今天是大年初五，俗称“破五”，按照北方习俗是“吃饺子，迎财神”的好日子，放鞭炮也是比不可少的环节。你以为61阅读新能源频道的同事们会安心在家吃饺子吗？回答当然是“不会”啦！想到还有很多61阅读网友在年前跟我们询问纯电动车的真实续航问题，所以就有了今天的这发“61阅读新能源春节特辑”，目的就是为大家带来我们今年的实测续航大汇总，给大家看看我们这一年都干了些什么，汇总了我们今年所有具有代表性的大策划和单车测试。这里面几乎包含了当下绝大部分主流热门纯电动车的续航和性能数据！
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为什么选这11款纯电动车？就是因为61阅读网友们想要吗？
就是这样，我们的选择全都是61阅读网友们最想看的热门车，毕竟让用户爽是我们的永恒宗旨。另外，综合考虑当前的车辆售价、电池容量、续航能力和未来发展趋势，同时“NEDC续航≥500km”这一要求也是我们选车的首要考量指标。
本次的11车大横评中包含了广汽新能源Aion LX这种NEDC续航650km的热门自主车，以及合资和进口车中少见NEDC续航≥500km水平的北京现代昂希诺EV，特斯拉Model 3。最后还有刚刚上市不久的进口车奥迪e-trom和奔驰EQC，虽然二者续航都不到500km，但是它们代表了当下德国豪华品牌纯电动车的最高水平。
综合路况能耗谁最低？
现在让我们进入正题，综合路况能耗是通过行驶至电量彻底耗尽，车辆趴窝后得出的真实续航测试里程，以及电池从0到100%的总冲入电量计算出的真实结果，可以看到能耗最低的是小鹏G3，是19.5kWh/100km，而能耗最高的是奔驰EQC，达到30.0kWh/100km。紧随其后的是奥迪e-tron，达到27.3kWh/100km。特斯拉Model 3和蔚来ES6差不多，分别是23.9和25.7kWh/100km。
广汽新能源Aion LX、比亚迪宋Pro EV和威马EX5居于中游，能耗是21.6kWh/100km，对比夏季一般15-20kWh/100km左右的平均能耗水平来说，冬季确实要高出不少。究其原因，还是纯电动车冬季空调制热能耗相对更高导致的，但这也是当下技术水平无法解决的事情，为了省电增加续航里程，不开空调一直在车里干冻着也不现实。
考虑到可能有些读者会产生些疑惑？为什么有的车综合路况电耗，比高速、城市快速路或拥堵路况电耗高？
虽然开头就提到了，但是这里再给大家解读一下我们的能耗统计，首先是综合路况电耗，是通过我们行驶到趴窝时的实测总里程，以及在充电桩的实测总冲入电量计算出来的，应该是最贴近日常真实行驶总能耗的数据。
后方三个分列数据，“高速电耗”、“城市快速”、“拥堵路况”的电耗显示是通过车辆仪表盘显示记录下来的数据。之所以列出这几个数据，不仅是为了给大家更多的参考数据，还想让61阅读用户们看到表显能耗数据和我们最后的实测能耗数据相差多少。
解决冬季能耗高的这个问题，只能期待随着纯电动车整体技术的进步，通过电控系统的持续优化和升级，电动机动力和能耗效率的优化，空调制热能耗可以继续降低，电池能量密度继续提升了。
续航偏差率谁最小？
续航偏差率就是NEDC续航数据和实测续航数据，看谁的偏差最小，说白了就是谁的“水分”最少。在这个指标里，奥迪e-tron的表现最好，偏差率是28.4%，它的NEDC续航470km，实际跑了336.6km。偏差率最大的是威马EX5，达到47.5%，NEDC续航520km，但是实际才跑了282.3km。
但是在这里要专门说明的是，就NEDC续航里程数据来说，奥迪e-tron和奔驰EQC是所有车中最小的，分别是470km和415km，都没有进入500km大关，但是就实际续航里程来说，奥迪e-tron是336.6km，位列中游，奔驰EQC只有257.0km，妥妥的倒数第一，要知道它的售价可是接近60万元了，而在实测续航表现方面，售价15万左右的北汽EX3是311.4km。
我们这款广汽新能源Aion LX 80的NEDC续航是650km，这是除了特斯拉Model S之外，纯电动车市场中少数几款能达到“续航600km+”的产品，测试结束后Aion LX实际行驶了450km，虽然偏差率是30.8%，这项指标位列第二，但是在NEDC续航里程，以及实际续航里程数据方面，它是本次竞赛的双料冠军。
说到这里，也必须得说说冬季电池掉电过快，导致续航里程大幅缩水的问题，说实话这也是当下不太好解决的事，只能期待电池和电控技术的进步，或者大家在日常使用中，有条件的话尽量将车辆放在温暖的地库中。
充电速度谁最快？
根据我们平常的经验，还是建议大家尽量在电量30%左右就充电，因为就当前的电动来说，30-80%充电速度是最快的，一般这一段充电需要30-40分钟，而后面的80-100%可能就要30-60分钟了，如果不是必须将电量充至100%，还是建议大家在日常生活中，不要持续等待了。电量和续航酌情够用就好，没必要浪费那么多等待时间。
在充电30-80%这一阶段，速度最快的是北汽EX3，用时31分钟，第二名宋Pro EV用时44分钟，第三名几何A用时46分钟，速度最慢的是奔驰EQC，用时90分钟，Aion LX需要74分钟，奥迪e-tron需要69分钟。不过总体而言，在充电30-80%这个阶段，冬季和我们的夏季测试相比，时间相差不大。
在充电80-100%阶段，速度最快的是威马EX5，只要11分钟，其次是奥迪e-tron，只要28分钟，蔚来ES6紧随其后，只要32分钟，其余车型的充电时间在33-101分钟之间。总体而言，就北京-10℃左右的气温来说，充电30-80%以及80-100%这两个阶段的时间主观感觉与夏季相差不大，充电速度慢点有限，没有那么夸张。
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