（非量产版本），车型为1.4T的顶配版本。
两天前，也就是3月3日，我们就做了长安逸动PLUS试驾视频直播《全网首试长安逸动PLUS 蓝鲸动力加持》。直播回看：http://live.yiche.com/live/22877.html 。
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大紧凑型轿车尺寸
逸动PLUS的尺寸为4730x1820x1505mm，车长在同级别中具有较大优势。它的轴距为2700mm，和上一代逸动保持一致。
双份前脸设计风格
你能想象十万级家轿还拥有两种前脸设计风格吗？长安逸动PLUS就做到了，它拥有2种前脸风格，分别是运动感较强的“鲸星海”风格，一种是偏向沉稳豪华的“高光层云”风格。此前我们在直播中做了个简单的调查，发现90后更偏向于“鲸星海”，而70、80后网友更喜欢“高光层云”。
LED大灯/尾灯
大灯和尾灯都采用了LED光源，并且前后灯组的LED光带都是双勾状，设计灵感来自于箭羽，相互呼应。
ACC+全景影像
看到车头的毫米波雷达和外后视镜下方的全景摄像头了吗？没错，逸动PLUS配备了ACC自适应巡航和全景影像，这样的科技配置的确很有吸引力。
17英寸轮圈
我们体验的这台1.4T顶配版本，配备了215/50 R17的朝阳轮胎，双色的多辐轮圈也很有辨识度。
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双10.25英寸大屏
双联屏加环抱式座舱的内饰设计，在长安CS75PLUS上就大受好评，此次运用在逸动PLUS上，还真是让人欣喜。不过逸动PLUS的环抱式座舱设计和CS75PLUS又有所不同，细节上更加精细，10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸全液晶中控屏，满满的科技感让人无法拒绝。
罕见的全景天窗
全景天窗在SUV上还算常见，但在轿车上可是难得一见，在10万级紧凑型轿车上更是凤毛麟角。但逸动PLUS非常给力地配备了一块面积巨大的全景天窗。
出众的空间表现
作为一台轴距达到2700mm的大紧凑型轿车，逸动PLUS的空间表现到底如何呢？无视频无真相，我们就透过下面这个短视频来看看逸动PLUS的空间表现吧。
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我们看到逸动PLUS的乘坐空间表现非常出色，后排还有空调出风口、USB接口、中央扶手和中央头枕，虽然后排地板中间有些鼓包，但是也放得下我41码的运动鞋。另外值得一提的是，前两代逸动的后排无法放倒，但这台逸动PLUS可以进行4/6按比例放倒，储物空间得到进一步提升，储物空间视频如下：
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蓝鲸NE 1.4T发动机
这台长安的招牌发动机，可以说融入了长安最新的动力科技。它具有350bar的缸内直喷技术，116kW的最大功率，260Nm的峰值扭矩，从1500rpm就能进入峰值扭矩平台。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。
另外逸动PLUS还有1.6L的动力版本(94kW/161Nm)，但需要注意的是，1.6L发动机也是台全新发动机，采用了缸内直喷技术（上一代逸动1.6L发动机是多点电喷），相信它的动力表现将会更强更省油。
悬架形式
底盘悬架方面，新车依旧采用了前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合。但底盘不能只看悬架形式，具体的底盘表现还得等我们待会去体验了才能知道。
起步加速
上手逸动PLUS，踩油门起步的感觉让我印象深刻。首先是油门踏板的阻力有所增强，踏板有股韧劲，营造出来一种高级感。所以踩油门时脚下需要多用些力，动力就会喷涌而出，带给你非常迅猛的加速感。
中段加速
在城市行驶常用的80km/h以下时速区间，逸动PLUS的动力可以说随叫随到，日常降挡加速超个车什么的，完全没有问题。如果此时我切换到运动模式，并且猛踩油门，那这台7速湿式双离合器反应也是相当灵敏，能够快速连降2挡，来获得更强的动力输出，260Nm的扭矩还是能给人带来极强的满足感。
驾驶模式
逸动PLUS共有三种驾驶模式，分别是ECO（经济）、Normal（普通）和SPORT（运动）。切换到SPORT模式，能够明显感觉到油门踏板的阻力降低，踩油门时变速器的反应更加积极，并且收油时变速器会维持1秒左右的高转速后再升挡，以保持动力输出的连续性。而ECO和Normal在体验上的差距并不大。
转向
转向方面我觉得还有提升空间。首先是方向盘的回正力度有点轻，和油门踏板和刹车踏板的紧绷风格并不匹配，略微缺乏质感。在急加速和高速过弯时，我需要力度更重的方向盘来让我找到更强的掌控感。其次方向盘的转向力度也是不可调的。不过目前这台车还是试装车，希望逸动PLUS在量产时能够对方向盘力度进行调整。
底盘悬架
相比于现款逸动（第二代逸动），逸动PLUS的底盘更偏紧绷一些，增加了些运动的味道。悬架非常有韧性，在过弯时能够给予车辆足够的支撑，给驾驶者较大的信心。而过一些坑洼颠簸路面时，悬架回弹的速度很快，并不拖泥带水，也能够过滤掉大部分细小颠簸。
划重点！第一手逸动PLUS加速/制动视频新鲜出炉，请看下方视频：
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0-100km/h加速
我们实测逸动PLUS的0-100km/h加速时间为9.3s，测试时车辆处于“SPORT模式”，但并未关闭ESP。我们这个成绩可能不是逸动PLUS的最好成绩，但一定是用户买车后在保证安全情况下，自己也能开出来的成绩。所以这个成绩具有实际参考价值的。对于10万元级别的紧凑型家用车来说，9.3秒的“破百”成绩已经非常优秀了。
这台蓝鲸NE 1.4T版本的逸动PLUS在起步瞬间较有爆发力，油门的初段调校很灵敏。发动机的最大扭矩从1500rpm就开始爆发，并且可以一直持续到4000rpm左右，所以在低速情况下，这台车的加速能力很强，十分适合在市区里穿行。
100km/h-0制动
我们实测的逸动PLUS配备了朝阳的SU 318a型号的17英寸轮胎，实测100km/h-0的制动距离仅为37.3米，这个成绩不仅在同级车型中表现极其出众，甚至不输奔驰C级、宝马3系这样的30万级豪华车的制动水平。这台车的刹车调校较为灵敏，初段的虚位很少，随踩随有，在驾驶中会给人很强的信心。
隔音降噪
隔音方面，我们试驾的这台逸动plus对发动机的噪音控制较为出色，除了急加速时发动机的嘶吼以外，其余时间基本都不会受到发动机噪音的打扰。得益于前风挡两侧的导流槽设计，整车风噪的抑制较为出色。 驾驶时的噪音主要来自于底盘，如果能把胎噪再降低一些的话，整车的隔音表现将更加出色。
另外，我们也对车辆在不同时速下的车内噪音进行了简单而直观的测试。怠速时车内的噪音为36dB，时速60km/h时车内噪音为55dB，时速80km/h时车内噪音为57dB，在同级车型中处于较高水平。
编辑观点：作为2020年长安最重磅的车型之一，长安逸动PLUS的确是带着满满的诚意而来。它拥有更加靓丽的外形，丰富而越级的配置，以及让人感到惊喜的蓝鲸NE 1.4T发动机，动力十分充沛，整体表现超出了我们的预期，值得各位期待。
根据最新消息，逸动PLUS将会在近日公布预售价格，并预计在3月底正式上市，希望到时候长安给我们带来一个惊喜的售价。欢迎大家关注我的61阅读号“马文杰”，届时我会为大家带来最新的消息。
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