超过25岁就要从短变长了么？

发布时间：2020-02-03 所属栏目：汽车资讯

新3系长轴上市已经半年有余，吐槽最多的就是悬架太软，缺少了运动性体验。对于宝马的操控有执念的Bimmer来说，悬架软简直就是大逆不道。但是人过了25岁总要放下点东西才能获得更多的。于是就有了一堆纠结到底选择标轴3系还是长轴3系的人，这回我找来了这两款车看看到底该选什么。

话不多说，先上结论：

虽然悬架支撑性还是没有想象中的好，但是从宝马求证的信息是，国产版的3系可以与欧版3系通用悬架部件和后桥电控LSD差速锁，而欧版的3系则和CT5的支撑性有一拼。

我们还对上边三款车型都进行了加速、刹车、绕桩测试和漂移体验，并对325Li M运动曜夜车型（34.69万元）和CT5 28T铂金运动型（33.97万元）做了赛道测试。如果想了解CT5和3系长轴的对比结果，请点击文章：《是3系依旧强还是CT5真的香？61阅读真心话大冒险第五期》。

空间对比：

超过80%的3系车主都选择了长轴版车型，最主要的原因就是空间更大，那大出来的这点空间你觉得配得上贵的那2万块钱吗？

从上图可以一目了然，体验者身高175cm，长轴和标轴内部后排空间相差约一拳的空间。长轴后排中间隆起勉强可以放下女孩的脚，标轴没戏。另外，长轴的后备厢空间也比标轴略大，但后排座椅都不能放倒。

动力加速对比：

同样为184马力的发动机，长轴版之前实测的加速成绩为7.8s破百，而标轴版因为更轻，以及悬架略硬，实测0-100km/h加速成绩为7.4s，而动力高出57马力的CT5实测加速成绩则为7.5s。两者的100km/h-0刹车成绩均在37.5米左右。

同样的发动机功率，但是拥有重量更轻，俗话说：“增加1马力不如减重1公斤！”所以宝马325i标轴加速成绩能赢325Li长轴在意料之中。但是宝马325i加速能赢过241马力的凯迪拉克CT5就有些惊喜了。

加速对比视频：

视频正在加载中...

虽然这0.1s基本可以忽略，但能从中看出两个关键点：1.宝马对后轮打滑的情况“放任不管”，而CT5还是看的太严，限制动力就会损失很多时间；2.宝马的ZF 8AT变速箱的效率奇高，而且与B48发动机匹配度已经非常高了。

日常驾驶：

日常开这两款车，我会更喜欢标轴带给我的轻巧感，方向助力也更重，更有手感。因为新3系标轴虽然比长轴的悬架硬，但依然舒适有加。而且宽敞的后排、全景天窗、蝴蝶头枕等等这些，我开车又享受不到，为什么要有钱买个半年闲呢？

性价比哪个高？

从价格来看，同级别的3系长轴和标轴车型官方指导价差价约为2万元，算上终端优惠后大概差价在1.3万元左右。那么刚才提到的：宽敞的后排、全景天窗、蝴蝶头枕和更软的座椅这些长轴版的特有配置到底值不值1.3万，应该因人而异。

比如对我来说就不值，因为我自己用车，对空间和舒适性没有需求，而且有很多网友私信我说，自己也想选标轴，无奈家里长辈说以后结了婚有了孩子还得是长轴。我寻思这孩子是吃啥奶粉长大的？大人够用，孩子就不够用了？最主要的是，那1.3万不是人民币？有这钱我都能把减震和后防倾杆改好了。

新3系赛道表现确实不如带着MRC电磁悬架和LSD限滑差速锁的CT5，但是在赛道上驾驶这两款车时感受完全不同。CT5就像是一个有备而来，学透了宝马3系的一台无情的速度机器。而新3系则是一个可以陪你生活的交心挚友，曾经当过毛头小伙子的它，如今功成名就开始选择回归家庭，做一个依旧运动的暖心奶爸。